Принципы организации поездопотоков пограничных перегрузочных станций:
а) все поезда, следующие с грузами за границу, пропускаются через перегрузочные станции с переработкой или без переработки; процесс перегрузки может осуществляться на нашей пограничной станции или зарубежной;
б) между перегрузочными станциями курсируют передаточные поезда;
в) при незначительных объемах работы на перегонах может проектироваться совмещенная колея;
г) все поезда, проходящие через границу, проходят таможенный контроль, что увеличивает простои подвижного состава. Поезда осматриваются в техническом и коммерческом отношении;
д) практически не удается избежать порожнего пробега вагонов, так как в обратном направлении не всегда имеется груз в данный подвижной состав.
У пассажирских вагонов переставляют тележки, что уменьшает время простоя пассажирских поездов. Применение устройства SUW–2000 позволит осуществлять курсирование грузовых и пассажирских поездов с меньшими задержками. Это устройство изменяет расстояние между колесами в зависимости от ширины колеи.
Комплекс устройств пограничной перегрузочной станции включает в себя:
а) устройства для обслуживания пассажиров (пассажирское здание с залами для таможенного досмотра вещей и пассажиров, пассажирские платформы, комплекс устройств для перестановки тележек вагонов);
б) комплекс устройств для обслуживания широкой колеи (парки приема, отправления, сортировочные парки или пути, устройства локомотивного хозяйства, ВЧД и ПТО);
в) комплекс устройств для обслуживания узкой колеи (парки приема, отправления, сортировочные и вытяжные пути для подформирования вагонов по фронтам выгрузки, устройства экипировки локомотивов, ходовые пути);
г) общий комплекс устройств (перегрузочные устройства).
Эти комплексы устройств могут располагаться параллельно, последовательно или комбинированно друг относительно друга.
Особенности схемы:
а) сплетение узкой и широкой колеи;
б) локомотивное хощяйство запроектировано объединенным;
в) для одного из комплексов подача и уборка вагонов осуществляется с угловыми заездами.
2. ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ
2.1. Назначение, основные операции, выполняемые
на пассажирских станциях.
Классификация пассажирских станций
Пассажирская станция состоит их двух комплексов:
а) основная пассажирская станция;
б) техническая пассажирская станция (или технический парк).
На основных пассажирских станциях имеются приемо–отправочные (перронные) пути для поездов, пассажирские платформы для посадки–высадки пассажиров, погрузки–выгрузки багажа и грузобагажа, здания вокзалов, переходы, связывающие вокзалы с данными платформами, багажные и почтовые устройства для обслуживания почтово–багажных перевозок.
На технических пассажирских станциях имеются устройства: парк грубой очистки (парк приема), вагономоечная машина, вагоноремонтное (ВЧД) и ремонтно–экипировочное (РЭД) депо, пункты технического осмотра, механизированные прачечные, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение, пути для отстоя готовых составов (парки отправления), резервные пути, вытяжные пути для переформирования составов. Кроме того, на территории пассажирской технической станции могут находиться локомотивное хозяйство пассажирских локомотивов, пути отстоя пригородных составов.
В зависимости от объема работы пассажирские станции могут разделяться на 5 типов:
а) крупные пассажирские станции, которые проектируются в столичных городах. Эти станции предусматривают обслуживание более 20 млн. человек в год. Чаще всего эти станции проектируют перронно–тупикового типа. Пригородное движение, какправило, отделяется от дальнего движения;
б) станции с годовым отправлением пассажиров 10–20 млн. человек в год. Эти станции имеют сквозные приемо–отправочные пути и хорошо развитую техническую станцию;
в) станции на пересечении маршрутов пассажиров;
г) станции курортных городов;
д) прочие пассажирские станции, выполняющие работу по обслуживанию пассажиров.
По характеру работы пассажирские станции подразделяются:
– специализированные – только для обслуживания пассажирского движения;
– объединенные – для обслуживания грузового и пассажирского движения;
– зонные – для обслуживания пригородного движения (размещаются в пределах пригородного участка и служат для оборота, отстоя и экипировки части пригородных составов).
По роду выполняемой работы с пассажирскими поездами пассажирские станции подразделяются:
– транзитные; – конечные; – смешанные.
По взаимному расположению главных путей и пассажирской технической станции пассажирские станции подразделяются:
– с расположением пассажирской технической станции между главными путями;
– с расположением пассажирской технической станции сбоку от главных путей.
По схеме путевого развития пассажирские станции подразделяются:
– тупиковые; – сквозные; – комбинированные.
2.2. Основные схемы взаимного расположения пассажирской
и технической станций
Размещение пассажирской технической станции (ПТС) должно быть обязательно противоположно направлению следования максимального количества поездов местного формирования.
