Пневматические и механические вентиляционные заглушки необходимо регулярно открывать/закрывать для обеспечения их правильного функционирования и предотвращения замерзания/заклинивания.
Гидравлические механизмы
Необходимо регулярно активировать гидравлические насосы для поддержания температуры масла и температуры механизмов.
Электрические системы
Ленточные нагревательный элемент - клеящаяся лента с кабелем внутри, которая может использоваться для подогрева трубопроводов и механизмов. Соответствующая документация предоставляет информацию по расчету силы тока, нагрузки и количества ватт. Данный метод предоставляет временное, быстрое и эффективное по затратам решение для обогрева трубопроводов и механизмов. Если ленточный нагревательный элемент используется в опасных зонах, следует применять соответствующие параметры нагрева для такого использования.
Генераторы
Температуру топлива на любом генераторе, работающем на дизельном топливе или бензине, следует контролировать и принимать меры по временному локальному обогреву в случае, если такие температуры приближаются к точке помутнения (температуре начала парафинообразования).
Аварийные Генераторы
Аварийные генераторы на некоторых судах оснащены электрическим обогревом со стороны генератора. Необходимо производить испытания данной системы обогрева для обеспечения ее удовлетворительной работы.
Наружные вентиляционные заслонки и заслонки приточных вентиляторов помещения аварийного генератора должны содержаться закрытыми. Предупреждения, предоставляющие информацию о статусе заглушек и заслонок, необходимо вывешивать в помещении аварийного генератора и в ЦПУ машинного отделения. следует также убедиться, что охлаждающая вода системы охлаждения аварийного генератора содержит достаточное количество антифриза.
Аварийные батареи и помещения аккумуляторных
Аварийные батареи и источники питания оборудования связи (коммуникационного оборудования) необходимо защищать от критически низких температур. Пространства, в которых хранятся батареи, возможно, потребуется обеспечить обогревателями, в зависимости от их расположения/ степени воздействия низких температур.
Универсальные батареи (аккумуляторные батареи) вряд ли подвержены замерзанию в предполагаемых условиях, однако, в качестве меры предосторожности, их следует накрывать пластиком.
Вода
При неиспользовании опреснителя
Бытовые/Дистиляционные танки.
Если возможно, водомерные стекла таких танков необходимо осушить. Если водомерные стекла не сливаются имеется опасность замерзания нижней части такого стекла и его разрушения (растрескивания). Нельзя полагаться на дистанционные контрольно-измерительные средства.
Если опреснительная установка не используется, необходимо осушить трубопроводы, ведущие к цистернам хранения.
При использовании опреснителя
Температуру воды в цистернах хранения необходимо контролировать и подавать воду в цистерны согласно требованиям для поддержания приемлемых температур. Так как дистиллят, подаваемый из опреснителя, имеет температуру 50 градусов Цельсия, он способен предотвратить воду в таких цистернах от замерзания.
Подающие (питающие) трубопроводы между цистернами бытовой пресной воды и нагнетательными насосами подвержены замерзанию, в зависимости от их месторасположения, и требуется принимать соответствующие меры предосторожности.
Измерительные трубопроводы котельной воды необходимо защищать от замерзания.
Сжатый воздух
Если лед образуется в системах бытового/ или рабочего сжатого воздуха, возникает проблема подачи рабочего сжатого воздуха на борту судна. Рекомендуется устанавливать осушители на все воздушные системы.
Рулевое устройство
Электродвигатели рулевого устройства следует поддерживать в рабочем состоянии постоянно с тем, чтобы не допускать застывания масла. Необходимо использовать обогреватели воздуха в румпельном отделении с тем, чтобы оборудование поддерживалось при удовлетворительных температурах. Использование обогревателей в румпельном отделении может привести к значительному образованию конденсата на подволоках и переборках, таким образом, возможно, оборудование придется защищать от конденсата, капающего с данных поверхностей.
Лубриканты и Смазочные масла
Необходимо убедиться, что на борту используются смазочные масла и лубриканты, подходящие для применения в предполагаемых температурах.
Блендирование дизельного топлива
Дизельное топливо может смешиваться с керосином для снижения температуры застывания, как указано в таблице ниже:
Следует отметить, что при увеличении пропорции керосина в смеси снижается вязкость топлива и может потребоваться производить более частые проверки и обслуживание механизмов и оборудования. Кроме того, следует убедиться, что точка воспламенения полученной смеси соответствует требованиям ИМО.
Аварийно-спасательное оборудование
Необходимо производить периодические проверки всех систем обеспечения безопасности во время работы судна в критических температурных режимах для обеспечения эффективности предпринимаемых мер.
Следует, в полной мере, использовать все имеющиеся в наличии обогреватели и нагреватели картера двигателя и/или нагревательные лампы. Судам, работающим в таких условиях не на постоянной основе, может потребоваться поставка дополнительного оборудования.
