– большая маневренность;
– возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов.
Недостатки:
– значительный перепробег и простой подвижного состава при передачах вагонов между отдельными направлениями;
– трудности для дальнейшего развития города.
Узлы кольцевого типа имеют несколько специализированных станций: пассажирских сортировочных и грузовых, месторасположение которых определяется планировкой размещением города, объемом и структурой работы, топографией местности.
В зависимости от категории города узлы подразделяются на обычные и узлы особо крупных городов (свыше 3млн. жителей).
Для обычных кольцевых узлов характерно наличие одной окружной дороги (без соединения внутри кольца). Могут быть одна – две сортировочных станции, расположенных на подходе к узлу.
Грузовые станции размещаются на кольце или ответвлениях от него.
Пассажирские станции в кольцевых узлах располагаются также на кольце и развиваются по сквозным схемам. Однако встречаются узлы с тупиковыми пассажирскими станциями.
Для кольцевых узлов особо крупных городов характерны:
– наличие мощных пригородных и дальних пассажирских потоков, требующих пересадки с линии на линию;
– большие грузовые потоки с преобладанием ввоза грузов для обеспечения нужд города;
– большое транзитное грузовое движение, нуждающееся в ускоренном пропуске через узел по кратчайшему пути;
– большое число входящих в узел линий, имеющих многочисленные пересечения с городскими транспортными магистралями.
Это приводит к необходимости проектирования:
– многопутных головных участков сходящихся в узле дорог;
– большого числа сортировочных, грузовых и пассажирских станций;
– сооружения двух окружных дорог обеспечивающих обслуживание пригородных и местных городских пассажирских перевозок и дающих возможность пропуска транзитного транспорта в обход узла;
– одного или двух диаметров, соединяющих различные подходы линий между собой и обеспечивающих пропуск дальних пассажирских поездов, проходящих узел транзитом;
– нескольких глубоких вводов (радиусов), заканчивающихся внутри кольца пассажирской станцией тупикового типа.
При развитии и реконструкции кольцевых узлов особо крупных городов должны быть, прежде всего, выполнены следующие условия:
– оптимальное или близкое к нему размещение всех устройств, обеспечивающих пассажирское и грузовое движение;
– вынос из города транзитного грузового движения и рациональное размещение сортировочных и грузовых станций, обеспечивающих минимальные пробеги загонов.
На большом кольце сортировочные станции специализируются, как правило, на обработке транзитных вагонопотоков. Станции на подходах к малому кольцу и внутри него специализируются для местной работы. При определении мест размещения грузовых станций и их числа необходимо исходить из того, что станции должны размещаться равномерно по всей территории города и специализироваться по роду груза, необходимого данному району. При этом должны учитываться загрузка автотранспорта, городских транспортных магистралей. Число грузовых станций зависит от числа сортировочных – каждая сортировочная станция обслуживает две – три грузовые.
Грузовые стации нецелесообразно удалять на значительные расстояния от сортировочных, т. к. это вызовет значительные расходы на строительство дорогостоящих, путей и развитие головных участков магистралей, и ухудшение обслуживания пассажирского и пригородного движения. Рекомендуется располагать грузовые устройства в одном комплексе с сортировочными станциями.
Преимущество диаметров:
– позволяет сократить число тупиковых станций за счет концентрации движения поездов на меньшем их числе;
– улучшает обслуживание, сокращает число пересадок и ускоряет доставку пассажиров.
Недостатки диаметров:
– необходимость прохода линий через весь город (подземные участки и наземные участки);
– пересечения с городским транспортом;
Большой шум и загрязнение воздушной среды.
3.6. Полукольцевые узлы (радиально–полукольцевые)
Образуются при наличии с одной стороны города, обслуживаемого узлом, естественного препятствия, мешающего прокладке полного кольца, например, моря, озера, крупной реки. В узлах такого типа имеется обычно тупиковые вводы в город, заканчивающиеся пассажирскими и грузовыми станциями, а за пределами города – полукольцо, связывающее подходы линий по грузовому движению. Сортировочные станции размещают в основном на подходах к полукольцу.
Достоинства: хорошие связи с прилегающими направлениями, а также с устройствами речного или морского порта.
Недостатки:
– велика загрузка тупиковых пассажирских станций;
– значительный перепробег и простой состава при передачах вагонов между отдельными направлениями.
Полукольцевые узлы также можно подразделить на обычные и узлы особо крупных городов.
