На автомобилях применяют различные типы кузовов (рис. 4).
По назначению кузова подразделяются:
- грузовой кузов предназначен для размещения всевозможных грузов;
- пассажирский (легковой и автобусный) — людей;
- грузопассажирский — людей и грузов;
- специальный — для различного оборудования (лабораторного, медицинского и др.).
По характеру воспринимаемых нагрузок кузова различают следующим образом.
Несущий кузов не имеет рамы и воспринимает все силы и нагрузки, действующие на автомобиль. Большинство современных легковых автомобилей (кроме высшего класса) и автобусов оборудованы несущими кузовами.
Полунесущий кузов, жестко соединенный с рамой, воспринимает часть нагрузки, приходящейся на раму. Такие кузова применяют на автобусах.
Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет. Он устанавливается на раме на резиновых и других прокладках, подушках и, кроме нагрузки от перевозимого груза, никаких других нагрузок не воспринимает. Применяют его на грузовых автомобилях, а также на легковых автомобилях высшего класса и повышенной проходимости.
Рис.4. Типы автомобильных кузовов.
Конструктивные особенности кузовов проявляются в следующем виде.
Каркасный кузов имеет жесткий пространственный каркас из стержней закрытого или коробчатого открытого профиля сечения, к которому прикреплены наружная и внутренняя облицовки, и который воспринимает все нагрузки автомобиля. Облицовки нагрузок не несут. Каркасный кузов применяют на современных автобусах и некоторых легковых автомобилях.
Полукаркасный (скелетный) кузов представляет собой дальнейшее развитие каркасного кузова, имеет только отдельные части каркаса (стойки, дуги, усилители), которые соединяются между собой наружными и внутренними облицовками. Все нагрузки кузова воспринимаются совместно частями каркаса и облицовками. Такие кузова применяют на легковых автомобилях и автобусах. Полукаркасными также выполняют цельнометаллические кабины грузовых автомобилей. Скелетная схема допускает применения разных материалов для каркаса и оболочки.
Бескаркасный (оболочковый) кузов жесткого пространственного каркаса не имеет. Он представляет собой корпус (оболочку), состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединенных между собой сваркой в пространственную систему. Для того чтобы такой кузов обладал необходимой жесткостью, частям и панелям придают определенную форму и сечение. Все нагрузки воспринимаются корпусом. Бескаркасными выполняют кузова современных легковых автомобилей, так как они очень технологичны при производстве (автоматическая сварка панелей кузова может производиться на конвейере), а также цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.
На рис.5 даны типовые сечения основных элементов каркасных и оболочковых кузовов: наддверных балок, средних стоек, стоек ветрового окна и надоконных балок ветрового окна, а также порогов.
Рис. 5. Типовые сечения основных элементов каркасных и оболочковых кузовов:
а — наддверной балки; б— средней стойки; в — стойки ветрового окна; г — надоконной балки ветрового окна; д — порога.
На рис. 6 показаны типовые конструктивные схемы оснований для автомобилей с несущими кузовами, выполненных по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса.
В схеме (рис.6-а) применено подобие рамы из двух продольных балок закрытого сечения, приваренных к панели пола и выступающих за перегородку моторного отсека. Продольные балки соединены порогами поперечными усилителями и кронштейнами.
В схеме (рис. 6-б) жесткость панели пола увеличена за счет соединения с передними продольными балками, которые заканчиваются у средней поперечины, и с задними балками, которые начинаются от поперечины, расположенной в зоне подставки заднего сиденья. Жесткость в средней части несущей системы обеспечивают пороги, связанные с передними и задними продольными балками.
Основание (рис. 6-в) может быть названо несущим полом, жесткость его в средней части обеспечивается порогами. К ним присоединяются передние продольные балки, изогнутые в горизонтальной плоскости. В задней части основания жесткость достигается присоединением порогов к задним стойкам, а также к наружным панелям и кожухам колес.
Рис. 6. Типовые схемы оснований несущих кузовов:
1 и 3 – продольные балки; 2 – пороги.
Основания кузовов автомобилей, имеющих раму, характеризуются отсутствием продольных несущих элементов, кроме порогов, туннеля и местных усилителей пола. В работе несущей системы участвует и оперение: крылья с кожухами колес, особенно если они приварены к кузову.