Спасательные средства (шлюпки и плоты)
Все спасательные плоты должны быть проверены в отношении возможности безопасного использования в предполагаемых условиях окружающей среды.
Следует регулярно удалять обледенения со спасательных плотов, блоков и освобождающих блоков палубного крепления, а также спускового оборудования для обеспечения их постоянной готовности для спуска и надувания плотов.
Подобные меры предосторожности также следует принимать и в отношении спасательных шлюпок, дежурных шлюпок и спусковых устройств. Специальные проверки должны производиться с тем, чтобы обеспечить возможность свободного удаления предохранительных стопорных штифтов тормозного механизма.
Ледорубы должны быть всегда на готове в непосредственной близости от аварийно-спасательных средств. Ледорубы следует использовать с осторожностью во избежание поврежедения судового оборудования.
Общее состояние наружного отделочного слоя спасательных шлюпок следует проверять на наличие повреждений, в частности, проникновения наружного отделочного слоя в волокнистый материал нижних конструкций шлюпки, заблаговременно до входа в район с низкими температурами. Ремонты следует производить в условиях теплого и сухого климата для ограничения проникновения воды, которая, в случае замерзания, может вызвать серьезные повреждения конструкции шлюпки.
Двигатели спасательных шлюпок
Двигатели спасательных шлюпок необходимо содержать в постоянной готовности для использования по первому требованию и запуска в течении 2х минут в предполагаемых условиях окружающей среды.
Процедура запуска критически холодного двигателя крайне отличается от обычной стандартной процедуры запуска. Весь персонал, который может быть привлечен к запуску двигателя в условиях критически низких температур, должен быть ознакомлен с правильной процедурой запуска двигателя шлюпки с тем, чтобы обеспечить компетентность при выполнении данной операции.
Необходимо соблюдать инструкции производителя в отношении сортов топлива, которые следует использовать в баках, предназначенных для холодного запуска двигателя. Это топливо следует держать постоянно готовым для использования внутри спасательных шлюпок. Следует помнить, что при низкотемпературных погодных условиях, эксплуатационные характеристики пусковых аккумуляторных батарей могут снижаться.
Следует использовать обогреватели в спасательных шлюпках, если таковые установлены. Необходимо также рассмотреть возможность установки контурного обогрева вокруг дверей доступа в спасательную шлюпку полностью закрытого типа для предотвращения их замерзания (обледенения) в закрытом положении.
Топливные системы спасательных шлюпок
Для предотвращения формирования в топливных системах парафинов, которые могут привести к проблемам запуска двигателя и отрицательно повлиять на надежность работы двигателя, следует использовать соответствующие сорта дизельного топлива или легкого дизельного топлива. При смене сорта топлива, содержимое топливных цистерн и трубопроводов спасательной шлюпки следует полностью заменить и оставить двигатель в работе на новом виде топлива на некоторое время с тем, чтобы убедиться, что система должным образом промыта и заправлена.
Водные системы охлаждения спасательной шлюпки
Система охлаждения спасательной шлюпки, если установлена ре-циркуляционная система замкнутого типа, должна обеспечиваться достаточной защитой с использованием антифриза. Если используется система незамкнутого типа, ее следует проверять на присутствие каких-либо препятствий или загрязнений, предотвращающих ее естественное осушение.
Пожарные системы орошения спасательных шлюпок
Следует слить воду из пожарной системы орошения шлюпки, в том числе из насосов данной системы. На некоторых классах шлюпок замерзание оросительного насоса приводит к проблемам с запуском двигателя спасательной шлюпки в силу блокировки гребного вала.
Запасы воды, хранящиеся в спасательной шлюпке
Необходимо принять меры предосторожности во избежание замерзания запасов воды, хранящихся в спасательных шлюпках.
Спасательные Шлюпки, спускаемые с кормы
Спуск спасательной шлюпки, спускаемой методом свободного падения, с кормы на лед является опасным. Потребуется поколоть лед, используя судовые двигатели или иные плав средства. Спасательную шлюпку можно спустить при помощи лебедки вниз и поставить на поверхность льда.
Дежурные шлюпки, оборудованные двигателями водометного типа
Дежурную шлюпку следует поддерживать в состоянии полной готовности, но в тоже время обеспечить защиту шлюпки от воздействия критических условий окружающей среды.
Вспомогательное аварийно-спасательное оборудование - Гидрокостюмы
Стандартно поставляемые гидрокостюмы предназначены для использования при температурах воды (морской воды) от минус 1.9 градусов Цельсия до 35 градусов Цельсия. Гидрокостюмы, имеющиеся на борту, имеют усиленные изолирующие характеристики.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
