В зависимости от объема работы и наличия свободной территории технические станции проектируются:
– с параллельным расположением всех комплексов;
– с последовательным расположением всех комплексов;
– с комбинированным расположением всех комплексов.
В парках грубой очистки и отправления укладываются пути с чередующимися междупутными расстояниями (5,3 и 7,5 м). В междупутьях 7,5 м проектируются платформы в уровень с головками рельсов.
Схема требует достаточно длинную площадку. Хорошо обеспечивается поточность продвижения состава. Больше пропускная способность технической станции и меньше загрузка горловин.
3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УЗЛЫ
3.1. Классификация железнодорожных узлов.
Основные комплексы устройств в узлах.
Границы узлов
Железнодорожным узлом называется пункт слияния или пересечения нескольких линий, а также группа станций, расположенных на одной линии, связанных общим технологическим процессом. Ж. д. узлы, помимо операций, присущих обычным станциям по обслуживанию поездов и групп вагонов осуществляют: пропуск сквозных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую; передачу групп вагонов, следующих с переработкой, и местных вагонов между специализированными станциями узла; сортировку вагонов по примыкающим направлениям, а также пересадку пассажиров.
В зависимости от объема и характера работы ж. д. узлы в своемсоставе имеют ряд устройств, которые можно объединить в три основные группы:
а) устройства для обслуживания грузового движения: сортировочныестанции (одна или несколько); грузовые станции общего илинеобщего пользования; специализированные станции для очистки, промывки и оборудования вагонов под различные перевозки, главные пути для грузового движения; соединительные ветви для грузового движения между отдельными станциями и пунктами узла; локомотивные, вагоноремонтные депо и т. д.;
б) устройства, обслуживающие пассажирское движение: пассажирские, зонные станции и остановочные пункты; технические станции и парки; главные пути, специализированные для пропуска пассажирских и пригородных поездов; пассажирские локомотивные и вагоноремонтные депо и др.;
в) устройства, обеспечивающие пропускную способность и безопасность движения в узле: путепроводные развязки главных путей на подходах к узлу и внутриузловые развязки; путевые посты и шлюзы, устраиваемые в местах слияния или разделения потоков на подходах к узлам, а также в местах пересечения или примыкания к главным подъездным путям пересечения в одном или разных уровнях ж. д. линий с городскими магистралями; соединительные пути и обходы узлов и другие устройства.
Границами ж. д. узла являются пункты, от которых начинается разветвление или слияние главных путей по различным направлениям, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения в пунктырасположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями данного узла.
Ж. д. узлы обычно классифицируют по следующим основным признакам: по характеру эксплуатационной работы; по экономико–географическому положению; по геометрическому начертанию их конструкции.
По характеру эксплуатационной работы узлы делятся:
– на транзитные с небольшим объемом, сортировочной работы;
– транзитные со значительным объемом переработки транзитных вагонопотоков и незначительной местной работой;
– с большим объемом местной работы; выполняющие помимо обслуживания транзитных потоков, большую местную работу по обслуживаниюнужд города, промышленности;
– конечные, в которых транзитная работа отсутствует (располагаются в районах зарождения или погашения крупных вагонопотоков);
– перевалочные, совершающие перевалочные операции с воды на ж. д. и обратно;
– перегрузочные, совершающие перегрузочные операции с одной колеина другую;
– промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы.
По экономико–географическому положению различают узлы:
– расположенные в малых и средних городах с населением до 100 тыс. чел., со слабо развитой промышленностью;
– в крупных городах (до 500 тыс. чел.); в крупнейших (с населением до 1млн. и более чел.);
– в районах с крупной добывающей промышленностью;
– портовые узлы (на берегах судоходных рек, морей, крупных озер).
По геометрическому начертанию конструкции узлы классифицируют:
– с одной станцией; – треугольные;
– крестообразные;
– с последовательным расположением основных станций (узлы, вытянутые в длину);
– с параллельным расположением основных станции;
– радиальные; – тупиковые;
– кольцевые; – полукольцевые;
– комбинированные.
Приведенные классификации взаимно связаны и дополняют друг друга. Узлы могут также различаться по числу подходов, наличию обходов, числу и специализации станций в узле. Указанные признаки являются, частными, дополняющими основную классификацию.
Ж. д. узел является основной частью транспортного узла, в которой взаимодействуют различные виды транспорта (ж. д., автомобильный, воздушный и т. д.).
