Памятка по пользованию клуб-У (стр. 2 )

При переходе по ст. Гнёздово на Минский путь ввести П2∆1∆, если не ловит ЭК Минского пути, то ввести П2∆1∆К1∆.

Неправильный путь (с Куприно) П1∆0∆ К6∆…∆1∆.

Если после проследования ст. Смоленск Пасс. произойдёт неверное отображение километража, вводим несуществующий путь П15∆.

Смоленск – ВБК:

При следовании по Брянскому пути ввести П2∆1∆ (ЭК);

При следовании по Московскому пути (до ст. Ракитная) ввести П1∆1∆ (ЭК); если ловит Брянский путь, то ввести П1∆1∆К1∆. После проследования ст. Ракитная ввести П2∆1∆ (ЭК)

Если по ст. Лучёса ловит другую ЭК, то вводим П2∆1∆К1∆.

ВБК – Орша:

При отправлении:

- с Орловского парка ввести П1∆1∆ (ЭК);

- с пассажирского парка через Орловский ввести П1∆1∆К1∆ (ЭК);

- с Ленинградского, Жлобинского и пассажирского парка ввести П1∆1∆ (ЭК).

При следовании через ст. Лучеса, перед проследованием маршрутного с 801, 802 пути ввести К1∆.

Правильный путь П1∆1∆, неправильный путь П2∆0∆.

По оп. 19 км и 25 км после проследования светофора с З мигающим, и сигнализировании следующего светофора «З мигающий - Ж-зеленая полоса» и появлении Ж на БИЛ ввести П15∆. После его проследовании ввести П1∆1∆.

При прибытии на ст. Орша Центр. после появления ЭК (Минский участок) ввести П15∆. При отправлении со Орша Центр. на Оршу Вост. ввести П15∆.

При прибытии на ст. Орша Зап. после появления ЭК (Минский участок) ввести П15∆. После проследования входного светофора на главный путь с остановкой (ходом на ст. Могилев), ввести П1∆1∆ (ЭК), на боковые пути ввести П15∆.

При прибытии на ст. Орша Вост. после появления ЭК (Минский участок) ввести П15∆.

Орша – Могилев

При отправлении со ст. Орша Вост. ввести П1∆1∆. Проследования пологой стрелки по ст. Червино аналогично 19, 25км.

При прибытии на ст. Могилев I, с остановкой по станции, перед входным ввести П15∆. Перед отправление ввести П1∆1∆ (ЭК).

При прибытии на ст. Могилев II, на главные пути с ЭК, на боковые ввести П15∆.

Могилев – Орша:

При отправлении со ст. Могилев II ввести П2∆1∆, если ЭК будет другого участка ввести К1∆.

Орша – ВБК:

При отправлении со ст. Орша Зап. ввести П14∆.У входного ст. Орша Вост. ввести П2∆1∆. После проследования маршрутного ст. Орша Вост. и появления ЭК другого участка ввести К1∆.

Правильный путь П2∆1∆, неправильный путь П1∆0∆.

Прибытие на ст. Витебск:

- Ленинградский, Жлобинский парки на главный путь с ЭК, на боковые П14∆;

- Орловский парк: Медведка II – Лучеса ввести К1∆; прибытие в парк на главный путь с ЭК, на боковые П14∆.

ВБК – Невель – Новосокольники:

При отправлении ввести П2∆1∆. По ст. Чепино ввести К6∆…∆0∆ (если ввод не возможен, ввести П14∆1∆ К6∆…∆0∆, после появления координаты ввести П2∆1∆).

Правильный путь П2∆1∆ К6∆…∆0∆, неправильный путь П1∆0∆ К6∆…∆0∆.

Новосокольники – Невель – ВБК:

При отправлении ввести П1∆1∆ К6∆…∆0∆.

Прибытие на ст. Витебск аналогично как со ст. Полоцк.

Правильный путь П1∆1∆ К6∆…∆0∆, неправильный путь П2∆0∆ К6∆…∆0∆.

Лучеса – Придвинская: Придвинская – Лучеса:

П1∆1∆ (ЭК). П2∆1∆ (ЭК).

Витебск – Придвинская: с пути № 000 П15.

Придвинская – Витебск: при прибытии на путь № 000 П14.

Ввод номера пути, равного значению «0», как на стоянке, так и в пути следования ЗАПРЕЩЕН.

