Памятка по пользованию клуб-У (стр. 4 )

Если во время движения локомотива (МВПС) происходит вход в ЭК и допустимая скорость проследования актуального объекта меньше, чем установленная в КЛУБ до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ устанавливается значение VДОП=VФАК+10 км/ч. Затем происходит снижение VДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути.

Порядок работы с КЛУБ при проведении маневров

Перед проведением маневров машинист обязан перевести КЛУБ в маневровый режим работы нажатием кнопки «РМП» на БВЛ во время стоянки локомотива (МВПС). При этом на БИЛ должен погаснуть индикатор «П» поездного режима работы и засветиться индикатор «М» маневрового режима работы. Движение осуществляется при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Значения VЦЕЛ и VДОП одинаковы и равны 60 км/ч.

Смена режимов «П» и «М» возможна только на стоянке при установленной КР.

При показаниях «К» или «КЖ» на БИЛ переход с режима «П» на «М» при помощи кнопки «РМП» на БВЛ заблокирован. Переход на маневровый режим при горящем на БИЛ сигнале «К» или «КЖ» производится с помощью команды «К799» и при появлении на БИЛ сигнала «Б» . После перехода на маневровый режим машинист должен ввести команду «К800» для отмены предыдущей команды.

. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛУБ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

В случае внезапного появления вместо разрешающего сигнала на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ» или «К» (если предшествующим сигналом был «КЖ») на перегоне, где нет переездов или они находятся на расстоянии 4 км и более, при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше VДОП для этих сигналов машинист обязан для предотвращения автостопного торможения кратковременно выключить ЭПК ключом (не более, чем на 7 с).

Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее, чем на 3 с, обеспечить снижение VФАК до значения VДОП и ниже, а затем следовать далее с особой бдительностью, руководствуясь показанием напольных светофоров. При этом для предотвращения автостопного торможения через КОН машинисту необходимо принять меры по снижению скорости поезда путем торможения до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,07 МПа.

В этом же случае при внезапном появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» следовать со скоростью не более 40 км/ч, руководствуясь показанием напольных светофоров.

В условиях ограниченной видимости (сильный туман, ливень, метель, в кривых участках пути) при внезапном появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» машинист обязан немедленно применить полное служебное торможение со снижением скорости до 25 км/ч, следовать с такой скоростью до появления разрешающего огня на БИЛ и БИЛ-ПОМ или до первого путевого светофора и далее руководствоваться его показаниями.

При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ разрешающего сигнала машинисту следует продолжить движение с установленной скоростью.

При внезапном появлении вместо разрешающего сигнала на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ», «К» или «Б» перед переездами (расстояние до 2 км) снизить скорость до 25 км/ч, чтобы остановить поезд перед заградительным светофором с красным огнем, препятствием на переезде.

Со скоростью 25 км/ч машинист следует до момента проследования переезда головой поезда или появления на локомотивном светофоре более разрешающего огня, руководствуясь его показаниями и показаниями напольных светофоров.

180. В случае появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ устойчивого огня, несоответствующего показаниям путевого светофора (устойчивым показанием считать несоответствие показаний на протяжении двух блок-участков), а также при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ устойчивого сигнала «Б» при проследовании более трех блок-участков, машинист должен:

получить приказ ДНЦ на следование с неисправными устройствами АЛСН;

ввести команду «К799»;

при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 100 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 70 км/ч для грузовых поездов;

при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 80 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 50 км/ч для грузовых поездов.

Светофоры с желтым огнем разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч.

Путевые светофоры с погасшим огнем для поездов с неисправными устройствами АЛСН являются сигналами остановки. В этом случае дальнейшее движение следует производить порядком, указанным в ПТЭ.

При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность АЛСН путем ввода команды «К800». Если работа АЛСН восстановится, продолжить движение с включенной АЛСН, сообщив об этом ДНЦ.

При наличии предупреждений о временном выключении путевых устройств АЛСН машинист обязан проявлять повышенную бдительность, руководствоваться показаниями путевых светофоров и следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом:

ввести команду «К799»;

при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 100 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 70 км/ч для грузовых поездов;

при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 80 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 50 км/ч для грузовых поездов.

Светофоры с желтым огнем разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч.

В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «К» после сигнала «КЖ» на кодируемом участке станционного пути на стоянке локомотива (показания VФАК равны нулю), а показания напольного светофора будут разрешающими, машинист обязан выключить питание КЛУБ не менее, чем на 30 с.

В случае, если при включении питания КЛУБ на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал, соответствующий сигналу напольного светофора, машинист имеет право отправиться с установленной скоростью, сделав запись в Журнале технического состояния подвижного состава о сбое в работе путевых устройств АЛСН.

В случае, если при включении питания КЛУБ показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ не соответствуют показаниям напольных светофоров, отправление поезда со станции и дальнейшие действия машиниста осуществляются в соответствии с ПТЭ, ИДП.

