Методика обследования состояния окружающей среды на предприятиях железнодорожного транспорта с помощью экологического вагона-лаборатории (стр. 1 )

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

Методика

обследования состояния окружающей среды

на предприятиях железнодорожного транспорта

с помощью экологического вагона-лаборатории

Ростов-на-Дону

2005

УДК 504.06

Методика обследования состояния окружающей среды на предприятиях железнодорожного транспорта с помощью экологического вагона-лаборатории: – Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростовн/Д, 2005. – 123 с.: ил.

Методика устанавливает порядок проведения экологических обследований с помощью передвижного измерительно-вычислительного комплекса вагона-лаборатории на объектах железнодорожного транспорта.

Разработана Ростовским государственным университетом путей сообщения (научный руководитель – канд. техн. наук, доц. ; ответственный исполнитель – зав. научно-производственной экологической лабораторией ; канд. техн. наук, проф. ; д-р техн. наук, проф. ; инженер ; инженер ; инженер ).

Рецензенты: д-р биол. наук, проф. , начальник отдела главного метролога РЦСМ, эксперт по аккредитации аналитических лабораторий

Методика обследования состояния окружающей среды на предприятиях железнодорожного транспорта с помощью экологического вагона-лаборатории

Учебное пособие

Редактор

Техническое редактирование и корректура

Подписано к печати 28.12.2005. Формат 60´84/16.

Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 7,19.

Уч.-изд. л. 6,88. Тираж 100 экз. Изд. № 000. Заказ № .

Ростовский государственный университет путей сообщения

Ризография РГУПС

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового

Полка Народного Ополчения, 2

Ó Ростовский государственный университет путей сообщения, 2005

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СТРУКТУРА ЭКОАНАЛИТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА .

1.1. Общие подходы

1.2. Экологический контроль и мониторинг на предприятиях железнодорожного транспорта

1.3. Состав и структура экоаналитических лабораторий

2. ОСНОВНЫЕ ЗАГРЯЗНИТЕЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Перечень загрязнителей, контролируемых передвижным измерительно-вычислительным экоаналитическим комплексом

3. ПЕРЕДВИЖНОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЭКОАНАЛИТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

3.1. Методология выбора аналитического оборудования

3.2. Функциональная схема измерительно-вычислительного экоаналитического комплекса

4.ПРОГРАММА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКОАНАЛИТИЧЕСКИХ ОБСЛЕДОВАНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПОМОЩЬЮ ВАГОНА-ЛАБОРАТОРИИ

4.1. Организационная структура

4.2. Работы, проводимые при подготовке к выезду на предприятие

4.3. Работы, проводимые во время экологического обследования

5. ОТБОР ПРОБ

5.1. Программы отбора проб

5.2. Общие требования к способам и методам отбора проб

5.2.1. Отбор проб воздуха

5.2.2. Отбор проб промвыбросов

5.2.3. Отбор проб воды

5.2.4. Отбор проб почв

5.3. Периодичность отбора проб

5.3.1. Периодичность отбора проб сточных вод

5.3.2. Периодичность отбора проб в промвыбросах

5.3.3. Периодичность отбора проб почв

5.4. Выбор места отбора проб

5.4.1. Выбор места отбора проб воздуха

5.4.2. Выбор места отбора проб сточных вод

5.4.3. Выбор места отбора проб почв

5.5. Предварительная обработка, консервация и хранение проб

6. ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОГО И КОЛИЧЕСТВЕННОГО АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

6.1. Общие подходы

6.2. Процедура обращения с образцами и регистрация данных

6.3. Процедура контроля качества результатов исследований.

6.3.1. Контроль качества результатов анализа. Общие положения

6.3.2. Внутренний контроль

6.3.3. Порядок проведения ВОК сходимости.

6.3.4. Порядок проведения ВОК воспроизводимости

6.3.5. Порядок проведения ВОК точности

6.3.6. Контроль стабильности градуировочной характеристики

6.3.7. Контроль характеристик случайной составляющей погрешности

6.3.8. Определение расчетных значений характеристик погрешности

7. ВИДЫ ОТЧЕТНОСТИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время на территории России основными причинами возникновения экологических проблем является эксплуатация устаревшего и изношенного оборудования. Анализ этих проблем привел к необходимости создания системы экологической безопасности, где первостепенное значение приобретают экологический контроль и мониторинг, основными задачами которого являются измерение, оценка и прогноз экологической ситуации [1–6].

