Привод якорной мешалки (стр. 6 )

по табл. 6.8 =2,2 [4,с.99]

Результирующий коэффициент запаса прочности

;

Полученное значение превышает допускаемое [n]=2,5.

Ведомый вал. . Материал вала - сталь40Х,

термообработка-улучшение.

В соответствии с [4,с.28] предел прочности =930 МПа.

Пределы выносливости:

=0,43=0,43*930=400 МПа;

=0,58=0,58*400=232 МПа;

Сечение А-А. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки. и К; масштабный фактор ==0,74; коэффициенты и ;

Крутящий момент Т3=1190,21 Нм;

Изгибающие моменты:

М=Rx3*c2=2504,5*141=353134,5 Нмм;

М=Ry3*c2=445,1*141=62759,1 Нмм;

Суммарный изгибающий момент в сечении А-А

МА-А==358667,9 Нмм;

Момент сопротивления кручению(d=75 мм, b=20мм, t=7,5мм)

WК НЕТТО==3,14*75/16-

-20*7,5*(75-7,5)/2*75=82792,97-4556,25=78236,72 Нмм

Момент сопротивления изгибу

WНЕТТО==36840,23 мм

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений

=1190210/2*78236,72=7,61 МПа ;

Амплитуда нормальных напряжений изгиба

=358667,9/36840,23=9,74 МПа;

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

=400/(1,59/0,74)*9,74=19,11;

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

=232/(1,49/0,74)*7,61+0,1*7,61=14,42;

Результирующий коэффициент запаса прочности n=

11.Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл.8.11[4,с.169]. Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6, отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7. Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл.8.11[4,с.169]. Рассмотрим характерные виды посадок в проектируемом редукторе

1. Посадка зубчатого колеса на вал : ф75;

p6 +0,051

+0,03 +0,032

H7

Максимальный зазор 0,002мм.

Максимальный натяг 0,051 мм.

ф75

2. Посадка крышки подшипника в корпус редуктора

ф90 ;

+0,035

H7

Минимальный зазор 0

Максимальный зазор 0,089

Ф90 h8

-0,054

3. Соединение выходного конца ведомого вала

с муфтой ф65 H7/k7;

+0,03 +0,027

H7 k7

+0,002

ф65 Макс. зазор 0,028мм. Макс. Натяг 0,027мм.

12. Выбор сорта масла

Смазка зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обозначенного на сборочном чертеже. Подшипники смазываются той же смазкой за счёт разбрызгивания.

Объём масляной ванны

Vм=0,25*Ртр=0,25*10,536=2,63 дм

По табл.8.8[4,с.253] устанавливаем вязкость масла.

При контактных напряжениях [ H]=463,28 МПа, скорости v=1,73 м/с рекомендуемая вязкость должна быть

= .

По табл.10.10[4,с.253] принимаем масло индустриальное

И-30А ГОСТ 20799-75.

13.Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал устанавливают детали в следующей последовательности: мазеудерживающее кольцо, роликоподшипник, 2-е мазеудерживающее кольцо, дистанционная втулка, 3-е мазеудерживающее кольцо, 2-й роликоподшипник (подшипники предварительно на­греваются в масле до 80-100°),кольцо, шлицевая гайка с многолапчатой шайбой. Далее собранный вал помещается в стакан, после чего на вложенную шпонку напрессовывают шестерню и фиксируют последнюю торцовым креплением; затем собранный вал с комплектом регулировочных прокладок укладывают в основание корпуса редуктора.

В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, и устанавливают мазеудерживающие кольца и роликокоподшипники, предварительно нагретые в масле.

В основание корпуса редуктора устанавливают маслозащитный фланец.

Далее собранный вал также устанавливается в основание корпуса редуктора.

Устанавливают крышку редуктора, покрывая предварительно поверхности стыка герметиком; для обеспечения центровки крышку на корпус устанавливают с помощью двух конических штифтов, затягивают гайки, крепящие крышку к корпусу.

Производится регулировка роликоподшипников.

После этого, в корпуса подшипниковых узлов ведомого вала устанавливаются дистанционные втулки; в проходные крышки подшипников устанавливаются резиновые армированные манжеты. Затем крышки с комплектами металлических прокладок устанавлива­ются в корпус редуктора.

Ввертывается пробка маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, после чего в редуктор заливается масло.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

14. Литература

1. 

Справочник конструктора-машиностроителя.

В3-х т.6-е изд., перераб. и доп.-М.:Машиностроение,1982

2.  Детали машин. Атлас конструкций.

Под ред. . 3-е изд. доп. и перераб., - М.: Машиностроение, 1979.

3.  Дунаев узлов и деталей машин. –4-е изд., перераб. и доп., - М.: Высш. шк., 1985.

4.  Курсовое проектирование деталей машин: / , , и др.-2-е изд.,

-М.: Машиностроение, 1979.

5. Шейнблит проектирование деталей машин : - М.: Высш. шк., 1991