Кузов легкового автомобиля
Кузовом легкового автомобиля называется одна из его основных частей, объединяющая пассажирский салон с отделениями двигателя и багажа. Кузов легкового автомобиля служит для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (дождь, ветер, снег, удары при столкновениях и т. д.).
На легковых автомобилях применяют различные типы кузовов (рис. 7). Тип кузова легкового автомобиля определяется его нагруженностью, количеством составляющих объемов и конструктивным выполнением.
Рис.7. Типы кузовов легковых автомобилей.
По числу объемов наиболее распространены на легковых автомобилях трех - и двухобъемные кузова.
Трехобъемный кузов имеет три видимых объема и состоит из пассажирского салона, отделения двигателя и багажного отделения.
Двухобъемный кузов имеет два видимых объема и состоит из отделения двигателя и пассажирского салона, объединенного с багажником, т. е. у кузова нет выступающего отдельным объемом багажного отделения. Двухобъемный кузов по сравнению с трехобъемным позволяет уменьшить длину и массу автомобиля без ухудшения его комфортабельности.
Однообъемный кузов имеет один видимый объем, представляющий собой пассажирское отделение, объединенное с отделением двигателя и багажником. По внешнему виду однообъемный кузов напоминает кузов микроавтобуса.
В зависимости от числа дверей и конструкции крыши различают следующие кузова легковых автомобилей (рис.8):
лимузин (рис. 8-а) — трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд сидений откидной); за передним рядом сидений расположена подъемная стеклянная перегородка, служащая при необходимости для отделения водителя от задних пассажиров; применяется на легковых автомобилях высшего класса;
Рис.8. Конструктивные схемы кузовов легковых автомобилей:
а – лимузин; б – седан; в – купе; г – универсал; д – хэтчбек; е – фаэтон; ж – кабриолет.
седан (рис. 8-б) — трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений (третий ряд откидной); наиболее распространен на легковых автомобилях;
купе (рис. 8-в) — трехобъемный закрытый двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений; для доступа к задним сиденьям необходимо откидывать передние, что ухудшает условия посадки пассажиров; применяют на легковых автомобилях особо малого класса;
универсал (рис. 8-г) — двухобъемный закрытый трех - или пятидверный кузов с двумя рядами сидений; дополнительная дверь находится в задней стенке кузова; при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение, в результате чего кузов превращается из пассажирского в грузопассажирский; применяют на легковых автомобилях малого и среднего классов;
хэтчбек (рис. 8-д) -- двухобъемный закрытый трех - или пятидверный кузов с двумя рядами сидений, занимает промежуточное положение между седаном и универсалом; дополнительная дверь находится в наклонной задней стенке кузова; кузов может быть легко переоборудован из пассажирского в грузопассажирский при снятии съемной складной полки, которая установлена за задним рядом сидений и закрывает багажное отделение; при складывании заднего ряда сидений площадь багажного отделения увеличивается; применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов;
фаэтон (рис. 8-е) — полностью открывающийся двух - или трехобъемный кузов; имеются две или четыре двери, два или три ряда сидений, мягкий складывающийся верх и съемные боковины с окнами; устанавливают на легковых автомобилях среднего и высшего классов;
кабриолет (рис. 8-ж) — открывающийся трехобъемный, четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд откидной); имеются жесткий или мягкий убирающийся верх и опускающиеся стекла в дверях и боковинах; применяют на легковых автомобилях среднего и высшего классов.
В качестве примера на рис. 9-а показан трехобъемный кузов легкового автомобиля семейства ВАЗ типа седан.
Рис. 9. Трехобъемный кузов типа седан легкового автомобиля семейства ВАЗ:
а – общий вид; б – деформации кузова при столкновениях; 1 – корпус; 2 – капот; 3 – крышка багажника; 4 и 5 – двери; 6 и 7 – части кузова; 8 – салон.
Он имеет отделение двигателя, пассажирский салон и багажное отделение, две передние двери и две задние. Стальной неразъемный корпус 7 состоит из основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин с задними крыльями, крыши и передних крыльев. На корпусе установлены капот 2, передние 5 и задние 4 двери, крышка багажника 3 и декоративные детали (передний и задний бамперы, облицовка радиатора и др.). Детали кузова отштампованы из листовой мало углеродистой стали толщиной 0,7...2,5 мм.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
