Теплозащитные средства
Теплозащитные средства должны обеспечивать эффективную защиту в пределах температур, соответствующих предполагаемым температурным условиям.
Спасательные буи
Следует убедиться, что спасательные буи не примерзли к месту их хранения и свободно снимаются и могут быть использованы.
Пиротехника
Освобождающие штоки спасательных буев/дымовых буйков, расположенных на крыльях мостика следует поддерживать хорошо смазанными для обеспечения их правильной работы.
Аварийные Радиобуи
Аварийные радиобуи следует поддерживать свободными ото льда
Дыхательные Аппараты и Оборудование Кислородотерапии
В условиях низких температур аппарат сжатого воздуха/кислорода или аппарат искусственного дыхания следует использовать с осторожностью. Имеющиеся опасности включают: замерзание впускного и выпускного клапанов в силу замерзания паров, выдыхаемых пользователем, что приводит к преждевременному опустошению баллонов с газом или поломке системы. Воздействие низкой температуры (ниже минус 4 градусов Цельсия) на легкие пользователя приводит, чаще всего, к обморожению тканей легких.
Станции промывки глаз
Жидкость для промывки глаз, как правило, является эффективной при температуре от 5 до 25 градусов Цельсия. При температуре ниже 5 градусов Цельсия эффективность жидкости может снижаться, а при температуре жидкости 0 градусов Цельсия ее воообще не рекомендуется использовать, кроме экстренных случаев, так как она может вызывать повреждение слизистой оболочки глаз. Необходимо рассмотреть возможность временного переноса станций промывки глаз, подверженных воздействию низких температур, в жилые пространства, на период работы судна в низкотемпературных условиях.
Защитные каски
Безопасные рабочие температурные пределы для защитных касок обозначаются производителем на корпусе каски. Некоторые защитные каски сертифицированы для безопасной работы при температурах до минус 40 градусов Цельсия и следует рассмотреть вопрос об использовании такого типа защитных касок.
Противопожарные системы и оборудование
Системы пожаротушения должны проектироваться и располагаться таким образом, чтобы они не становились недоступными или нерабочими из-за нарастания льда или инея или в силу низких температурных условий.
Оборудование, устройства, системы пожаротушения, а также средства пожаротушения следует защищать от замерзания и воздействия минимальных предполагаемых температур во время рейса.
Необходимо принять меры предосторожности для предотвращения забивания сопел, трубопроводов и клапанов системы пожаротушения вследствие коррозии или обледенения.
Во избежание перемерзания пожарных трубопроводов и клапанов необходимо клапана держать в открытом состоянии, а из трубопроводов слить воду с самых нижних точек системы через сливные пробки или методом ослабления фланцевых соединений. В случае сомнения в том, что клапаны и трубопроводы осушены – продуть воздухом. То же относится и к трубопроводам и клапанам системы подогрева груза при расположении их на открытой палубе.
Выпускные отверстия и устройства давления-вакуума на системах обнаружения газа необходимо должным образом защитить от обледенения, так как оно может отрицательно повлиять на эффективность работы системы.
Водные или пенные огнетушители не должны располагаться в местах, где они подвержены воздействию низких температур. В таких местах следует устанавливать огнетушители, предназначенные для работы в низкотемпературных условиях.
Основное руководство по стандартным рабочим температурам для переносных огнетушителей смотрите ниже. Операторы должны проверять реальные пределы производительности огнетушителей по данным, предоставляемым производителем.
Вода, газ и пенообразователь с низким эффектом расширения
Огнетушители, расположенные в зоне воздействия низких температур, подвержены перемерзанию. Пенные огнетушители будут неэффективными и даже, когда они оттают пенный агент будет поврежден, делая такие огнетушители бесполезными.
Незащищеные пенные и водные огнетушители
Незащищенные пенные и водные огнетушители предназначены для безопасного и эффективного использования при температуре до 1 градуса Цельсия. Если огнетушитель защищен посредством использования этилен гликоля, эта цифра может быть снижена до минус 10 градусов Цельсия.
Если используется присадка, водные и пенные огнетушители могут применяться при температуре до минус 20 градусов Цельсия.