В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ», «Б» при движении по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист обязан:

если он видит показания напольного светофора, то должен снизить скорость до 40км/ч и следовать с такой скоростью до первого попутного светофора и далее руководствоваться показаниями напольных светофоров;

если не видит показания напольного светофора, то он должен применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

При отсутствии ЭК в КЛУБ машинисту следует убедиться по индикации на БИЛ наличия необходимого значения несущей частоты канала АЛСН. В случае несоответствия этого значения требуется установить нужное значение при помощи кнопки «F», расположенной на БВЛ.

Если после установки необходимого значения частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести поезд в соответствии с пунктом 180 настоящей памятки. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния подвижного состава.

Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б» при проследовании более трех блок-участков, то машинист должен действовать в соответствии с пунктом 180 настоящей памятки.

Если при движении на перегоне или по станционным путям полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен выключить ЭПК ключом, принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН, остановить поезд, проверить положение автоматических выключателей и наличие свечения индикации питания КЛУБ (на БЭЛ и БКР).

187. Если автоматический выключатель КЛУБ и (или) предохранители на БКР и БЭЛ неисправны и устранить неисправность на месте не представляется возможным, то машинист должен выключить аппаратуру КЛУБ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад (МВПС до конечного пункта маршрута следования) в соответствии с п. 180 настоящей памятки.

В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР и БЭЛ машинист должен не менее чем через 30 с после выключения включить КЛУБ в соответствии с пунктом 24 настоящей Памятки. При восстановлении нормальной работы КЛУБ машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в Журнале технического состояния подвижного состава.

189. В случае, если нормальная работа аппаратуры КЛУБ не восстановилась, машинист должен выключить аппаратуру КЛУБ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад (МВПС до конечного пункта маршрута следования) в соответствии с п. 180 настоящей памятки.

В случаях, указанных в пунктах 187 и 189, при наличии на локомотиве (МВПС) бортовой системы определения и индикации скорости движения машинисту разрешается довести поезд до пункта смены локомотивных бригад по приказу ДНЦ в соответствии с п.180 настоящей Памятки, руководствуясь показаниями этой системы.

Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен не прерывая автостопного торможения, остановить поезд, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять по приказу ДНЦ в соответствии с пунктом 180 настоящей Памятки.

В случае неисправности КОН (постоянном его срабатывании при включенном ЭПК) допускается срыв пломбы, при необходимости снятие кожуха и отключение разъема подключения КОН.

Если в КОН используется функция разбора тяги при снятии разъема подключения КОН, то машинисту необходимо перекрыть кран ЭПК и далее следовать согласно требованиям соответствующей нормативной документации. Те же действия осуществляются в случае утечки воздуха по резьбовому соединению КОН с камерой над срывным клапаном ЭПК.

В случае отсутствия или бросков показаний на БИЛ фактической скорости движения необходимо проверить мигание светодиодов БС-ДПС при движении локомотива (МВПС). В случае отсутствия мигания одного из светодиодов необходимо нажать на блоке кнопку «Сброс» и дождаться восстановления мигания всех светодиодов. Если восстановления мигания всех светодиодов не произошло, то переключить КЛУБ на работу с другим ДПС вводом команды «К1036» при помощи БВЛ, при этом контролируя изменение номера активного ДПС с помощью команды «К47». При отсутствии мигания двух и более светодиодов необходимо остановить поезд на ближайшей станции, осмотреть состояние ДПС и подходящих к ним кабелей в местах соединений, определить по некорректно мигающим светодиодам БС-ДПС неисправный ДПС, рассоединить кабели в узле стыковки, таким образом, исключив прием аппаратурой КЛУБ электрического сигнала от неисправного ДПС.

При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность выключенной аппаратуры КЛУБ и других приборов безопасности. Если их работа восстановится, продолжить движение с включенными приборами безопасности, сообщив об этом ДНЦ, а после отмены приказа ДНЦ, следовать установленным порядком.

Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ЭПК и КОН), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК машинист должен сделать соответствующие записи в Журнале технического состояния подвижного состава.

(Кратко)

ДВИЖЕНИ ПРИ ТСС

После получения путевой записки на стоянке или ходом убедится в правильности заполнения, после чего ввести К799∆ – установить на КЛУБ-У максимальную скорость для данного участка и «∆». На БИЛ и БИЛ-ПОМ появится белый огонь.

При подъезде к станции указанной в путевой записке и отсутствия разрешающего сигнала (или приказа) на участке без ЭК ввести К800∆ (отмена К799∆) перед предвходным светофором при контролируемой скорости его проследования.

Следование на станцию по приказу (без ЭК) у предвходного ввести К800∆, проследование входного Vфак не более 20км/ч, при появлении К нажать РБС.

Следование на станцию по приказу (с ЭК) ввод К800∆ производить после проследования входного сигнала.

Для пассажирских и МВПС участок (без ЭК) вводить К800∆ у предвходного, при контролируемой скорости его проследования; участок (с ЭК) ввод К800∆ производить после проследования входного сигнала.

Для пассажирских и МВПС проезд запрещающего сигнала по приказу без остановки ЗАПРЕЩЕН при наличии КЖ на БИЛ при ЭК и без ЭК. Остановка должна быть не далее 200 м от входного сигнала.