3.2. Узел с параллельным расположением
станции в месте пересечения линий
Пассажирская станция размещена ближе к селитебной части города, а грузовая – или между пассажирской и сортировочной (с устройством городских путепроводов для подъезда автотранспорта), или на одном из подходов ближе в промышленной зоне.
На подходах к узлу могут устраиваться обходы для пропуска угловых транзитных поездов.
Достоинство: узлы с параллельным расположением станций при сооружении на подходах развязки по роду движения обеспечивают независимость работы пассажирской и сортировочной станций.
Недостатки:
– занимают широкую площадку;
– затрудняют связь районов города, расположенных по обе стороны ж. д. линии;
– развитие таких узлов крайне затруднено.
Таких узлов у нас в стране очень мало.
3.3. Узлы треугольного типа
Возникают при небольшом числе подходов, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузо– и пассажиропотоков. Перестройка узла с одной станцией в узел треугольного типа обусловливается прежде всего появлением транзитного углового потока, пропуск которого через основную станцию вызывает перепробег сквозных поездов, их частичное переформирование, а также развитием промышленности. Сортировочная, пассажирская, основная местная работа остается на станции 1. Станция 2 является вспомогательной по пропуску транзитного углового потока Б–С. Она может также взять на себя часть грузовой работы по обслуживанию развивающихся промышленных предприятий города. При дальнейшем росте работы узла возможно сооружение станции 3 на подходе к промышленному комплексу. Ее специализация зависит от направления развития промышленных предприятий города и направления основного поступления транзитного потока в переработку. В одном случае ее целесообразно специализировать как грузовую, в другом случае – перенести на нее основную сортировочную работ, (тем более что это способствует ее развитию), в третьем – использовать как вспомогательную сортировочную для пропуска углового потока.
Достоинства:
– большая маневренность, позволяющая перераспределять потоки по любому из направлений;
– большая взаимозаменяемость станций.
Недостатки:
– перепробег части перерабатываемого вагонопотока;
– в ряде случаев – необходимость сооружения полного комплекса устройств на сливающихся магистралях.
Необходимость дополнительных расходов по содержанию штата и устройств на 3 станциях узла.
Работа по расформированию и формированию поездов чаще всего концентрируется на одной станции, где располагаются также тяговое хозяйство или экипировочные устройства. Размещение грузовых устройств (грузовая станция или отдельный район) определяется расположением промышленных предприятий и наличием автомагистралей в городе.
Транзитные поезда в узлах треугольного типа пропускаются обычно по кратчайшим маршрутам.
3.4. Узлы, вытянутые в длину
Они возникают, в городах, вытянутых на большом протяжении как один массив или как ряд населенных пунктов, а также при размещении новых сортировочных станций за городом в стесненных условиях – в узких горных проходах и в долинах рек; подходы главных путей в этих узлах концентрируются по концам. Грузовая станция общего пользования располагается между сортировочной станцией и городом или на окраине города и должна иметь удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. Число обслуживания и расположение грузовых, линейных и обслуживающих подъездные пути станций определяются размещением промышленных предприятий в городе.
В узлах с последовательным расположением станций нередко возникает вопрос о сооружении второй сортировочной станции или пассажирской станции, когда перерабатывающая способность одной сортировочной станции оказывается недостаточной или когда вторая станция способствует ускорению оборота вагонов и сокращению пробега поездов и локомотивов в узле, или же когда вторая пассажирская станция при сокращении пробега поездов дает лучшие условия для обслуживания пассажирских перевозок. Наличие двух сортировочных станций, расположенных на противоположных концах узла, создает ряд эксплуатационных преимуществ. Местный вагонопоток можно сортировать как при входе, так и при выходе, что способствует ускорению оборота вагонов за счет уменьшения их пробега.
В целом ряде случаев предусматривается сооружение второй грузовой станции в узле, которая, как правило, базируется на дополнительную сортировочную станцию.
Размещение объемлющих главных путей для пассажирского движения (по отношению к сортировочной станции), несмотря на упрощение развязки, отдаления устройства дополнительных путепроводов нецелесообразно, т. к. вызывает ухудшение обслуживания пассажиров в пределах станции. В этом случае необходимо иметь отдельные пассажирские остановочные пункты для четного и нечетного направлений.
3.5. Узлы кольцевого типа
Образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной дорогой, идущей в обход узла. Для них характерен большой объем взаимной корреспонденции грузового и пассажирского потоков.
Достоинства:
– большая пропускная способность;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)