Для Белорусской железной дороги определены следующие номера отсутствующих в ЭК путей: № 14 для четного и № 15 для нечетного направления движения.

ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛУБ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны наблюдать за всеми показаниями, индицируемыми на БИЛ.

При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж». При этом, если VФАК больше установленной в КЛУБ «скорости на белый» и VДОП к моменту появления сигнала «Б» тоже была больше «скорости на белый», то:

VДОП=VФАК+5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;через 5 с после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути до значения VБЕЛ.

Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «К». При этом, если VФАК≥1 км/ч и за 200 м до появления сигнала «К» не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение.

При выключении ключа ЭПК во время движения, т. е. при VФАК≥1 км/ч и при отсутствии в течение 11±1 с действий машиниста по снижению скорости (т. е. торможению локомотива (МВПС) до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа), произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) посредством КОН.

Для предотвращения автостопного торможения через КОН допускается последовательное трехкратное отключение ЭПК ключом с последующим включением (при необходимости) на время не более 7 с.

В случае срабатывания КОН на торможение машинист после остановки поезда должен восстановить работу КЛУБ включением ключа ЭПК.

В случае, когда при движении поезда возникает боксование колесных пар локомотива (МВПС), в информационной строке БИЛ индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в данный момент происходит превышение VДОП, КЛУБ в течение 10 с не производит автостопного торможения локомотива (МВПС).

Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.

Перед троганием установить рукоятку контроллера в тяговую позицию. В случае трогания локомотива (МВПС), когда рукоятка контроллера находится в нулевом положении (например, при отпуске тормозов на уклоне), КЛУБ выполняет алгоритм «контроля скатывания» с применением автостопного торможения посредством снятия напряжения с катушки ЭПК. Для предотвращения автостопного торможения машинист должен:

при версии ПО № 7 – кратковременно поставить рукоятку контроллера на 2÷3 с в любую тяговую позицию перед началом движения, а затем вернуть ее обратно;

при версии ПО № 8 – нажать РБС не позднее 7 с после появления сигнала «Внимание!» на БИЛ и свистка ЭПК.

Через время не более 70 с необходимо начать движение и достигнуть скорости VФАК≥2 км/ч. Если достижение VФАК=2 км/ч произойдет через время более чем 70 с, то сработает свисток ЭПК и через 7+1 с произойдет автостопное торможение.

Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 72±2 с и при этом не происходит движения (фактического перемещения локомотива (МВПС) на расстояние более 30 см), то произойдет срыв ЭПК.

Если грузовой поезд имеет более 250 осей, то перед выводом рукоятки контроллера из нулевого положения машинист может ввести команду «К263», что позволит увеличить время трогания (время от вывода рукоятки контроллера из нулевого положения до достижения VФАК≥2 км/ч) до 120 с.

В этом случае вывод рукоятки контроллера из нулевого положения необходимо производить в течение 60 с после ввода команды «К263».

В случае срыва ЭПК при трогании поезда для восстановления нормальной работы КЛУБ необходимо на стоянке выключить ЭПК ключом, выключить питание КЛУБ на время не менее 30 с, а затем вновь включить КЛУБ.

Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ производятся следующим порядком:

на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание!»;

машинист в течение времени 6±0,5 с должен подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;

если за указанный временной интервал КЛУБ не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК, машинист в течение времени 7+1 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;

если за указанный временной интервал КЛУБ не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет автостопное торможение;

время удержания РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 2±0,5 с.

Периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.

Порядок работы c КЛУБ без ЭК при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.

Порядок работы c КЛУБ при следовании по сигналу «З»

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения VЦЕЛ и VДОП равны значению VЗЕЛ.

При приближении VФАК к VДОП и достижении разницы между VФАК и VДОП менее 4 км/ч на БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения VФАК, а при разнице между VФАК и VДОП менее 3 км/ч на БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение времени 7+1 с КЛУБ произведет автостопное торможение по превышению скорости.

Для исполнения БИЛ-У – на блоке включается индикатор разности допустимой и фактической скорости (желтого цвета) в случае, если модуль разности допустимой и фактической скорости менее 10 км/ч.

Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производится, за исключением случаев работы КЛУБ с выключенной или неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.

Порядок работы c КЛУБ при следовании по сигналу «Ж»

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» величины VЦЕЛ и VДОП соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных в КЛУБ.