Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Международная статистика показывает, что 70-80% дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей. Они происходят либо из-за физической, психической и психологической неспособности водителей к управлению транспортными средствами, либо из-за пониженной способности к такого рода деятельности, либо из-за слабой профессиональной подготовленности к вождению машин, либо, наконец, из-за простой недисциплинированности и невнимательности.
Пригодность к вождению механическим транспортным средством определяется медицинской комиссией [19, с.43].
В условиях непрерывно повышающейся интенсивности дорожного движения к управлению транспортом должны допускаться лишь те лица, которые по возрасту и по медицинским показателям способны обеспечить безопасность движения. Правила дорожного движения в достаточно категорической форме закрепили это положение. Согласно действующим Правилам, к управлению автомототранспортом и городским электротранспортом допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста.
Требования, предъявляемые к водителям с точки зрения возраста и здоровья, общеизвестны. Следовательно, несоблюдение их является нарушением Правил дорожного движения и при соответствующих обстоятельствах влечет различные виды ответственности, в том числе уголовную. В судебной практике неоднократно возникали вопросы, связанные с определением состояния здоровья водителя в момент возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Индивидуализация ответственности предполагает, также учет состояния здоровья и других личных качеств лица, совершившего дорожно-транспортное происшествие. Это вытекает из общих принципов уголовного права. Некоторые особенности личности водителя могут иметь решающее значение не только при назначении наказания, но и при установлении оснований уголовной ответственности, т. е. при выяснении признаков состава преступления.
Управление автомашинами, мотоциклами и другими автодорожными транспортными средствами имеет свою специфику. Человек, обладающий определенными дефектами здоровья, не в состоянии обеспечить необходимую безопасность при вождении транспортного средства. Именно из этого исходят Правила дорожного движения, запрещая водителю управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения.
На данное положение Правил дорожного движения нередко ссылаются представители как государственного обвинения, так и защиты при рассмотрении судами дел об автотранспортных преступлениях. И это не случайно. Действительно, наличие у водителя в момент возникновения дорожного происшествия болезненного или утомленного состояния может существенно повлиять на пределы его ответственности [14, с.323].
Согласно статье 27 УК РБ уголовной ответственности подлежит лицо, достигшее к моменту совершения преступления шестнадцатилетнего возраста. В части второй этой статьи указаны преступления, за которые уголовная ответственность наступает с четырнадцатилетнего возраста. Ст. 317 в этой части нет, следовательно, субъект по данному преступлению общий – лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста.
Статья 317 УК основным отличительным признаком субъекта данного преступления считает управление перечисленными в ст. 317 УК видами автодорожных транспортных средств. Лицо должно считаться управляющим транспортом независимо от того, работает ли оно в государственной или общественной организации или управляет собственной автомашиной, в рабочее или нерабочее время, на законном основании или самовольно.
Главное внимание закон обращает на характер фактической деятельности лица в момент совершения им преступления. Лицо должно считаться управляющим транспортным средством, когда оно само ведет машину, или когда осуществляет управление параллельно с лицом, которого оно обучает вождению транспортным средством, или дает ученику-водителю указания по поводу управления транспортным средством, сидя рядом с этим учеником в машине во время ее движения [14, с.326].
Также по действующему законодательству для квалификации преступления не имеет значение, были ли у виновного водительское удостоверение в момент управления транспортом или он был лишен их, либо вовсе не имел.
Итак, непосредственным объектом преступлений, предусмотренных ст. 317 УК РФ, является безопасность дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств.
Объективную сторону этих преступных деяний составляют: нарушение правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств; наступление менее тяжкого, тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека; причинную связь между деянием и наступившими вредными последствиями.
Субъект по данному преступлению общий – лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста.
ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМНЫЕ АСПЕКТЫ КВАЛИФИКАЦИИ ПРЕСТУПНЫХ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ИЛИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1 Особенности квалификации нарушений правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств
Квалификация преступления является центральным звеном применения закона, и выявление ее содержания имеет большее для право применения. Квалифицировать – это, значит, дать оценку какому-нибудь явлению, процессу, познать его существенные стороны, черты через соотнесение с другим явлением, социальная значимость которого уже выявлена. Квалифицировать – это значит относить некоторое явление по его качественным признакам, свойствам к какому-либо разряду, виду, категории. В области права квалифицировать – значит дать ему юридическую оценку, указать соответствующую правовую норму, содержащую признаки этого преступления» [20, с.69.].