Углекислотные огнетушители
Углекислотные огнетушители, как правило, предназначены для безопасной и эффективной работы при температуре до минус 20 градусов Цельсия. Однако при использовании огнетушителей при таких температурах следует принимать чрезвычайные меры предосторожности для избежания контакта с любой из частей огнетушителя или распыляемым газом во избежание обморожений.
Порошковые огнетушители
Этот тип огнетушителей обычно предназначен для безопасной и эффективной работы при температурах от минус 30 до 60 градусов Цельсия. Огнетушащий агент, используемый в данном типе огнетушителей, не требует принятия особых мер предосторожности. Однако следует обращаться с пропеллентом и углекислым газом с разумной осторожностью во избежание травм вызываемых в результате контакта тканей с холодным газом.
Пленкообразующий пенообразователь на водной основе
Огнетушители с пленкообразующим пенообразователем на водной основе обычно имеют безопасный рабочий диапазон температур от 5 градусов Цельсия до 60 градусов Цельсия.
Рукава и стволы пожарной и пенной систем
Большинство рукавов (шлангов) обычно предназначены для безопасной и эффективной работы при температурах до минус 20 градусов Цельсия, а стволы до минус 25 градусов Цельсия. Имеются специализированные рукава для использования в низкотемпературных погодных условиях рассчитанные на рабочие температуры до минус 40 градусов Цельсия, они имеют соответствующую маркировку.
Пожарные и пенные трубопроводы
Пожарные и пенные трубопроводы на палубе необходимо тщательно осушать и поддерживать полностью готовыми для немедленного использования по первому требованию. Мониторы, пожарные гидранты и прочие движущиеся части необходимо тщательно смазывать и защищать брезентом для предотвращения обледенения/ накопления снега/инея, что может повлиять на их работоспособность и возможность немедленной активации. Необходимо регулярно проверять данное оборудование на свободу движения и поддержания его в состоянии полной готовности для немедленного использования.
Трубопроводы подачи рабочей воды для формирования водяных завес и для систем орошения следует поддерживать в осушенном состоянии и регулярно проверять.
Во избежание образования тупиковых отводов трубопровода, любые средства осушения главной пожарной магистрали, такие как патрубок обмыва якорь-цепи, следует тщательно осушать, особенно, если используется главная пожарная магистраль ре-циркуляционного типа.
Может потребоваться обогрев мест расположения цистерн хранения пенообразующего агента стационарной системы пенотушения с тем, чтобы поддерживать в этих пространствах температуру выше нуля градусов Цельсия. Можно рассмотреть возможность использования временных обогревателей для поддержания адекватной температуры.
Переносное пенообразующее оборудование
В отношении бочек и канистр с пенообразующим агентом для переносной аппаратуры следует применять те же рекомендации, что и в отношении переносных огнетушителей.
Пожарные Ящики
Задрайки, запирающие устройства, собачки и петли на пожарных ящиках следует поддерживать свободными ото льда. Стволы и муфты необходимо поддерживать в хорошо смазанном и осушенном состоянии. Все рукава и шланги необходимо полностью осушить для предотвращения повреждения и облегчения их использования по первому требованию.
Предотвращение загрязнения и аварийные действия.
Предотвращение загрязнения окружающей среды в зонах чрезвычайной чувствительности экологического воздействия имеет огромное значение. Необходимо тщательно соблюдать все имеющиеся (применимые) правила, в особенности, касающиеся районов плавания судна. Примером локальных (местных) требований является требование о предотвращении сброса бытовых сточных вод.
Судовые процедуры по ликвидации аварийного разлива нефти следует пересмотреть с тем, чтобы убедиться, что данные процедуры учитывают все вопросы, связанные с проведением операций в ледовых и/или низкотемпературных условиях.
Следует отметить, что образование обледенения не должно оказывать влияние на эффективность работы оборудования, предназначенного для борьбы с разливом нефти, если такое оборудование обычно храниться в носовой части судна, то следует рассмотреть возможность размещения данного оборудования в кормовой части судна, где вероятность образования обледенения ниже.
Судовая фановая система должна поддерживаться в хорошем рабочем состоянии и иметь подходящие цистерны для хранения фановых вод на случай, если местные правила запрещают сброс фановых вод за борт.
