Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
В российской экономике, по сути, не задействован важнейший источник экономического роста и конкурентоспособности экономики – интеллектуальная собственность (ИС) и интеллектуальный труд (ИТ). По экспертным оценкам, ИС - научно-технический потенциал - в стране определяется от 250 до 400 млрд. долл. При этом, ⅓ ИС вообще не востребована, стареет и утекает за рубеж. Еще столько же представлено зарубежными патентами и товарными знаками, зарегистрированными в России, но принадлежащими иностранным компаниям. Власть в «экономике знаний», как видно, плавно перетекает иностранным бизнесменам[25]. К тому же ещё и в значительной мере она находится в «тени» по причине несовершенства экономического механизма налогообложения, способствующего, по сути, сокрытию ИС и позволяет собственнику эксплуатировать ИТ.
По оценкам Института сертификации и оценки интеллектуальной собственности и бизнеса, в России реальное вознаграждение от своего ИТ получают лишь 5% тех, кто реально участвует в процессе создания и реализации ИС. В развитых же странах мира из направляемых в целом на оплату труда 60–70% выручки предприятий, половина идет на оплату творческого труда.
Оценки показывают, что при изменении государственного подхода к использованию накопившегося в стране интеллектуального потенциала экономика России может развиваться с темпами прироста до 15% в год. Необходимо перестроить механизм стимулирования и налогообложения, с тем, чтобы вывести из «тени» ИС, ввести ее в цену товаров, обеспечить справедливое распределение дохода от реализации творческого труда.
Затраты на человеческий потенциал (ЧП) в долговременном плане являются самыми эффективными. Исследования показывают, что отдача от вложений в ЧП[26] существенно превышает отдачу от вложений в основной капитал. По имеющимся оценкам, в развитых странах 60% прироста национального дохода определяется приростом знаний и образованности общества[27].
Отсутствие в стране промышленной политики, господство рыночного либерализма – основная причина развала промышленного потенциала страны в целом и особенно машиностроения. Высокотехнологичный сектор (комплекс) экономики, ядром которого является машиностроение, выступает системообразующим видом экономической деятельности любого экономически развитого государства. От него зависит производственный потенциал страны, уровень обороноспособности и социальной устойчивости. Провозглашённая в правительственных кругах модернизация экономики, успех промышленной политики в целом зависят от возрождения отечественного машиностроения. Его развитие непосредственно связано с увеличением масштабов НИОКР и ростом объёмов производства в таких наукоёмких отраслях, как приборостроение, IT-технологии, радиоэлектроника, средства связи, промышленные роботы, авиакосмические комплексы и в настоящее время - нанотехнологии.
Машиностроение присуще ведущим экономически развитым странам – США, Японии, ФРГ, Великобритании, Франции. В определённой мере, к таким странам относятся возрождающийся Китай, Канада, Италия, а так же, даже после негативного влияния рыночных реформ, Россия, Белоруссия и Украина. Машиностроительные комплексы этих стран выступают лидерами мирового научно-технического прогресса. Мировой опыт и экономические расчёты показывают, что сбалансированное развитие экономики может обеспечиваться при условии, когда в структуре промышленного производства на долю машиностроения приходится не менее 25-30%. Расходы на наиболее перспективные инновации должны преобладать, а на разработку и использование принципиально новых производственных технологий должно приходиться не менее 50-60% (в развитых странах даже 60-80%, а, кстати, в России – 10-15%)[28].
Инновационная активность организаций должна быть коренным образом повышена с нынешних 6-8% в России промышленных предприятий, занимающихся разработкой и внедрением технологических инноваций, хотя бы до 30%.
Для этого должны быть созданы стимулирующие условия. В организациях, создающих и реализующих инновационные проекты, 60-70% выручки должно направляться на оплату творческого труда и освобождена от налогообложения. Затраты, связанные с поисковыми исследованиями, разработкой и внедрением передовых технологий должны относиться в стоимость товаров. Средства из прибыли, направляемые на инновации и инвестиции, должны быть исключены из налогообложения.
В системе налогообложения, являющейся, как отмечалось выше, фактором сдерживающим инновационно-инвестиционное развитие, необходимо предусмотреть для организаций машиностроительного комплекса преференции, способствующие не только активизации научных исследований и разработок, но и, во-первых, стимулирование освоения (внедрения) передовых технологий и увеличение выпуска наукоёмкой продукции, подготовку высококвалифицированных кадров и, во-вторых, рост занятости и повышение оплаты труда работников, занятых в машиностроении (кстати, в организациях, выпускающих машины и оборудование, среднемесячная зарплата, начисленная в 2012 г., была на уровне 97-98% средней по стране и в 2,2-2,3 раза ниже, чем в финансовой и топливно-энергетической деятельности[29]).
К другим преференциям следовало бы отнести предоставление кредитов на льготных условиях (беспроцентных) на разработку и реализацию инновационных проектов, стимулирование ускоренной амортизации при жёстком порядке целевого использования амортизационных отчислений.
