Методы тяговых расчётов, а также относящиеся к ним нормативы регламентируются специальными «Правилами тяговых расчётов для поездной работы» (ПТР). Эти правила являются одним из важных документов, определяющих работу железнодорожного и городского электрофицированного транспорта.
В лекционном курсе необходимо учитывать, что основные нормативы, применяемые при тяговых расчётах, находятся в полной взаимосвязи со степенью интенсивности использования подвижного состава, которая изменяется с течением времени и, в частности, неуклонно повышается благодаря внедрению более совершенных технических средств и передового опыта работы. Поэтому необходимо периодически дополнять и совершенствовать производство тяговых расчётов, применять электронные цифровые вычислительные машины.
Для улучшения усваивания студентами материала по производству тяговых расчётов рекомендуется создавать цветные плакаты или слайды по построению кривых движения. Использовать современные методы и подходы к представлению и подаче информации с применением компьютерных, мультимедийных и информационно-сетевых технологий, с целью повышения качества и скорости усвоения материала курса.
Курсовая работа является самостоятельной частью курса «Основы электрического транспорта», проводится параллельно с курсом и должно способствовать глубокому пониманию материала, излагаемого в курсе. В курсовой работе студенты проводят тяговые расчёты для существующего типа подвижного состава городского электрического транспорта: трамвая, троллейбуса, секции метро.
5.2 Самостоятельная работа студентов
Самостоятельная работа студентов по курсу «Основы электрического транспорта» (Ч.1 Теория электрической тяги) включает подготовку к лекциям и лабораторным занятиям и на выполнение курсовой работы, курсового проекта. В соответствии с графиками учебного процесса студентов электромеханического факультета (ЭМФ), специальности 140600 для подготовки к лекции по курсу «Основы электрического транспорта» (Ч.1 Теория электрической тяги) планируется 0,5 часа, а при подготовке к лабораторным занятиям – 2 часа.
Распределение часов самостоятельной работы студентов по семестрам составит:
7 семестр Подготовка к лекциям 0,5 х 34 = 17 час.
Подготовка к лабораторным работам 2 х 4 = 8 час.
Выполнение курсовой работы – 18 час.
Всего самостоятельной работы – 43 часа.
8 семестр Подготовка к лекциям 0,5 х 34 = 17 час.
Подготовка к лабораторным работам 2 х 4 = 8 час.
Выполнение курсового проекта – 23 час.
Всего самостоятельной работы – 48 часов.
Система рейтинговых оценок знаний студента за 7 семестр
№ | Наименование оцениваемых видов занятий и заданий | Единица измерения | Количество баллов | |
Един. | Всего | |||
1 | Изучение теоретического материала с проверкой | Модуль | 12 | 36 |
2 | Выполнение и защита лабораторной работы | ЛР | 5 | 20 |
3 | Выполнение практических заданий | ПЗ | 3 | 18 |
4 | Защита курсовой работы | КР | -- | 26 |
Всего 100 |
Система рейтинговых оценок знаний студента за 8 семестр
№ | Наименование оцениваемых видов занятий и заданий | Единица измерения | Количество баллов | |
Един. | Всего | |||
1 | Изучение теоретического материала с проверкой | Модуль | 2 | 30 |
2 | Выполнение и защита лабораторной работы | ЛР | 5 | 20 |
3 | Выполнение практических заданий | ПЗ | 3 | 15 |
4 | Защита курсового проекта | КП | -- | 35 |
Всего 100 |
Выполнение заданий не в полной мере, некачественно или несвоевременно влечет за собой снижение баллов по каждому из оцениваемых видов занятий и заданий:
- по модулям от 1 до 3 баллов;
- по лабораторным работам от 1 до 3 баллов (1 балл за несвоевременность, 1 за некачественность выполнения и 1 слабую теоретическую подготовку);
- по практическим занятиям от 1 до 2 баллов (1 балл за несвоевременность, 1 за некачественность выполнения);
- по КП от 1 до 10 баллов (3 балла за несвоевременность, 4 за некачественность и полноту выполнения, 3 за слабую теоретическую подготовку).
В случае полного и своевременного выполнения всех видов заданий в семестре студент получает максимальный балл.
Если студент не набрал 50 баллов, то он не допускается к экзамену.
При наборе мене 65 баллов в течение семестра студент не может претендовать на оценку «хорошо» или «отлично».
Только при своевременном выполнении всех видов учебных заданий и получении суммарного балла не менее 80…85 баллов, по усмотрению преподавателя студент может не подвергаться итоговому аттестационному опросу.
