Тема 1 Объекты исследования в логистике туризма (стр. 4 )

- Лизбон-Валладолид;

Дорожные соединения:

- Йорзунд между Данией и Швецией,

- Нордический Треугольник,

- Ирландия-Великобритания-страны Бенелюкса,

- Берлин-Варшава-Минск-Москва;

Отрезок международной автострады номер 10 в окрестностях Phoenix и между Фортом Стоктон и Сан Антония (США);

Отрезок международной автострады номер 95 между Ричмондом и Флоренцией (США).

Инфраструктура морского транспорта - для морского транспорта важна точечная инфраструктура, то есть морские порты. Их первоначальное расположение определяет направление водных дорог, так как все морские акватории принципиально используются с коммуникационной целью. Отдельные водные дороги, соединяющие порты создают линейную инфраструктуру этой отрасли транспорта. Элементом, соединяющим точечную инфраструктуру морского транспорта с его линейной инфраструктурой является портовая акватория, на территории которого находятся: Рейд порта, аванпорт, каналы и портовые бассейны. В последнее время можно заметить явление укрепления позиции определённых морских портов. Это вызвано деятельностью некоторых операторов, организующих транспорт таким способом, чтобы сократить число портов, в которых прибивает судно. Такая деятельность является следствием стремления к рационализации постоянных издержек мореплавания, которое растут в последние годы вследствие тенденции к увеличению размера судна. Судна заезжают в избранные порты в конкретной стране или регионе. Это ставит более высокие требования к перевозчикам, обслуживающим доставочный транспорт на территории базы данного порта. Инфраструктура всех видов транспорта, обслуживающих базу, является одним из элементов конкуренции морских портов между собой. Она должна быть связана в сфере используемых перевозных технологий (например, контейнерных) с портовой инфраструктурой и обеспечивать постоянное соединение порта с территорией страны или региона.

В мировой точечной инфраструктуре морского транспорта выделяются морские порты с большом транзитном значением и удобном положении в отношении к обслуживаемой базе. К наиболее важным морским портам данного типа можно отнести следующие:

В Европе: Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремен, Гавр, Щецин/Свиноустье, Гданьск, Гдыня, Рига, Таллин, Триест, Риекэн, Генуя и Марсель;

В Северной Америке: Монреаль и Ванкувер в Канаде, Бостон, Нью-Йорк, Мяйами, Тампе, Нью - Орлеан, Хьюстон / Галвестон, Лос Анжелес / Лонг Бич и Сиэтл в США;

В Южной Америке: Рио де Жанейро и Сантос в Бразилии, Буэнос Айрес в Аргентине, Антофагасте и Арице в Чили и Моллендо в Перу;

В Азии: Искандер в Турции, Латаке в Сирии, Бейрут в Ливане, Хайфе в Израиле, Ларнаке на Кипре, Акабе в Иордании, Бангкок в Таиланде, Сингапур в Сингапуре, Гонконг в Китае, Йокохама, Нагоя и Кобэ в Японии;

В Африке: Александрия в Египте, Джибути в Джибути, Момбасе в Кении, Дар-эс-Салам в Танзании, Мапуто в Мозамбике, Дурбан, Порт Элизабет и Кейптауне в ЮАР, Понте Нуар в Конго, Порт Харцурт и Лагос в Нигерии, Абиджан на Побережье Слоновой Кости, Дакар в Сенегале;

В Австралии: Мельбурн и Сидней.

Огромное значение, как элементы линейной инфраструктуры, имеют для международного мореплавания три больших морских канала:

Суэцкий Канал, соединяющий Средиземное Море с Красным Морем;

Панамский Канал, соединяющий Тихий Океан с Атлантическим Океаном;

Кильский Канал, соединяющий Балтийское Море с Северным Морем.

Проект системы сети межконтинентальных водных дорог в Европе уточняет Master Plan (1992) и документ Европейская Транспортная Сеть (1994).

Главные коммуникационные дороги в мировой системе межконтинентального водного транспорта представлены в приложении. К наиболее важным проектам межконтинентальных водных дорог относятся:

Канал, соединяющий дороги Западной Европы с Берлином;

Модернизация каналов:

— Рейна к. Кембз,

— Рейн-Моза,

— Дортмунд-Эмс,

— Средиземный,

— Лаба-Одра;

• Соединение Твентенканал со Средиземным Каналом;

• Каналы:

— Рейн-Рона,

— Секвана-Скалда,

— Секвана-Мозела,

— Мозела-Саона,

— центральной Одры: Хохэнвутзен-Лебус,

— Одра-Дунай-Лаба.

Инфраструктура авиационного транспорта складывается из линейных элементов (воздушные пути) и точечных элементов (аэропорты, посадочные площадки). Воздушные пути имеют свой нематериальный размер, учитывая функционирование в воздушном пространстве. Их отнесение к линейной инфраструктуре авиационного транспорта осуществляется в соответствии с необходимостью установления на земле соответствующих устройств осуществления, надзора и контроля авиационного движения на трассе между соответствующими точечными элементами. Несмотря на то, что у авиационного транспорта есть в распоряжение неограниченное пространство, авиационные перевозки ограничены размером наблюдаемых трасс. Инфраструктуру точечную с линейной инфраструктурой соединяют так называемые районы, контролируемые аэропортами. Отсюда следует, что инфраструктура авиационного транспорта в значительной ступени определяется положением аэропортов и их мощностью. Значение аэропорта как узлового транспортного пункта зависит от степени развития транспортной инфраструктуры для доставки и отправки грузов. Здесь существует подобная ситуация как в случае базы морских портов.