Квалификация преступления означает его юридическую оценку с точки зрения уголовного закона, установление и закрепление в процессуальных документах соответствия между юридическими признаками реального общественно-опасного деяния и признаками, закрепленными в законе. Законодатель в норме Особенной части УК сконструировал состав данного преступления, создавая его законодательную модель. С момента возбуждения уголовного дела и до вынесения приговора органами дознания, следствия и суда стоит задача наметить, уточнить и, наконец, точно определить квалификацию совершенного преступления.
Окончательная квалификация преступления закрепляется в обвинительном приговоре суда и означает полное совпадение, тождество между юридическими характеристиками реального деяния и совокупностью юридических признаков, описанных в уголовно-правовой норме. Квалификация должна быть обоснованной, т. е. опираться на установленные факты; точной, т. е. содержать ссылку не только на определенную статью УК, но и ту ее часть и на те пункты, в которой данное преступление описано с максимальной детализацией; наконец, полной, т. е. содержать ссылку на все уголовно-правовые нормы, в которых предусмотрены совершенные преступления.
Правильная квалификация преступлений в уголовной практике имеет огромное значение. От нее зависит многое: и выбор судом вида и размера наказания, и условия отбывания наказания в виде лишения свободы, и условия применения условно-досрочного освобождения и т. д. Отсутствие обобщенных исследований по вопросам квалификации отрицательно сказывается на судебной и следственно-прокурорской практике, ведет к разнобою в квалификации сходных преступлений, в особых случаях может привести даже к нарушению законности.
Что касается квалификации автотранспортных преступлений, то здесь необходимо точно устанавливать, какое конкретное правило безопасности движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств было нарушено лицом. Нарушение правил эксплуатации должно быть связано с функционированием транспорта, безопасностью его движения.
Уголовные дела о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств считаются одними из самых сложных. У каждого участника ДТП, имеется своя версия случившегося. Порою эти версии прямо противоположны. Разобраться в них, найти ту единственную причину, которая привела к трагедии, иногда очень непросто.
Чтобы сделать вывод о виновности в ДТП конкретного его участника, необходимо установить, что именно он допустил те нарушения ПДД, которые стали причиной ДТП. Поэтому, как и по всем без исключения делам, Верховный Суд требует от нижестоящих судов внимательного и вдумчивого изучения обстоятельств каждого дела, всесторонней и объективной оценки всех доказательств, свидетельствующих как против, так и в пользу обвиняемого. Очень многое здесь зависит от полноты и качества первоначального осмотра места ДТП. Погодные условия в момент ДТП, расстояние между аварийными транспортными средствами, параметры дороги, мельчайшие следы помогут воссоздать объективную картину случившегося. Поэтому особенно важны на этой стадии профессиональные действия сотрудников правоохранительных органов, которые фиксируют следы аварии на дороге [10].
Важное значение имеет и поведение виновного после совершения преступления. Оказание потерпевшему неотложной помощи непосредственно после преступления; добровольное возмещение ущерба; любые действия, направленные на заглаживание вреда уже в силу закона признаются обстоятельствами, смягчающими ответственность, и обоснованно учитываются судами.
Итак, квалификация преступления означает его юридическую оценку с точки зрения уголовного закона. Правильная квалификация преступлений в уголовной практике имеет огромное значение. От нее зависит многое: и выбор судом вида и размера наказания, и условия отбывания наказания в виде лишения свободы, и условия применения условно-досрочного освобождения и т. д. Отсутствие обобщенных исследований по вопросам квалификации отрицательно сказывается на судебной и следственно-прокурорской практике, ведет к разнобою в квалификации сходных преступлений, в особых случаях может привести даже к нарушению законности.
Что касается квалификации автотранспортных преступлений, то здесь необходимо точно устанавливать, какое конкретное правило безопасности движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств было нарушено лицом. Нарушение правил эксплуатации должно быть связано с функционированием транспорта, безопасностью его движения.
3.2 Дифференциация оснований и пределов ответственности лиц, совершивших преступные нарушения правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
Основные порталы (построено редакторами)