Рабочая программа учебной дисциплины Основы электрического транспорта (Ч.1 Теория электрической тяги) (стр. 5 )

44.   Определить вес и среднее ускорение при пуске поезда с коэффициентом инерции (1+γ)=1,12 и эквивалентной массой вращающихся частей m э=2400 (Н∙с2/м), на который действует постоянная сила Fд =28000Н.

45.   Определить коэффициент пуска Кп, потери энергии и полезную работу троллейбуса за период реостатного пуска tп = 7,5с со средним током Iп = 320 А и сопротивлением двигателя r = 0,2 Ом. Как изменится Кп при импульсной системе управления процессом пуска.

46.   Определить силу тяги при трогании троллейбуса весом 152 кН с удельным основным сопротивлением движению ωо = 14 + 0,045 ∙ V2 на подъеме i = 10 %о.

47.   Определить к. п.д. и потери мощности троллейбуса при пусковом токе Iп = 310A и среднем к. п.д. тягового двигателя ηд = 0,92, если относительные потери мощности в зубчатой передаче составляют ∆зп = 11,2.

48.   Определить среднее ускорение и полезную работу троллейбуса весом G = 182 кН в процессе пуска до скорости Vп = 22 км/ч на подъеме i = 8%о. Сила тяги троллейбуса, имеющего коэффициент инерции вращающихся частей (1 + ) = 1,14, поддерживается при пуске постоянной Fп = 28000Н, а ωо = 16 + 0,045 V2 .

49.   При широтно-импульсном регулировании (ШИР) процесса пуска троллейбуса частота составляет ƒ = 400 Гц. Определить коэффициент заполнения импульсного регулятора , длительность паузы tп и среднее напряжение на тяговом двигателе при ширине импульса tи = 1250 ∙ 10-6 с.

50.   Определить подведенную и полезную мощности троллейбуса в процессе пуска при токе Iп = 290А и сопротивлении ТЭД rд = 0,18 Ом. Чему равен к. п.д. троллейбуса при Рс + Рм = 0 и ηзп = 0,8.

51.   При частотно-импульсном пуске моторного вагона поддерживается постоянной ширина импульса tu = 1200 10-6 c. Определить коэффициент заполнения импульсного регулятора , длительность паузы tп и среднее напряжение на ТЭД при частоте ƒ=400 Гц.

52.   Сила тяги поезда при пусковом токе Iп = 280А и сопротивлении двигателя rд = 0,16 Ом равна Fп = 28000Н, потери мощности в стали механические в ТЭД Рс + Рм = 0. Определить электромагнитную силу тяги поезда, полные потери мощности и тормозную силу, которую бы имел поезд при таком же токе, если относительные потери в зубчатой передаче рзп = 12.0 и Vп = 20 км/ч.

53.   Определить силу тяги троллейбуса Fп при пусковой скорости Vп = 24 км/ч и пусковом токе Iп = 300А, если двигатель развивает к. п.д. ηд = 0,9, а относительные потери в зубчатой передаче рзп = 11.0.

54.   Определить пусковую скорость троллейбуса Vп имеющего силу тяги Fп = 27000Н при пусковом токе Iп = 310А и к. п.д. тягового двигателя равном ηд = 0,92, а относительные потери в зубчатой передаче рзп = 11,9.

55.   Определить силу удельного основного сопротивления движению ωо для поезда весом G=245кН, движущемуся с установившейся скоростью по подъему i = 8%о и который развивает силу тяги F= 12960 Н.

56.  Тормозные задачи, общий вид решения. Решение первой тормозной задачи.

57.  Ограничение мощности ТЭД по нагреванию, нормы допустимого нагревания ТЭД.

58.  Тормозные задачи, общий вид решения. Решение второй тормозной задачи.

59.  Задачи и условия нагревания ТЭД. Уравнения нагревания однородного тела.

60.  Определение расхода энергии на движение поезда аналитическим методом.

61.  Построение кривых перегрева с помощью сеток температурных кривых.

62.  Расчет перегрева по средним потерям мощности и средней теплоотдаче.

63.  Применение законов нагревания однородного тела к ТЭД.

Вывод уравнения нагревания однородного тела.

64.  Выбор наивыгоднейшего режима движения поезда.

65.  Построение кривых перегрева по уравнениям нагревания.

66.  Системы тяги с бесколлекторным ТЭД.

67.  Характеристики ЭПС с асинхронными тяговыми электродвигателями.

68.  Проверка нагревания ТЭД методом среднеквадратичного тока.

69.  Расчет наивыгоднейшей скорости в момент начала торможения.

70.  Определение работы, совершенной ТЭД, по кривым F(l).

71.  Применение законов нагревания однородного тела к ТЭД. Расчетные

величины потерь мощности, теплоотдачи и теплоемкости.

72.  Автономная электрическая тяга, аккумуляторная электрическая тяга,

характеристики электроаккумуляторов.

73.  Схемы и характеристики электроаккумуляторного транспорта.

74.  Расчет характеристик частотно-импульсного преобразователя.

75.  Частотно-импульсный преобразователь ЭПС постоянного тока.

76.  Методы снижения расхода энергии на движение поезда. Влияние ап и ат.

77.  Расчет характеристик широтно-импульсного преобразователя.

78.  Широтно-импульсный преобразователь ЭПС постоянного тока.

79.  Расчет перегрева ТЭД по средним потерям мощности и средней теплоотдаче.

80.  Энергетика движения поезда.

81.  Влияние пускового ускорения ап и тормозного замедления ат на расход электроэнергии поезда.

82.  Системы ВСНТ, проблемы создания ВСНТ. ВСНТ с электромагнитным подвешиванием (ЭМП).

83.  Системы ВСНТ, проблемы создания ВСНТ, электродинамическое подвешивание экипажа.

84.  Расчет перегрева по средним потерям мощности и средней теплоотдаче.

Метод среднеквадратичного тока проверки нагревания ТЭД.

85.  Тормозные задачи, основные вопросы тормозных задач, общий вид решения.

86.  Графический способ построения кривой расхода энергии А(L).