РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
П. Н. Щербак, С. К. Матюгин
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
Учебно-методическое пособие
Часть 1
Ростов-на-Дону
2010
УДК 625.14 (07) + 06
Щербак, П. Н.
Расчет элементов верхнего строения пути : учебно-методическое пособие. Ч. 1 / П. Н. Щербак, С. К. Матюгин ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2010. – 27 с. : ил. Библиогр. : 7 назв.
В учебно-методическом пособии изложены теоретические основы и практические методы расчетов некоторых элементов верхнего строения пути с учетом действующих нормативных документов. Приведены примеры расчетов, данные и варианты заданий для выполнения контрольной работы и проведения практических занятий. Приведены технические характеристики верхнего строения пути. В пособии материал изложен в соответствии с учебной программой дисциплины «Железнодорожный путь».
Учебно-методическое пособие предназначено для студентов специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».
Пособие одобрено к изданию кафедрой «Путь и путевое хозяйство».
Рецензент д-р техн. наук, проф. В. И. Новакович (РГУПС)
Ó Ростовский государственный университет
путей сообщения, 2010
Содержание
Порядок выбора задания на контрольную работу ……………………………... ... 4
1 Выбор типа верхнего строения пути ……………………………………….. ... 4
2 Расчет ширины рельсовой колеи в кривых участках пути …………………….... 8
2.1 Определение оптимальной ширины колеи ……………………………………. ... 9
2.2 Определение минимально допустимой ширины колеи…………..…………… ..10
3 Определение возвышения наружного рельса в кривых ……………...……….14
4 Разбивка переходной кривой ………………..………………………………… 16
Библиографический список ……………………………….……………... ………25
Приложение. Исходные данные ……………… …………………………………. ..26
 |
ПОРЯДОК ВЫБОРА ЗАДАНИЯ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ
Задание на контрольную работу студенты заочной формы обучения выбирают в соответствии с требованиями таблиц 1 и 2 приложения. Таблицы содержат необходимые данные для выбора типа верхнего строения пути к расчету ширины рельсовой колеи и возвышения наружного рельса в кривых участках пути и разбивки переходной кривой способом сдвижки круговой кривой вовнутрь.
Порядок выполнения контрольной работы и примеры расчетов изложены ниже.
1 ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
Тип верхнего строения пути при строительстве новых железных дорог, вторых путей, развитии станций и узлов принимается по расчетной грузонапряженности, соответствующей пятому году эксплуатации, а при капитальном ремонте назначается согласно достигнутой грузонапряженности. Кроме того, к факторам, определяющим выбор типа верхнего строения пути, относятся: нагрузка от колесных пар на рельсы, характер перевозимых грузов, природно-климатические условия, ремонтопригодность, экономичность и др. [2, 7].
Конструкция пути выбирается по таблицам, основные несущие элементы выбранного типа верхнего строения пути рассчитываются на прочность и устойчивость.
Если по прочности и устойчивости выбранный тип верхнего строения удовлетворяет предъявляемым требованиям, то переходят к расчету сроков службы элементов верхнего строения и определению периодичности ремонтов.
В соответствии с определенным по таблице 1 классом путей по таблице 2 выбирается тип верхнего строения пути. При выборе студентом могут быть приняты самостоятельно: рельсы термообработанные или незакаленные; тип подрельсового основания и конструкции пути – деревянные шпалы при звеньевом пути или железобетонные шпалы при бесстыковом пути; балласт.
По итогам выбора типа верхнего строения пути в масштабе строится поперечный профиль балластной призмы (формат А3 или А4). Типовые поперечные профили балластной призмы представлены на рис. 1. Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна – в таблице 3.
Таблица 1
Классы путей
Грузонапряженность, млн т·км брутто/км в год1 | Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
| ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| |
|
|
|
|
| 40 и менее | Станционные, подъездные и прочие пути2 |
| |
Главные пути |
| |||||||
Б В Г Д Е | Более 50 25–50 10–25 5–10 5 и менее | 1 1 1 2 3 | 1 1 2 3 3 | 1 2 3 3 3 | 2 2 3 3 4 | 2 3 3 4 4 | 3 3 3 4 4 | 5 |
В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1 класса – более 100 поездов в сутки;
2 класса – 31–100 поездов в сутки;
3 класса – 6–30 поездов в сутки.
Таблица 2
Выбор типа верхнего пути
Классы путей | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 Конструкция верхнего строения пути | ||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах | Звеньевой путь на железобетонных шпалах | |||
2 Типы и характеристика верхнего строения пути | ||||
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1 | Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2 | Рельсы Р65, старогодные 1 группы годности; 1 и 11 группы годности репрофилированные | Рельсы старогодные Р65, 11 и 111 группы годности | Рельсы старогодные Р65, 111 группы годности |
Скрепления новые | Скрепления новые и старогодные (в том числе отремонтированные) | |||
Окончание табл. 2 | ||||
Шпалы железобетонные новые 1 сорта | Шпалы железобетонные старогодные | |||
1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км | 1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт/км) | 1440 шт/км (в кривых радиусом 650 м и менее – 1660 шт/км) | ||
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами | Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалами: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными | Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | ||
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||
3 Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||
Усиленный капитальный ремонт пути | Капитальный ремонт пути | |||
4 Конструкции и типы стрелочных переводов | ||||
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые | Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные | |||
5 Виды работ по замене стрелочных переводов | ||||
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов | Капитальный ремонт стрелочных переводов | |||
6 Земляное полотно и искусственные сооружения | ||||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей | ||||
Рис. 1. Поперечные профили балластной призмы:
а), б) – из щебня при деревянных шпалах (а – на прямом однопутном участке;
б – в кривой); в), г) – из щебня при железобетонных шпалах (в – на прямом
однопутном участке; г – в кривой)
Таблица 3
Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости
от класса пути, см
Класс пути | Толщина балластного слоя под шпалой (в кривых – под внутренней нитью) | Толщина песчаной подушки | Ширина плеча призмы | Крутизна откосов призмы |
1; 2 3 4 5 | 35/40 25/30 20/25 15 | 20 20 20 15 | 40/45 35/40 25/35 20/25 | 1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,25/1:1,5 |
2 РАСЧЕТ ШИРИНЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)