Возрождение отечественного машиностроения должно опираться, в первую очередь, на сохранившийся ещё с советского времени потенциал оборонного комплекса. Так, в России ещё продолжается производство новых ракетоносителей типа «Ангара» и космического корабля «Русь», разрабатываются новые виды орбитальных станций и искусственных спутников Земли, идёт подготовка к полётам на Луну, Марс и другие планеты Солнечной системы. Создаются ракеты для Ракетных войск стратегического назначения с разделяющимися, маневрирующими гиперзвуковыми боеголовками, ракеты для универсальных систем ПРО и ПВО. Проходят лётные испытания истребителя пятого поколения Т-50, разрабатываются стратегические бомбардировщики нового поколения, планируется радикально перевооружить ВМФ, в частности, за счёт строительства атомных авианосцев и стратегических подводных лодок. Завершена работа по созданию новой ракеты «Булава». Россия занимает 20% мирового рынка строительства ядерных реакторов, только в нашей стране есть атомные ледоколы и создаются плавучие атомные станции. Лишь 3 страны мира (США, Китай, Россия) обладают уникальными суперкомпьютерами. Первые положительные сдвиги наблюдаются в области нанотехнологий. В России, таким образом, имеются предпосылки для технологического прорыва на передовые рубежи.
Модернизацию и дальнейшее развитие машиностроения можно обеспечить совместными усилиями стран СНГ, используя сохранившиеся ещё с советского времени производственные связи и, в особенности, с Белоруссией. В Белоруссии доля машиностроения в общем объёме промышленного производства составляет 30%, что минимум в 2 с лишним раза превышает соответствующие показатели России и Украины, не говоря уже о других странах СНГ. Кстати, именно машиностроение позволило Белоруссии при неблагоприятных внешних условиях поддерживать устойчивость экономики.
Все современные технологии, как известно, ориентированы на высокотехнологичное станкостроение, в частности, металлообрабатывающее оборудование (МОО). Страны, производящие МОО – Германия, Япония, Швейцария и некоторые др. – контролируют их использование иностранными заказчиками по конкретному назначению. Существуют национальные регламенты, ограничивающие продажу МОО для нужд ВПК других стран. Поэтому наличие передового станкостроительного производства выступает гарантией технологической независимости (безопасности) государств. К сожалению, в самом тяжелом положении в нашей стране оказалось станкостроение. Производство, по данным Росстата, металлорежущих станков за период 1990-2010 гг. сократилось в 37 раз (с 74 тыс. до 2 тыс.), в т. ч. ЧПУ – в 56 раз (с 16,7 тыс. до 0,3 тыс.), кузнечно-прессовых машин - в 21 раз (с 27,3 тыс. до 1,3 тыс.). Наиболее инновационные закупки российских предприятий приходятся на приобретение МОО – порядка 63%[30]. В целом, зависимость России от импорта МОО, по оценкам, достигает 90%. По данным «Станкоимпорта», ежегодный объём продаж МОО в России составляет 1,0-1,5 млрд. долл., при этом доля отечественного МОО – не более 1%[31]. Станкостроительные ведущие компании вместо специализированных станков на современном этапе начинают производить многофункциональные, сочетающие большое число операций, гибкие программно-управляющие обрабатывающие центры с возможностью последующего встраивания в автоматизированные линии и производства. При этом достигается высокая производительность труда при гарантированной высокой точности.
В сложившихся в России условиях можно и необходимо возрождение станкостроения и возврат утраченных позиций на международном рынке. Для этого необходимо использовать имеющийся отечественный опыт решения подобных задач 1920-1930 гг., а так же осознание правительством необходимости государственной поддержки станкостроительного производства. Сохранившимся 286 станкостроительным заводам и проектно-конструкторским бюро необходимо создать все вышеуказанные преференции и стимулы. Необходимы и другие меры, как то: по защите отечественного рынка МОО от иностранных производителей, ускорение развития станкостроительной науки, создание системы подготовки кадров для станкостроения. Важно также при этом прислушаться к рекомендациям экспертов, изложенных в резолюции слушателей в Общественной палате РФ по развитию отечественного станкостроения[32].
На современном этапе в России пока ещё в определённой мере сохранился потенциал для развития автомобилестроения, машиностроения для газовой, нефтяной промышленности, энергетического и транспортного машиностроения. Нельзя также сбрасывать со счёта возможность возрождения оказавшегося в трудном положении авиастроения и сельскохозяйственного машиностроения.
Находящиеся в эксплуатации старые поколения самолётов Ту-134, Ту-154, Як-42 могут и должны постепенно выводиться из эксплуатации, необходимо синхронизировать их вывод с ростом производства новых российских самолётов и обеспечить защиту отечественных производителей. В авиации, по утверждению специалистов, нет понятия «старые самолёты», а есть – «соответствие сертификационным требованиям». В российских авиакомпаниях появились уже новые лайнеры отечественного производства: третий «Сухой-Суперджет» для Аэрофлота, совершают первые рейсы с пассажирами Ан-148 авиакомпании «Полёт». Завершается разработка программы МС-21 и др[33].
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
Основные порталы (построено редакторами)