При наборе студентом более 90…95 баллов он может претендовать на оценку «отлично».
5.3 Методические указания по изучению
дисциплины студентами
В соответствии с ГОС в рабочую программу введены новые разделы: характеристики ЭПС постоянного тока с импульсным управлением, ЭПС с бесколлекторными тяговыми двигателями, системы высокоскоростного наземного транспорта, которые связаны в настоящее время с разработкой новых видов городского электрического транспорта, разработкой, проектированием, конструированием и производством новых типов ПС, тяговых подстанций контактных и кабельных сетей.
Изложение теоретического курса и выполнение лабораторных работ скоординированы между собой с целью создания необходимой последовательности их изучения и обеспечения такой связи, которая отвечала бы принципам логического перехода от общего к частному.
Изложение теоретического курса дисциплины построено таким образом, что в 7 семестре дается приблизительно 60% материала, необходимого для выполнения курсовой работы в 8 семестре, что позволяет студентам подойти к этой работе.
Перед выдачей задания на курсовую работу проводится лекция – беседа со всей группой или потоком, где излагается содержание и объём работы, последовательность выполнения, требования, предъявляемые к курсовой работе и её оформлению, перечень литературы и справочных материалов и другие вопросы, отраженные в методическом пособии 7.3.1.
5.4 Курсовая работа
Курсовая работа есть самостоятельная часть курса «Основы электрического транспорта», выполняется параллельно с курсом и должна способствовать глубокому пониманию материала, излагаемого в курсе, а именно:
1. Закрепить и расширить знания, полученные при изучении курса и правильно применять эти знания к решению конкретных инженерных задач;
2. Научить студентов пользоваться технической литературой, справочниками, каталогами, ГОСТами, нормами и т. д.;
3. Ознакомить студентов с методами тяговых расчётов и способствовать развитию навыков самостоятельной работы;
4. Получить исходные данные для расчёта электроснабжения участка транспортной сети;
Объём и характер задания выбираются такими, чтобы каждый студент при достаточном внимании к систематическому изучению курса был в состоянии самостоятельно разрешить все вопросы задания.
Время, затраченное на выполнение курсовой работы, не превышает 40…50 часов самостоятельной работы студента.
Перед выдачей задания на курсовую работу проводится лекция-беседа со всей группой или потоком, где излагается содержание и объём проекта, последовательность выполнения работ, требования, предъявляемые к курсовой работе и её оформлению, перечень литературы и справочных материалов и другие вопросы.
На протяжении всего срока выполнения курсовой работы проводятся в соответствии с расписанием консультации. Студенты должны приходить на консультации с заранее подготовленными вопросами. Во время консультаций преподаватель задает студенту вопросы, заставляя его тем самым продумать методику расчёта. Одновременно преподаватель обязательно просматривает выполненную часть работы, отмечает у себя в ведомости выполнение этапов курсовой работы для учёта выполнения графика самостоятельной работы студентами.
На двенадцатой неделе студент передает преподавателю всю работу в законченном и оформленном виде для проверки и подписи.
5.5 Программа задания
5.5.1 Построить по аналитическим выражениям кривые удельного основного сопротивления движению поезда при езде под током и без токаю
5.5.2 Построить электромеханические характеристики на ободе колеса
V(I), F(I), η(I) для всех схем соединений двигателя и всех степеней ослабления поля, используя нагрузочные характеристики и магнитных и механических потерь.
5.5.3 По данным двигателя, условиям сцепления и допустимым ускорениям подвижного состава определить пусковой ток двигателя. Режим пуска нанести на электромеханические характеристики двигателя на ободе колеса.
5.5.4 Построить тяговые характеристики поезда для всех режимов включения двигателей. Нанести на эти характеристики ограничения по сцеплению, максимальной скорости и допустимому току ТЭД.
5.5.5 Для механического торможения построить характеристики удельных тормозных сил b(V) при торможении с максимальным и рабочим нажатием колодок.
5.5.6 Построить тормозные характеристики поезда при реостатном торможении. Предварительно определить допустимый тормозной ток на коллекторе ТЭД в генераторном режиме. Нанести ограничения по этим величинам на тормозные характеристики поезда при реостатном торможении.
5.5.7 Построить кривые движения поезда для обоих направлений движения. В одном направлении методом конечных приращений по среднему подъёму, в другом – по реальному профилю графическим методом.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
