Осмотр камеры сгорания и верхней зоны зеркала цилиндров аналогичен эндоскопическому осмотру по п.4.1, 4.2 и 4.3 таблицы 4.
Верхняя граница пятна контакта от первого компрессионного кольца (высота жарового пояса зеркала цилиндра) должна находиться на расстоянии примерно 4 мм от верхней плоскости блока цилиндров для двигателей ВАЗ-11194 и 21126. Между цилиндрами не должно быть визуальной разницы высоты жарового пояса. При сомнении необходимо измерить высоту жарового пояса цилиндров с помощью штангенциркуля. Большее значение в одном из цилиндров на 0,5 мм и более свидетельствует о явной деформации шатуна в этом цилиндре.
9.3 Иллюстрация к п.1.4 таблицы 5
Уменьшенная деформированием при гидроударе длина шатуна может быть выявлена измерением недохода поршня.
| Фото 12 – Измерение недохода поршня в положении ВМТ до привалочной поверхности блока цилиндров. |
Величина недохода для двигателя ВАЗ-11194 должна составлять от 0,019 до 0,053 мм, для ВАЗ-21126 – от 0,037 до 0,071 мм. С учетом погрешности на точность измерения от влияния нагара и возможной перекладки поршня, разница более 0,5 мм на двигателях ВАЗ-11194 и 21126 может свидетельствовать о явной деформации шатуна.
9.4 Иллюстрация к п.1.5 таблицы 5
При работе с недеформированным шатуном жаровый пояс и первая перемычка поршня не имеют контакта с зеркалом цилиндра. И наоборот, при деформированном шатуне контакт возможен из-за перекошенного положения поршня в цилиндре. На фото 13 и 14 приведены варианты локального натира жарового пояса и первой перемычки.
Фото 13 – Локальный натир жарового пояса (стрелки черного цвета) и первой перемычки (стрелки белого цвета)
Фото 14 – Жаровый пояс поршня без натира (стрелки черного цвета) и первая перемычка с локальным натиром (стрелки белого цвета).
На фото 15 приведен вариант двойного пятна контакта на юбке поршня.
Фото 15 – Двойное пятно контакта юбки поршня с цилиндром. Первое пятно контакта, сформированное при исправном состоянии двигателя, выделено сплошной белой линией. Второе пятно контакта, сформированное после деформации шатуна гидроударом, выделено белой пунктирной линией.
9.5 Иллюстрация к п.1.6 таблицы 5
Наряду с разрушенным шатуном в двигателе после гидроудара может быть другой (другие) деформированный, но не разрушенный шатун/шатуны. На фото 16 и 17 представлены явно деформированные гидроударом шатуны.
Фото 16 – Деформированный гидроударом шатун.
Фото 17 – Деформированный гидроударом шатун.
При неявной деформации шатунов необходим инструментальный контроль.
9.6 Комментарии к п.1.5-1.10 таблицы 5
При ревизии технического состояния двигателя после гидроудара геометрия не имеющих внешне различимых повреждений шатунов, поршней, пальцев, поршней, гидротолкателей, клапанов ГРМ и их направляющих втулок должна быть проверена инструментальными средствами. При наличии внешне различимого повреждения одной из перечисленных деталей проведение инструментального контроля остальных деталей данного цилиндра экономически неоправданно – целесообразнее замена всего комплекта на новые детали.
10 Ремонт двигателя после гидроудара
10.1 При ремонте двигателя все детали, соприкасавшиеся с водой во время гидроудара, должны быть очищены от её следов.
10.2 При ремонте двигателя после гидроудара должны быть заменены:
а) поврежденные детали;
б) подвергавшиеся демонтажу плоские и радиальные уплотнения;
в) фильтрующий элемент воздушного фильтра (при попадании воды).
11 Определения терминов
В тексте использованы следующие термины с соответствующими определениями:
«ВМТ» – верхняя мертвая точка – совокупное положение деталей двигателя, движение которых синхронизировано с вращением коленчатого вала, в момент наибольшего удаления поршня от коленчатого вала.
«Высота столба жидкости в цилиндре» – высота объема жидкости в камере сгорания и в цилиндре на пути движения поршня к ВМТ на такте сжатия.
«Жаровый пояс поршня» – цилиндрическая поверхность поршня над канавкой верхнего компрессионного кольца.
«Жаровый пояс зеркала цилиндра» – цилиндрическая поверхность зеркала цилиндров, ограниченная сверху плоскостью прилегания блока к головке цилиндров и снизу верхним компрессионным кольцом при положении поршня в ВМТ.
«Зеркало цилиндра» – поверхность цилиндра, работающая в паре трения с поршнем и поршневыми кольцами.
«Камера сгорания» – суммарный объем в головке цилиндров, прокладке головки цилиндров, блоке цилиндров и поршне, в момент нахождения последнего в положении ВМТ.
«Локальный натир» жарового пояса или первой перемычки поршня – результат местного взаимодействия части поршня с зеркалом цилиндра в виде натира, которого нет при нормальной работе пары поршень-цилиндр.
«Максимальное давление сжатия» – максимальное давление в камере сгорания двигателя, создающееся сжатием воздуха на тактах сжатия, измеряемое при стартерной прокрутке (или её имитации) прогретого двигателя при отключенной подаче топлива и полностью открытой дроссельной заслонке.
«Относительная высота положения поршня» – положение верхней плоскости поршня в положении ВМТ относительно опорной поверхности гнезда под свечу зажигания в головке цилиндров в сравнении с аналогичным параметром в других цилиндрах.
«Пятно контакта поршня» – участок юбки поршня, на котором остался визуально различимый след от контакта с цилиндром при работе двигателя. Поршень всегда имеет два пятна контакта с двух противоположных сторон юбки поршня.
«Эндоскоп» – прибор для визуального осмотра внутренних полостей двигателя без его полной разборки.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