Обледенение и образование инея на судах
Обледенение и образование инея на борту судов представляет собой опасность как для персонала, выполняющего работы на борту судна, так и для самого судна. Борьба с обледенением судна является сложной, трудоемкой и опасной операцией. Необходимо приложить все усилия для снижения, насколько это возможно, забрызгивания палубы морской водой посредством снижения скорости и/или смены курса.
Следует помнить, что нарастание льда также приводит к опасности падения ледовых образований и прочим, вытекающим из этого опасностям.
При определенных условиях обледенение, образованное пресной или морской водой, на корпусе и надстройке судна может представлять собой серьезную опасность. Пресноводное обледенение может образовываться в силу тумана, измороси, дождя или снега. Обледенение из морской воды образуется в силу воздействия температур ниже 2 градусов Цельсия и сильного ветра.
Если очевидна вероятность образования обледенения, необходимо принять дополнительные меры предосторожности при перемещении и выполнении работ на судне, не забывая, что обледенение может формироваться как на наружных поверхностях, так, при некоторых условиях, и во внутренних пространствах.
Данный раздел описывает влияние обледенения судов и наиболее эффективные способы избежания или снижения образование льда и его влияния.
Описание Морского Брызгового Обледенения
Морское брызговое обледенение представляет серьезную опасность для морских операций. Влияние обледенения заключается в том, что оно может препятствовать выполнению судовых операций безопасным образом и с эффективными затратами по времени.
Причины
Морское брызговое обледенение происходит, когда брызги, образованные волнами, соприкасаются с холодными поверхностями при температуре окружающего воздуха ниже нуля. Существует две группы основных факторов, которые следует учитывать - "климатические факторы" и "судовые характеристики", краткое описание этих факторов предоставлено ниже.
Климатические факторы
Следующие климатические факторы способствуют образованию морского брызгового обледенения судов:
· скорость ветра, например, стандартно выше 18 узлов или 9м/с, хотя иногда и ниже
· температура воздуха, например, ниже точки замерзания (минус 1.9 градусов Цельсия для соленой воды)
· температура воды, например ниже 7 градусов Цельсия
· температура замерзания воды
· направление ветра по отношению к судну
· характеристики зыби и волны:
o размер волны
o длина волны
o направление распространения волны
Судовые характеристики
Степень морского брызгового обледенения, кроме вышеуказанных климатических факторов, также зависит от судовых характеристик.
Некоторые судовые факторы, которые следует учитывать:
· скорость
· курс ( по отношению к направлению ветра, волны и зыби)
· конструкция носовой части корпуса
· длина
· высота свободного борта
· "промораживание" корпуса
Когда судно находилось в низкотемпературных условиях длительное время, например, две-три недели, корпус судна будет оставаться достаточно холодным даже когда температура окружающего воздуха будет выше. Такое "промораживание" корпуса (‘cold soaking’) может привести к более серьезному обледенению, чем предполагается на основании оценки текущих климатических условий.
Таблица ниже иллюстрирует предполагаемый потенциал обледенения как взаимодействие скорости ветра и температуры воздуха при установленной температуре морской воды. Обычно обледенение не представляет собой проблемы при температурах морской воды выше 7 градусов Цельсия, и другие случаи с более высокими температурами не рассматривались при составлении данного алгоритма.
Скорость ветра (м/с) Скорость ветра (м/с)
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80
Скорость ветра (узлов) Скорость ветра (узлов) Темп. воды 3ºС 37.4° по Фаренгейту Темп. воды = минус 0.5ºС 31° по Фаренгейту
Рис.8 Взаимозависимость между Скоростью ветра, температурой и обледенением
Источник: Overland J. E.,1990: Предположения в отношении степени обледенения судна при температурах близких нулю (температуре замерзания).
Примечание: Рис. 8 предоставляет только приблизительное руководство по прохождению судов в условиях ветра и волнения моря. Реальная вероятность возникновения обледенения зависит от типа, мощности и эксплуатационных характеристик конкретного судна. Капитаны и штурманы должны четко знать скорость ветра при которой морское забрызгивание достигает палубы и надстройки и обязаны основывать свою оценку в отношении вероятности обледенения на основании данной информации.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