ОТПРАВЛЕНИЕ ПО ПРИКАЗУ

Без ЭК. Проследовать выходной со Vфак не более 20км/ч, после появления К нажать РБС.

С ЭК. При расстоянии менее 200м до выходного сигнала нажать РБ, РБП и ВК, после появления на БИЛ Vдоп 20 км/ч не позже чем через 10с собрать тягу. При появлении К нажать РБС.

При расстоянии более 200м, ввести П14-15∆ (откл. ЭК), далее следовать не более 20км/ч, после проследования светофора и появления К нажать РБС и включить ЭК.

Проследование напольного К, при К на БИЛ, после остановки ввести П14-15∆ (откл. ЭК) Vдоп 20 км/ч. После проследования напольного с К вкл. ЭК.

РЕЖИМ ПОДТЯГИВАНИЯ

При ЭК. Если поезд не вместился на станцию и получено разрешение на проследование выходного светофора, после остановки нажать РБ, РБП и ВК, Vдоп 20 км/ч и не позже чем через 10с собрать тягу. При появлении К нажать РБС.

ПРОСЛЕДОВАНИЕ ВХОДНОГО С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПРИ АБ

Без ЭК. Грузовые поезда ходом не более 20км/ч.

Пассажирские и МВПС после остановки нажать РБ, РБП и собрать тягу. При появлении К нажать РБС.

С ЭК. После остановки не далее 200м до сигнала нажать РБ, РБП и ВК Vдоп 20 км/ч и не позже чем через 10с собрать тягу. При появлении К нажать РБС.

ВНИМАНИЕ! Нажатие РБ или РБС при ПСС, при смене огня на БИЛ, а так же в

других случаях не менее 2-3с.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ КНОПКИ

Кнопка «И» – изменение яркости свечения индикации БИЛ и БИЛ-ПОМ

Кнопка «F» – изменение несущей частоты канала АЛСН.

Кнопка «РМП» – выбор режима движения.

Кнопка «>0<» – сброс значения вводимого параметра в нуль

Кнопка «Δ» – ввод текущего параметра и переход к следующему параметру

Кнопка «» – подсветка клавиатуры БИЛ-В

Кнопка «ВК» – при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП (при ее наличии) на БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»; при остановке перед светофором с запрещающим сигналом (сигнал «КЖ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ) позволяет произвести установку значения допустимой скорости равным 20 км/ч.

Кнопка «Л» – режим чтения и ввода предрейсовых поездных характеристик

Кнопка «К» – режим ввода команды.

Кнопка «П» – режим чтения и ввода номера пути, а также признака его правильности.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМАНД КЛУБ

Команда «К1» – принудительный переход на следующий участок ЭК

Команда «К2» – изменение яркости свечения индикации БИЛ и БИЛ-ПОМ

Команда «К3» - индикация текущей даты.

Команда «К5» – проверка (ввод) постоянных эксплуатационных характеристик подвижного состава.

Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения (при отсутствии ЭК в памяти аппаратуры КЛУБ).

Команда «К10» – индикация номера версии ЭК.

Команда «К45» – индикация номера активной кабины.

Команда «К46» – индикация номера активного комплекта КЛУБ.

Команда «К47» – индикация номера активного ДПС.

Команда «К70» – выключение индикации наличия исправных логических модулей.

Команда «К71» – включение индикации наличия исправных логических модулей.

Команда «К80» – индикация давления в тормозной магистрали.

Команда «К81» – индикация давления в магистрали тормозных цилиндров.

Команда «К82» – индикация давления в уравнительном резервуаре 2-й кабины.

Команда «К83» – индикация давления в уравнительном резервуаре 1-й кабины.

Команда «К91» – перезапуск 1-го комплекта КЛУБ и переход на 2-й комплект Команда «К92» – перезапуск 2-го комплекта КЛУБ и переход на 1-й комплект Команда «К122» – индикация на БИЛ (кроме БИЛ-М) давления в МПа.

Команда «К123» – индикация на БИЛ (кроме БИЛ-М) давления в кгс/см2.

Команда «К259» – включение режима диагностики САУТ.

Команда «К260» – выключение режима диагностики САУТ.

Команда «К262» – движение по системе многих единиц при работе в режиме «РДТ»

Команда «К263» – отмена контроля скатывания в течение 120 с для грузовых составов (более 250 осей).

Команда «К522» – индикация номера версии ЭК.

Команда «К799» – увеличение допустимой скорости при сигнале «Б» на БИЛ при движении по некодированным путям (закрытой автоблокировке).

Команда «К800» – восстановление значения допустимой скорости движения при сигнале «Б» на БИЛ при движении по некодированным путям (закрытой автоблокировке) и полуавтоматической блокировке.

Команда «К809» – увеличение допустимой скорости при сигнале «Б» на БИЛ при движении по полуавтоматической блокировке при отсутствии ЭК.

Команда «К1036» – переход на работу с другим ДПС.