Другим несомненно важным фактором является пространство, обслуживаемое аэропортом. Аэропорты отдельных государств или экономических регионов находятся в иерархической зависимости: от наиболее важных аэропортов, в которых происходит межконтинентальный транзит (intercontinental hub), через порты с международным значением (international hub), в региональные порты. Эти меньшие аэропорты часто исполняют функции доставки и отправки грузов для больших узлов, в которых происходит распределение товарной массы. Хоть доля авиационных перевозок составляет небольшую долю во всей структуре перевозок (вследствие низкой экономической пригодности грузов для перевозки данным видом транспорта), удерживается тенденция к их росту. Этот факт и динамически развивающий рынок туристических перевозок провоцируют возникновение узких мест при получении разрешений на взлет и посадку. Похоже, как и в случае морского транспорта, инфраструктура авиационного транспорта составляет важную базу для международной логистики, особенно в межконтинентальных перевозках.

В мировой сети аэропортов функцию самых важных международных транзитных станций и распределительных платформ выполняют:

В Европе: Франкфурт на Майне (Германия), аэропорт Хитроу в Лондоне (Великобритания), Амстердам (Голландия), аэропорт Галле в Париже (Франция), Брюссель (Бельгия);

В Северной Америке: Мемфис (США, Теннесси), Лос Анжелес (США, Калифорния), Маями (США, Флорида), аэропорт Кеннеди в Нью-Йорк (США, Нью-Йорк), аэропорт Гале в Чикаго (США, Иллинойс), аэропорт Стэнфорд Филд в Луисвиле (США, Кентуки), Анкара (США, Аляска), Нэварк (США, Нью Джерси), Атланта (США, Джорджия), Дэйтон (США, Огайо), Индианаполис (США, Индиана), аэропорт Форт Волд в Даллас (США, Техас), Сан Франциско (США, Калифорния), Окланд (США, Калифорния), Толедо (США, Огайо);

В Южной Америке: Рио де Жонейро (Бразилия) и Буэнос Айрес (Аргентина);

В Азии: Гонконг (Китаи), аэропорт Нарита в Токио (Япония), Сеул (Южная Корея), Сингапур (Сингапур), Тайпэй (Тайвань), аэропорт Кансай в Осаке (Япония), Бангкок (Таиланд), аэропорт Ханэда в Токио (Япония);

В Африке: Шарджа (Объединённые Арабские Эмираты); в Австралии: Сидней.

.

ТЕМА 5. Особенности реализации логистического подхода в современной гостиничной индустрии

В современных условиях управление материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками должно осуществляться не только в практической деятельности предприятий промышленности, транспорта, торговли, но и в сфере туризма и гостеприимства. Особенно важной является реализация логистического подхода для современной гостиничной индустрии. Основная причина - переход от рынка доминирования туроператоров к рынку самостоятельного бронирования туристами услуг средств размещения, вызвавший необходимость гибкого реагирования независимых средств размещения и гостиничных цепей на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей.

В настоящее время логистический подход, реализуемый средствами размещения, рассматривается как эффективный мотивированный подход к управлению потоками туристов и информационными потоками в целях снижения затрат по формированию туруслуг.

Логистика в сфере туризма и гостеприимства ориентирована на внедрение инструментов и принципов закупочной логистики, осуществляющей поставки материалов, оборудования и т. д. для гостиничной индустрии, а также инструментов распределительной логистики, обеспечивающей реализацию услуг в комплексе с доставкой потребителей к месту размещения.

Особенность канала распределения услуг средств размещения заключается в том, что он перемещает потребителя к месту предоставления услуги. Клиент преодолевает барьеры времени, расстояния, отделяющие его от услуги, в этом проявляется его принципиальное отличие канала распределения гостиничных услуг от канала распределения материального производства.

В настоящее время наблюдается тенденция к группировке и централизации управления всей системой логистики, активно формируются вертикальные структуры, объединяющие в единую систему туроператоров, перевозчиков и средства размещения. Это позволяет повысить показатели эффективности организации процесса обслуживания туристов, в частности - коэффициент загрузки гостиниц, единовременная вместимость и количество гостиничных мест на тысячу жителей, число иностранных гостей, принятых средствами размещения.

Особый интерес вызывают вопросы, связанные с развитием гостиничной инфраструктуры г. Минска и ее загрузкой в долгосрочной перспективе. Средний уровень заполняемости минских отелей в значительной мере обусловлен скромным туристическим потоком в столицу. В то же время поддержание данного уровня загрузки при достаточно высокой стоимости проживания отчасти является осознанным выбором операторов и собственников гостиниц. С учетом мероприятий событийного туризма существенно увеличился номерной фонд и при условии завершения всеми инвесторами начатых проектов будет предоставлено 30 600 гостиничных мест. Новые инвестиционные проекты строительства средств размещения исходят из средней загрузки 65-75%. Вместе с тем, в долгосрочной перспективе без увеличения потока иностранных туристов доходность средств размещения может существенно снизиться.