В настоящее время для решения природоохранных вопросов МПС России создана ведомственная система экологического контроля и мониторинга, состоящая из экоаналитических лабораторий отделений дорог, пунктов экологического контроля локомотивных депо [7–11]. Одной из ее составляющих частей являются передвижные измерительно-вычислительные экоаналитические комплексы контроля и мониторинга окружающей среды, базирующиеся в вагонах-лабораториях. Первые передвижные экологические лаборатории уже в течение нескольких лет эксплуатируются на Северо-Кавказской, Куйбышевской и Западно-Сибирской железных дорогах [12–14].

При эксплуатации экологических вагонов-лабораторий (ЭВЛ) возникла необходимость разработки методики, определяющей регламент экологического обследования различных объектов и территорий на предприятиях железнодорожного транспорта. Предлагаемая методика разработана с учетом комплексного подхода к изучению окружающей среды (ОС) с использованием автоматизированных информационных систем [4–6, 8, 15].

1 СТРУКТУРА ЭКОАНАЛИТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Общие подходы

Одной из задач в природоохранной области является контроль экологических показателей загрязнения ОС. В процессе проведения которого определяется качественный и количественный состав загрязнения атмосферного воздуха, поверхностных и грунтовых вод и литосферы. Решение данной проблемы возможно путем создания единой ведомственной системы экологического мониторинга (ЭМ).

Реализация концепции по созданию Единой государственной системы экологического мониторинга (ЕГСЭМ) в России развивается в двух направлениях [14–19]:

- во-первых, это создание системы долгосрочных наблюдений контроля, оценки и прогноза состояния ОС в районе размещения объекта, объективного определения объемов загрязнения и размеров платы за воздействие на ОС;

- во-вторых, создание системы экологического мониторинга, задачей которого является формирование информационного базиса для оценки состояния объектов, прогноза его изменения на длительный интервал времени.

Таким образом, в основные задачи ЕГСЭМ входят [17–19]:

- систематичность, оперативность и достоверность получения информации;

- сбор, обработка и сведение экоинформации в единый банк данных;

- оценка и прогноз состояния ОС;

- информационное обеспечение управления экологической обстановкой, в том числе при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Сбор экоинформации строится по следующей схеме (рис. 1). Представленная схема имеет следующий недостаток – многоэтапность. Исходя из этого, обработка данных об окружающей среде превращается в сложную комплексную задачу, требующую привлечения разнообразных методов и средств.

Рис. 1. Схема сбора экологической информации

1.2 Экологический контроль и мониторинг

на предприятиях железнодорожного транспорта

В последние годы система экологического контроля и мониторинга активно формировалась на сети дорог МПС России. В соответствии с существующими требованиями предприятия отрасли ведут контроль технологических процессов, оказывающих неблагоприятное воздействие на окружающую среду. При этом экологический контроль проводится следующими методами:

- инструментальным, основанным на применении автоматических аналитических средств, непрерывно измеряющих концентрации загрязняющих веществ (ЗВ);

- инструментально-лабораторным, основанным на отборе проб из контролируемых источников с последующим анализом в экологической лаборатории;

- индикаторным, основанным на использовании селективных индикаторных элементов, изменяющих свою окраску в зависимости от концентрации ЗВ в отобранной пробе;

- расчетным.

Производственный контроль загрязнения ОС, осуществляемый подразделениями железных дорог, и является составной частью системы общегосударственного экологического мониторинга России. Созданная сеть лаборато­рий в основном осуществляет свою работу в системе ведомственного производственного экологического контроля. В свою очередь, аккредитация лабораторий проводится при участии территориальных органов Госстандарта России, региональных комитетов МПР России и Госсанэпиднадзора. Во всех случаях контроль определяет количественный состав физического и химического воздействия для получения достоверной информации о загрязнении атмосферного воздуха, вод и почв.

В настоящее время экологический контроль на железнодорожном транспорте осуществляется:

- 54 производственными экологическими лабораториями, в том числе 6 дорожными и 48 отделенческими;

- 3 экологическими вагонами-лабораториями (ЭВЛ);

- 121 пунктом экологического контроля локомотивных депо и тепловозоремонтных заводов.

Основной структурной единицей на железнодорожном транспорте, ведущей экологический контроль и мониторинг, являются отделенческие лаборатории (рис. 2). Это – самостоятельные производственные подразделения в составе структуры отделения железной дороги с организационным и оперативным подчинением главному инженеру и отделу охраны природы железной дороги.

В обязанности этих лабораторий входят:

- производственный экологический контроль загрязнения окружающей среды на предприятиях дороги;

Рис. 2. Структура экологического контроля на железнодорожном транспорте

- оперативное и методическое руководство экологическими лабораториями отделения дороги;