Повышение качества моторных масел путем введения присадок – ингибиторов коррозии (стр. 3 )

Разработка комплекса мер по дальнейшему развитию науки созданию условий для активного привлечения к научной деятельности талантливой, одаренной молодежи, реализации ими своего творческого и интеллектуального потенциала, в том числе путем создания специального фонда развития науки и технологий, образованию в системе Академии наук и вузов страны новых лабораторий для проведения передовых, перспективных научных исследований изыскательских работ, налаживанию и расширению их эффективного сотрудничества с зарубежными научными центрами;

Усиление заботы о молодых семьях, обеспечение их правовой и социальной защиты, ее создание необходимых условий для образования здоровой прочной семьи, являющейся важным, решающим звеном общества в деле воспитания физически здорового и гармонично развитого подрастающего поколения, где дети формируются как личности, воспитываются достойными, представителями своего народа в духе национальных и общечеловеческих ценностей, любви к Родине;

Осуществление комплекс мер по утверждению среди молодежи принципов здорового образа жизни, ограждению ее с наркомании, безнравственности, пагубных воздействий, угроз влияний проникающих извне различных пороков низкопробной «массовой культуры».

В результате интенсивного развития газодобываю­щей промышленности и разработки богатейших га-зоконденсатпых месторождений возникла проблема промышленного использования газового конденсата, являющегося сопутствующим продуктом при добыче газа.

Большинство открытых газокондепсатных месторож­дений находятся в труднодоступных районах и удалены от газоперерабатывающих, газобензиновых заводов, крупных подземных и надземных хранилищ нефти и неф­тепродуктов. В результате огромные количества газокон­денсатов при разработке и эксплуатации месторождений не находят практического применения по причине слож­ности их транспортирования.

Поэтому одной из первоочередных проблем являет­ся перевод на газовые конденсаты или их композиции с существующими топливами двигателей внутреннего сго­рания, техники, обслуживающей, разведочное и эксплуа­тационное бурение, а также машинно-тракторных парков, находящихся в непосредственной близости от месторож­дения.

Ранее профессорами , , и другими были разработаны рекомендации по использованию газоконденсатов в качестве широкофракционного дизельного топлива. Наличие в газоконденсатах легких фракций ухудшало некоторые эксплуатационные свойства дизельных топлив.

В связи с этим моя диссертационная работа посвящена экономному и рациональному применению топливно-энергетических ресурсов в республике, что поможет решить задачи по преодолению последствий мирового экономического кризиса.

Актуальность темы. За годы независимости Республики Узбекистан начала преобразоваться из аграрного региона в промышленную страну. Наряду с общим машиностроением, создаются крупные заводы в химической и нефтехимической промышленности. Более ста тысяч автомобилей различной модификации экспортируются в другие страны, включая страны тропического климата Африка, Южная Америка. Для завоевания этих и ещё новых рынков сбыта необходимо обеспечить надежность и долговечность производимых автомобилей. В свою очередь эта проблема связана с уменьшением темпов изнашивания, обеспечением сохранности автомобилей в процессах транспортировки и предпродажного хранения.

Одной из главных предпосылок для обеспечения надежной и экономичной работы двигателей во всех климатических зонах является решения основной проблемы химмотологии – рационального подбора и применения моторных масел и присадок, качество которых должно удовлетворят оптимальным требованиям двигателей в соответствии с их конструктивными особенностями эксплуатации и хранения.

По существу моторных масел стали такими же конструкционными материалами, как металлы, из которых изготовлены двигатели, и их функциональные свойства необходимо учитывать уже на стадии проектирования двигателей. Следовательно, как в начальный период создании двигателей, так и в процессе последующей их эксплуатации требуются совместные согласованные действия конструкторов, изготовителей, специалистов, эксплуатирующие двигатели, а также специалистов по переработке нефти.

Как следует из основных положений химмотологии и триботехники, проблема уменьшения трения, коррозии и общего износа автомобилей, как и других машин и механизмов, тесно связаны между собой. Общий износ двигателей необходимо представить как совокупность различных видов износа, в том числе коррозии и коррозионно–механических видов износа.

Особенно важно защитить двигатели от коррозии и последующего коррозионно – механического износа в самой начальной стадии жизненного цикла автомобилей, тракторов и другой техники, т. е. в процессах заводского хранения, транспортировки, предпродажного хранения, начало эксплуатации, когда превалирующая время техника простаивает и двигатель запускается на незначительное время.

Обычно, для этого периода рекомендуется заправлять системы рабочее – консервационные масла, в том числе моторные масла, отличающихся от рабочих масел высокой защитной эффективностью.

Эти масла наряду с обычными присадками должны содержать эффективные маслорастворимые ингибиторы коррозии.

Ингибитор коррозии АКОР – 1 (6,7), выпускаемой Российской промышленностью больше пригодится для консервационных масел, нежели рабочее консервационными маслами т. к. его введение ухудшает некоторые рабочие свойства масла.

