Рабочая программа учебной дисциплины Основы электрического транспорта (Ч.1 Теория электрической тяги) (стр. 4 )

5.5.8 Нанести на кривые движения кривые потребляемого поездом тока. По этим зависимостям определить полный и удельный расход энергии на движение поезда.

5.5.9 Определить расход энергии на движение поезда аналитическим методом.

5.5.10 На основании кривых движения рассчитать среднеквадратический ток двигателя и проверить мощность двигателя методом эквивалентного тока.

Курсовой проект выполняется по индивидуальному заданию.

5.6 Исходными данными для проектирования являются

5.6.1 Профиль и план трассы.

5.6.2 Тип и характеристика ПС: полный вес; сцепной вес; диаметр движущего колеса; передаточное отношение редуктора; напряжение контактной сети.

5.6.3 Данные двигателя: номинальное напряжение; ток часовой и ток длительный; обмоточные данные ТЭД; степень ослабления поля; схемы соединений двигателей.

6  ПРАВИЛА АТТЕСТАЦИИ СТУДЕНТОВ ПО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ

На протяжении всего срока выполнения курсовой работы проводятся консультации (2 часа еженедельно). Посещение студентами консультаций является обязательным, студенты должны приходить на консультацию с заранее подготовленными вопросами. Во время консультации преподаватель задает студенту вопросы, заставляя его тем самым продумать методику расчёта. Одновременно преподаватель обязательно просматривает выполненную часть работы, только после его разрешения эта часть работы оформляется студентом окончательно. Преподаватель отмечает у себя в ведомости выполнение этапов курсовой работы для учёта выполнения учебного графика студентами.

На тринадцатой неделе студент передает преподавателю всю работу в законченном и оформленном виде для просмотра и подписи.

Объём расчётно-пояснительной записки 20…25 страниц рукописного текста формата А4 с расчётами и таблицами и 12…14 графиков, выполненных на компьюторе.

Защита курсовой работы проводится на 13…14 неделях перед комиссией из 2…3 преподавателей. Студент в течение 5…8 минут докладывает содержание работы и особенности принятых решений, далее студент отвечает на вопросы преподавателей.

Преподаватели должны требовать знания особенностей типа ПС, для которого проведены расчёты, обоснования принятых решений, оценки полученных результатов.

Выполненные в течение семестра лабораторные работы должны быть защищены до 17 учебной недели включительно.

7 УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА

7.1 Основная литература

7.1.1 Слепцов, М. А. Основы электрического транспорта [Текст] / , , [и др.]; учеб. для студ. высш. учеб. заведений /под общ. ред. . – М. : Изд. центр «Академия», 2006. – 464 с.

7.1.2 Розенфельд, В. Е. Теория электрической тяги [Текст] / , , . − М.: Транспорт, 1995. − 294с.

7.1.3 Деев, В. В. Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие для вузов / , , ; под ред. . − М.: Транспорт, 1987. − 264с.

7.2 Дополнительная литература

7.2.1 Бабичков, А. М. Тяга поездов и тяговые расчёты [Текст] / , , . − М.: Транспорт, 1971. − 321 с.

7.2.2 Осипов, С. И. Основы локомотивной тяги [Текст] / , , . − М.: Транспорт, 1979. − 432 с.

7.2.3 Кутыловский, М. П. Электрическая тяга [Текст].− М.: Стройиздат, 1970. − 350 с.

7.3 Перечень методических указаний, наглядных и других пособий, применяемых технических средств

7.3.1 Щуров, Н. И. Теория электрической тяги [Текст]: Учеб. Пособие. − Новосибирск: изд. НГТУ, 2004. − 100 с.

7.3.2 Щуров, Н. И. Основы электрической тяги [Текст] Ч.1.: Методические указания по выполнению лабораторных работ. − Новосибирск: Изд-во НГТУ,1980. − 47с.

7.3.3 Щуров, Н. И. Основы электрической тяги [Текст] Ч.2.: Методические указания по выполнению лабораторных работ. − Новосибирск: Изд-во НГТУ,1983. − 39с.

7.3.4 Стенды, макеты, плакаты, действующие установки.

8 Контролирующие материалы для аттестации студентов по дисциплине

Вопросы экзаменационных билетов

1.  Сущность и классификация электрической тяги.

2.  Основные элементы городской электрической дороги.

3.  Технико-экономическое сравнение электрической тяги с другими видами тяги.

4.  Силы действующие на поезд в различные периоды движения. Вывод уравнений движения поезда.

5.  Практические формы уравнений движения поезда. Коэффициент инерции вращающихся частей поезда.

6.  Реализация сил тяги и торможения поезда. Законы сцепления.

7.  Физические процессы реализации сил сцепления поезда. Влияние электрической части поезда на реализацию силы сцепления.

8.  Классификация сил сопротивления движению поезда. Основное сопротивление движению поезда.