При расположении пассажирской технической станции между главными путями происходит искривление главных путей. Чтобы не снижалась скорость движения пассажирских поездов при подходе к станции необходимо укладывать кривые больших радиусов (желательно 2000 м и более). Достоинством такого расположения является поточность подачи–уборки пассажирских составов на пассажирскую техническую станцию.
При этом специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: средние пути выделяются для поездов своего формирования, а крайние пути – для транзитных поездов соответсвующего направления.
При расположении пассажирской технической станции сбоку от главных путей главные пути не искривляются. Однако сильно загружены горловины, связвающие пассажирскую и техническую станции, не обеспечивается поточность подачи–уборки вагонов на ПТС.
При такой схеме взаимного расположения пассажирской станции и ПТС специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: ближайшие пути к ПТС – для поездов своего формирования, а для транзитных поездов каждого направления выделяются средние и крайние пути.
Для устранения вышеуказанных недостатков можно сделать вынос пассажирской технической станции с путепроводной развязкой.
2.3. Тупиковая пассажирская станция
с выделением приемо–отправочных путей для пригородного и дальнего пассажирского
движения
Достоинствами пассажирских тупиковых станций являются:
– обеспечение удобной связи городского и железнодорожного транспорта;
– меньшая территория, чем при размещении сквозных пассажирских станций;
– возможность глубокого ввода на территорию города.
Недостатками пассажирских тупиковых станций являются:
– сложность обработки транзитных пассажирских поездов;
– меньшая пропускная способность, чем у станций сквозного типа;
– для обеспечения безопасности движения при приеме необходимо снижать скорость приема (увеличивается загрузка горловин);
– для пассажиров увеличивается время прохода к крайнему вагону на перроне.
В головине станции может укладываться в каждом направлении 3 параллельных хода, позволяющих осуществлять:
– прием пригородного поезда на верхние пути;
– уборку–подачу составов на средние пути;
– отправление с нижних путей.
При больших размерах дальнего пассажирского движения укладывается дублирующий главный путь в обход ПТС.
Особенностями данной схемы являются:
– ликвидация враждебных передвижений;
– большая пропускная способсность;
– увеличение маневренности;
– разделение потоков пригородных и дальних пассажиров.
2.4. Схема пассажирской станции со сквозными
приемо–отправочными путями
Сквозные пассажирские станции имеют наибольшее распространение на сети железных дорог. Основным вариантом для этих схем является боковое размещение пассажирского здания. Однако имеется целый ряд станций с внутренним расположением. На большинстве пассажирских станций со сквозными путями проектируются объединенные пути для пригородного и дальнего пассажирского движения, однако на станциях с большим объемом пригородной работы могут проектироваться приемо–отправочные пути раздельно для дальнего и пригородного движения.
Недостатками пассажирских сквозных станций являются:
– отсутствие обеспечения удобной связи городского и железнодорожного транспорта;
– большая территория, чем при размещении тупиковых пассажирских станций;
– невозможность глубокого ввода на территорию города.
Достоинствами пассажирских свкозных станций являются:
– удобство обработки транзитных пассажирских поездов;
– большая пропускная способность, чем у станций тупикового типа;
– пассажиры имеют возможность проходить к поезду с разных сторон при наличии не менее двух выходов на перроне.
В практике эксплуатации станций такого типа пассажирское здание располагают над перронными путями (Новосибирск, Челябинск).
2.5. Схема пассажирской технической станции
с наличием полукольцевого объезда
Пассажирские технические станции (ПТС) являются составной частью пассажирских станций. На ПТС осуществляется подготовка соствов к очередному рейсу.
Основным комплексовм является обмывочный цех для наружной обмывки вагонов в составе.
Второй комплекс – парка приема (парк грубой очистки), имеющий группу путей и вытяжной путь для переформирования состава.
Третий комплекс устройств – ремонтно–экипировочное депо, как правило, закрытого типа, где осуществляется вся основная подготовка состава к следующему рейсу (наружный и внутренний осмотр вагонов, проба автотормозов, ремонт элетро– и радиосети, зарядка аккумуляторов, снабжение водой, уборка, санитарный осмотр и выдача санитарной путевки). Проектируется на длину состава с учетом нескольких растяжек.
Четвертый комплекс устройств – парк отправления (парк отстоя), состоящий из группы путей с подводкой к ним водной сети, электричества и воздуха для пробы тормозов. В парке отправления осуществляются следующие операции: прием состава поездной бригадой; снабжение бельем, съемным оборудованием; подзарядка аккумуляторов; проверка состава агентом санитарной службы и ожидание подачи под посадку.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)