3.7. Узлы радиального типа
Узлы такого типа имеют в центре станцию 1, где сосредоточена основная пассажирская и сортировочная работа, и ряд. самостоятельных грузовых станций 2,3, расположенных на радиально расходящихся линиях и обслуживающих крупные промышленные предприятия. При необходимости рассредоточения сортировочной работы новую сортировочную станцию размещают на обходе или на том подходе, с которого более всего поступает вагонов в переработку. В радиальных узлах, имеющих большое число подходов и обслуживающих города с перспективой роста промышленности предусматривается сооружение кольцевых и полукольцевых обходов.
Достоинства:
– обладают значительной пропускной способностью;
– легко переустраиваются в кольцевые или полукольцевые.
Недостатки:
– трудность развития основной станции, расположенной среди городских застроек;
– значительный перепробег местных вагонов, совершаемый после расформирования /на основной станции/ при передвижении на станцию выгрузки;
– трудность пропуска углового потока;
– необходимость пропуска всех транзитных поездов через основную станцию.
3.8. Узлы тупикового типа
Образуются там, где по экономическим или географическим условиям происходит зарождение или погашение вагонопотоков (грузовых и пассажирских). В таких узлах отсутствуют транзитные потоки. Сортировочная станция обрабатывает потоки грузовых, промышленных и портовых станций. Пассажирская станция обычно располагается вблизи центральной части города и имеет хорошую связь с городским транспортом.
Для таких узлов характерна массовая перевалка грузов на водный или автомобильный транспорт. В таких узлах целесообразно заранее предусматривать возможность перспективной реконструкции и располагать станции в местах, которые обеспечат минимальные затраты и возможность их переустройства.
3.9. Узлы с одной станцией
Образуются чаще всего в местах пересечения двух магистралей или примыкания одной магистрали к другой в районах небольших и средних городов. Узлы с одной станцией могут быть по характеру работы участковыми, когда через узел в основном пропускаются транзитные потоки и сортировочными, если потоки преимущественно перерабатываются в узле, но с развитыми пассажирскими и грузовыми цехами на одной площадке. Такие узлы являются наиболее распространенными на сети ж. д. и наиболее экономичными в строительстве и эксплуатации. Для них характерны развязки по направлениям или линиям.
Недостатки этих узлов:
– трудности обработки угловых потоков, особенно для тех узлов, где примыкающие линии пересекаются под прямым углом;
– большая концентрация работы на одной станции, обслуживающей пересекающиеся магистрали.
Преимущества:
– удобство для обслуживания пассажиров;
– уменьшается загрузка горловин.
3.10. Узлы крестообразного типа
Возникают при пересечении двух магистральных линий под близким к прямому углом со значительным транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки. В качестве первой очереди развития узла такого типа может проектироваться узел с одной станцией. В дальнейшем узел развивается аналогично узлу треугольного типа.
В узлах, где пересекаются двухпутные линии и имеются мощные угловые поездопотоки, проектируют сложные развязки с применением большого числа путепроводов и соединительных путей. Крестообразные пути имеют независимый ход для обеих линий, что весьма существенно при больших транзитных потоках и дает наименьшие пробеги транзитных поездов по обеим линиям. Не достаток этих узлов – увеличение числа раздельных пунктов, необходимость сооружения дополнительных соединительных путей для угловых поездов, перепробеги вагонопотоков и, в некоторых случаях, двойная переработка в узле.
Кроме того, в таких узлах отсутствует общий для линий пункт остановки пассажирских поездов.
Вторая станция узла практически становится вспомогательной, на которую возложена работа по пропуску транзитного движения (технический осмотр и смена бригад), пропуск и обработка пассажирских поездов. Для создания удобств пересаживающимся в узле пассажирам могут применяться следующие решения:
– пропуск пассажирских поездов через обе станции со сменой головы поезда, что очень неудобно;
– сооружение специальных обходов, обеспечивающих возможности угловых поездов;
– использование городского транспорта или автомотрис для доставки пассажиров с одной станции на другую.
Крестообразные узлы проектируются в следующих случаях:
– когда две линии пересекаются под прямым или близким к прямому углом.
– на новых линиях со значительным транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем в узле сортировочной станции.
3.11. Узлы комбинированного типа
Возникают в результате поэтапного развития узлов более простых схем.
Схемы комбинированных узлов определяются конкретней условиями: рельефом местности, застройкой города, размещением промышленных предприятий и характером: вагонопотоков.
Достоинства комбинированных узлов:
– высокая маневренность;
– поточность передвижении подвижного состава по кратчайшим маршрутам.
Комбинированными следует считать лишь те узлы, у которых нечетко выражены свойства и особенности основных элементов разных типов узлов, входящих в общую комбинацию. Если же в узле преобладают особенности одного из составляющих узлов, определяющие работу всей системы, узел следует относить к типу, наиболее соответствующему классификационной категории узла.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)