За рубежом разработаны высокоэффективные ингибиторы коррозии нового поколения, однако их высокая стоимость, а также условия зарубежных фирм об импорте готовых масел, а не присадок ставит перед химмотологами Узбекистана задачу по разработке современного ассортимента всех видов присадок, в том числе ингибиторов коррозии.

Нами в настоящей диссертации рассмотрена возможность получения и применения в рабоче-консервационных маслах ингибиторов коррозии солей сульфоалкенилянтарной кислоты.

Цель работы – Изучить свойства производимых в Республике Узбекистан присадок к моторным маслам и разработать предложения по расширению их ассортимента за счет переработки местных сырьевых ресурсов

Объекты исследования: Базовые и товарные масла Ферганского нефтеперерабатывающего завода. Присадки ингибиторы коррозии, в том числе ингибиторы коррозии на основе сульфоалкенилянтарной кислоты

Научная новизна. Впервые изучаются присадки к моторным маслам, производимые на Ферганском нефтеперерабатывающем заводе, а также лабораторные образцы присадок, полученные на основе синтетического сырья – алкенилянтарной кислоты. Установлено, что введение присадки – ингибитора коррозии в штатное масла М-8В улучшает защитные свойства масла в 1,5 – 1,6 раза, придавая маслу водовытесняющие свойства и «эффект последействия».

Научно-практическая значимость. За счет применения разработанных новых присадок в комбинации с известными присадками и оптимизации их концентраций даст возможность улучшить качество выпускаемых моторных масел. Получаемые таким способом масла можно использовать как в процессе хранения, так и в эксплуатации.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования могут быть реализованы в автомобильной и тракторной промышленности для заправки двигателей до первой замены масла, а также на предприятиях аграрного сектора, в технике сезонной эксплуатации.

Апробация работы. Результаты исследований доложены и обсуждены на Республиканских научно-практических конференциях 2010 года, проводимых в ТАДИ, опубликовано 2 статьи.

ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1. РОЛЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ В УМЕНЬШЕНИИ ТРЕНИЯ, КОРРОЗИИ И ИЗНОСА

1.1. Экономические аспекты проблемы трения и износа

Количество легковых и грузовых автомобилей различ­ного назначения и автобусов значительно превышает 600 млн. шт., парк их постоянно растет, и поэтому их общий износ существенно сказывается на технико-экономических показа­телях развитых стран.

В автомобилестроении, при хранении и эксплуатации автомобилей имеются крупные резервы экономии металла, электроэнергии, топлива, масел, запасных частей, а также трудовых затрат на текущие и капитальные ремонты за счет сокращения потерь на трение, уменьшения коррозии и общего износа металлоизделий.

Как следует из основных положений химмотологии и триботехники, проблемы уменьшения трения, коррозии и об­щего износа автомобилей, как и других машин и механизмов, тесно связаны между собой. Если под общим износом метал­лоизделия понимать ухудшение его функциональных свойств и соответствующее уменьшение его первоначальной стоимо­сти, то общий износ можно представить как совокупность различных видов износа, в том числе коррозии и коррозионно-механических видов износа [1,2].

Известно, что трение, коррозия и общий износ наносят огромный ущерб народному хозяйству, составляющий до 10% совокупного национального продукта различных стран [3].

В нашей стране расходы на ремонт техники составляют более
400 млрд. сум. в год.

Учитывая данные Национальной ассоциации инженеров - коррозионистов США и Британского комитета по коррозии и защите металлов, можно считать, что общие потери от кор­розии в мире составляют 250—300 млрд. долл. в год. Наиболь­шая доля потерь от коррозии приходится на двигатели вну­треннего сгорания (20—25 %) и на внутреннюю и наружную коррозию транспортных средств (20—25 % всех убытков) [3,6].

Ежегодные потери от коррозии и корроэионно-механи­ческого износа автомобилей оцениваются в 150—250 долларов на один автомобиль, что составляет для США более 20 млрд. долл. в год, для ФРГ — около 2 млрд. марок в год, Велико­британии — более 250 млн. фунт, стерл. в год, Швеции — 500 млн. крон в год [3, 7].

Затраты на ремонт и техническое обслуживание одного автомобиля в шесть раз превышают его первоначаль­ную стоимость. На изготовление новых автомобилей прихо­дится 1,4 %, на техническое обслуживание — 45,4 %, на теку­щий ремонт — 46 % и на капитальный ремонт 7,2 % общих трудовых затрат [3]. Во многих автомобильных хозяйствах от 30 до 40 % календарного времени автомобили системати­чески простаивают из-за технических неисправностей по при­чине износа rex или иных агрегатов или узлов.

В ФРГ потери энергии на трение оцениваются в 10, от коррозии — в 30, а от общего износа (включая коррозию) — в 50 млрд. марок в год (4].