Схема территориального планирования Московской области – основные положения градостроительного развития (стр. 5 )

Развитие промышленности происходило и во время Первой мировой войны, что было обусловлено размещением военных заказов на предприятиях Московской губернии.

В начале ХХ в., после выхода книги «Благоустройство городов», имевшей большой резонанс в обществе, стала популярной идея создания поселения в виде города-сада. Осуществление такого замысла – строительство поселка для рабочих и служащих Рязанской железной дороги было предпринято на специально приобретенных для этого землях вблизи платформы Прозоровская. Начиная с 1913 г. и по 1917 г. были произведены разбивочные и подготовительные инженерные работы, построено несколько домов, заложена церковь, в основном построен больнично-санаторный комплекс. Работы по созданию поселка были продолжены в 1920-1930-х гг. (пос. Кратово).

В июне 1917 г. статус города получил Орехово-Зуево. В 1917 – 1930 гг. статус города получили: Люберцы, Мытищи, Озёры, Пушкино, Наро-Фоминск, Щёлково, Раменское, Талдом, Люблино, Перово, Лосиноостровское, Кунцево, Кусково.

В 1926 г. в области было 32 города (без г. Москвы) и 57 поселков городского типа.

Многие города образовались путем слияния рабочих и фабричных поселков. Главным фактором, определяющим размещение объектов в то время, было обеспечение доступности рабочих к местам производства.

После гражданской войны в городах Московской области преимущественно развивались предприятия легкой промышленности.

В первые годы советской власти появилась новая категория поселений – рабочие поселки и поселки городского типа, к числу которых, как правило, относили поселения, располагавшиеся вокруг крупных железнодорожных станций, отдельных промышленных предприятий и строек, курортных центров и дачных поселков.

К 1925 г. длина участков пригородных линий железнодорожного сообщения возросла по всем направлениям в среднем до 100 км.

Опыт работы первой электростанции на торфе в Богородске позволил развернуть широкомасштабные работы по использованию торфа для целей энергетики. Первые электростанции (Каширская, Кашинская, Шатурская) были построены в 1920-е годы.

К 1932 г. треть всей электроэнергии в Московской области вырабатывалась на торфяных электростанциях.

В 1924 г. в Богородске была пущена первая линия электрического трамвая, а в Серпухове – первое автобусное сообщение.

В 1929 г., с началом первой пятилетки, Московская губерния с уездами получила статус области с новым районным делением ее территории. В границы области были включены земли соседних областей; её территория увеличилась до 156 тыс. кв. км.

К концу 1920-х гг. качественные сдвиги наметились в жилищном строительстве. В эти годы развернулось строительство 3-4-5 этажных домов для рабочих в Подольске, Серпухове, Богородске и других промышленных городах области. Из-за острой жилищной нужды строилось довольно много общежитий. Был опыт проектирования и строительства домов-коммун, не получивший широкого распространения. В градостроительных проектах тех лет отразилось стремление заменить скученность старых городов новыми дезурбанистическими принципами расселения.

Большинство поселков возводилось жилищно-строительными кооперативами при промышленных предприятиях области, что придавало им вполне самостоятельный характер. Такой принцип строительства жилья при предприятии являлся продолжением традиций дореволюционного строительства рабочих казарм при фабриках и послужил основой для образования впоследствии ведомственного жилищного фонда, ведомственных населенных пунктов. С санитарно-гигиенической точки зрения такой подход к размещению жилых образований рядом с производством был порочным, что породило впоследствии немало проблем, как социального, гигиенического, так и градостроительного характера.

На облик строящихся в это время жилых и общественных объектов заметно повлиял стиль конструктивизма.

В 1926 г. жилищный фонд городов и поселков составлял 3,6 млн. кв. м. К началу 1941 г. общая площадь жилищного фонда увеличилась более чем вдвое и достигла 7,8 млн. кв. м.

На рубеже 1920-30-х гг. в Подмосковье была создана химическая промышленность. В Воскресенске был построен химический комбинат по производству фосфоритов. В Мытищах и Клину началась работа первых в стране фабрик искусственного волокна. Строились заводы пластических масс и химико-фармацевтический завод «Акрихин» в районе п. Старая Купавна. В Ногинске основные предприятия возникли в 30-е годы. В Дмитрове в 1934 г. была построена крупная трикотажная фабрика. Город Электросталь возник в 1938 году на базе завода «Электросталь». В 1941-45 годах здесь был построен завод тяжелого машиностроения. Наряду с дальнейшим развитием текстильных производств, в большинстве старых текстильных центров области появляются новые отрасли промышленности, среди которых особое место заняло тяжелое машиностроение.

Бурное развитие строительства потребовало коренной перестройки базы строительных материалов, реконструкции старых кирпичных заводов, создания новых мощных предприятий по производству цемента, строительных деталей, силикатного кирпича.

Во 2-й пятилетке в области были построены и введены в строй 33 новых крупных промышленных предприятия.