9.  Классификация сил сопротивления движению поезда. Дополнительное сопротивление движению поезда.

10.   Электромеханические характеристики на валу ТЭД n(I); M(I); д(I); P2(I).

11.   Электромеханические характеристики ТЭД, приведенные к ободу движущего колеса V(I); F(I); η (I); P(I).

12.   Регулирование скорости поезда, изменением питающего двигатель напряжения.

13.   Импульсный метод регулирования скорости тягового двигателя. Диаграммы токов и напряжений на элементах схемы.

14.   Пересчет характеристик поезда при изменении напряжения на ТЭД.

15.   Регулирование скорости поезда изменением магнитного потока ТЭД.

16.   Влияние колебаний напряжения сети на нагрузку двигателей.

17.   Импульсный метод регулирования скорости тягового двигателя. Диаграммы токов и напряжений на элементах схемы.

18.   Пересчет характеристик поезда при изменении магнитного потока ТЭД.

19.   Характеристики тяговых двигателей последовательного и согласно-смешанного возбуждений.

20.   Характеристики тяговых двигателей параллельного и смешанного возбуждений.

21.   Условия пуска поезда. Плавный реостатный пуск. Диаграммы плавного реостатного пуска.

22.   Построение характеристик действующих сил поезда в режимах тяги и выбега Fg (V).

23.   Условия пуска поезда. Ступенчатый реостатный пуск. Диаграммы ступенчатого реостатного пуска.

24.   Энергетические диаграммы реостатного пуска поезда U(t); P(t); A(t).

25.   Системы тока и напряжений, действующие в электрической тяге. Система переменного однофазного тока промышленной частоты.

26.   Системы тока и напряжений, действующие в электрической тяге. Система переменного однофазного тока пониженной частоты и система переменного многофазного тока.

27.   Сущность и классификация систем торможения поезда. Рекуперативное торможение, принцип действия и основные уравнения.

28.   Требования, предъявляемые к характеристикам ТЭД. Распределение нагрузок между параллельно включенными ТЭД.

29.   Сравнение ТЭД различных систем возбуждения. Требования, предъявляемые к характеристикам ТЭД. Динамическая устойчивость ТЭД.

30.   Сравнение ТЭД различных систем возбуждения. Требования, предъявляемые к характеристикам ТЭД. Электрическая устойчивость ТЭД.

31.   Сравнение рекуперативных характеристик ТЭД.

32.   Регулирование скорости ТЭД смешанного возбуждения, пересчет характеристик при изменении магнитного поля.

33.   Характеристики тягового двигателя согласно-смешанного возбуждения. Процентные и универсальные характеристики ТЭД.

34.   Построение тяговой характеристики поезда, уравнение тяговой характеристики, ограничения накладываемые на характеристику F(V).

35.   Определить силу тяги трамвайного вагона весом G=185 кН и удельным основным сопротивлением движению ωо = 12+0,045 V2 при движении на подъёме i= 10%о с установившейся скоростью Vу = 40 км/ч.

36.   Определить силу удельного сопротивления движению поезда в участке кривой с длиной кривой ℓк=42м и центральным углом α =110o.

37.   При коэффициенте регулирования поля =1 в тяговом двигателе протекает I=210А, а скорость поезда равна V=22км/ч. Определить как изменится ток двигателя и скорость. поезда при =0,4.

38.   Поезд весом 270 кН имеет коэффициент инерции (1+γ)=1,12 и удельное основное сопротивление движению ω0 = 12 н/кН, движется на подъеме i = 50/00 c ускорением = 0,5 м/с2. Определить силу тяги поезда.

39.   Определить подведенную к троллейбусу мощность, который потребляет из сети ток I = 272А, а также потери мощности в приводе и полезную мощность троллейбуса, если его средний к. п.д. = 0,82.

40.   Определить коэффициент неравномерности по току КI и потребляемую из контактной сети энергию А троллейбуса при длительности ступенчатого реостатного пуска tп=7c со средним током Iп=350А, если часовой ток ТЭД Iч=210А.

41.   Определить коэффициент пуска троллейбуса Кп, потери энергии в пусковых устройствах Ап , потребляемую из контактной сети энергию за период реостатного пуска tп = 7с при среднем пусковом токе Iп = 320 А, потерями мощности Р в тяговом переводе пренебречь. Построить пусковую диаграмму.

42.   Как изменится сила тяги поезда и ток двигателей при ослаблении их магнитного поля до α=0,4, если в режиме нормального поля ток ТЭД составлял I=180А, а поезд развивал силу тяги F = 1520 кГс. Показать на графике.

43.   Определить силу удельного основного сопротивления движению ωо для поезда весом G=245кН, движущемуся с установившейся скоростью по подъему i = 5%о и который развивает силу тяги F=12225 Н.