Новым в жизни Московской области в годы индустриализации стало строительство и развитие научно-исследовательских центров. В Кучино, на базе основанного в 1904 г. Рябушинским первого в Европе Аэрогидродинамического института, был организован филиал ЦАГИ, там же была открыта обсерватория астрономического института им. Штеренберга. Появились научные организации, занимающиеся сельскохозяйственной проблематикой. В 1920-х гг. в г. Одинцово начинает работу Грибовская овощная селекционная станция, в Долгопрудном создается опытная станция, в Кунцево – НИИ лесоводства и механизации лесного хозяйства.

За годы предвоенных пятилеток был реконструирован Московский железнодорожный узел, началась электрификация железнодорожных путей. В конце 1930-х гг. для разгрузки Москвы было построено восточное обходное полукольцо, в годы войны завершилось строительство западного полукольца, и, таким образом, все сходящиеся к Москве линии были связаны между собой кольцом Большой окружной железной дороги. Современная структура железных дорог Московской области практически полностью была сформирована уже к середине ХХ в.

В целом, в итоге индустриализации Подмосковье превратилось в область с высоко развитой многоотраслевой промышленностью. Расширение топливной и энергетической базы, появление новых отраслей производства сопровождалось резким увеличением числа рабочих и служащих, ростом старых и возникновением новых городов.

Вторая половина 1930-х годов ознаменовалась образованием в Московской области 10 новых городов: Шатуры, Ликино-Дулёво, Ступино, Электростали, Балашихи, Химки, Тушино, Ивантеевки, Калининграда, Солнечногорска. В 1940 г. статус города получили: Высоковск, Красногорск, Климовск, Дрезна, Краснозаводск, Рошаль, Реутов, Яхрома – все это были крупные промышленные центры. В них проживало более 50% населения области.

В соответствии с переписью 1939 года население Московской области составило 4,7 млн. человек, в том числе городское население – 2,1 млн. человек.

Для Московской области имело большое значение строительство канала Москва-Волга (1932-1937 гг.), давшего большой толчок для развития городов, расположенных непосредственно в зоне его сооружения – Химки, Дмитрова, Яхромы. Общая протяженность канала составляет 128 км. При строительстве канала было перенесено на новые места 203 селения и г. Корчева; всего – 40 тыс. отдельных строений. Канал стал не только важнейшим элементом транспортной структуры страны, но и крупнейшим инженерным сооружением Московской области с единым архитектурно-художественным оформлением от Москвы до Волги.

Особого внимания заслуживает анализ идеи и этапов формирования лесопаркового пояса Москвы.

Лесистость Московской области в первые десятилетия XX века сократилась по сравнению с показателями середины XIX века более чем в два раза и составляла в 1914 г. – 26,3%; в 1927 – 23,8 %; в 1940 – 21,9%.

В 1935 г. постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) был образован лесопарковый пояс Москвы, затем лесопарковый защитный пояс (ЛПЗП), который включал не только леса, но и все, в том числе застроенные, территории в радиусе 10-20 км от Москвы за пределами ее городской черты.

В этот период лесопарковый защитный пояс Москвы был неотъемлемой частью ее планировочной структуры. Он насчитывал сначала 168,6 тыс. га, а позднее 149,0 тыс. гектаров. Его границы были утверждены Объединенным решением Московского городского и Московского областного Советов народных депутатов 23 июня 1940 г.

Проживало на территории ЛПЗП около 270,0 тысяч человек. Плотность не превышала 1,6 человека на гектар. Территория ЛПЗП несколько раз передавалась в административно-хозяйственное управление от органов власти Москвы органам власти Московской области и наоборот, либо находилась в их совместном ведении. ЛПЗП получил особый статус, однако в последующие годы Москва неоднократно расширяла свои границы за счет ЛПЗП, что противоречило его роли и задаче «как средства физического ограничения роста столицы, а также его главной функции – сохранения благоприятной экологической ситуации».

Градостроительное освоение территории Московской области в основном шло вдоль линий железных дорог; здесь создавались новые промышленные предприятия и росли новые поселки. По направлениям железных дорог развивалась и пригородная дачная зона, тогда как свободные клинья между ними оставались неосвоенными.

В 1930-е гг. по-прежнему большое влияние на формирование структуры и планировки исторических городов оказывала развивающаяся промышленность; продолжалось расширение и строительство многих новых предприятий, что вызвало приток рабочей силы и обострило жилищную проблему.

Поэтому в старых городах, имеющих промышленное значение, наряду со «штучным» велось комплексное строительство жилых домов целыми кварталами. Однако здесь почти всюду преобладало малоэтажное жилище, так же, как и в поселковом строительстве того времени. Подмосковные города еще во многом сохраняли черты старой дореволюционной застройки.

На этом этапе началась подготовительная работа к составлению новых генеральных планов городов с целью упорядочения и усовершенствования их структуры и застройки. Намечалось перспективное развитие нового жилищного строительства и строительство коммунальных обслуживающих учреждений. Особое внимание в проектах обращалось на архитектурное решение главных улиц и площадей, на них планировалось строительство советских общественных зданий и зданий учреждений культуры. Этой же цели должна была отвечать и периметральная застройка кварталов с выявлением парадного фронта домов, вдоль улиц. Большое значение в генеральных планах придавалось благоустройству подмосковных городов.