Лифт пассажирский с устройством управления серии укл (стр. 11 )

CrF 1 - Precharge • повреждениезарядногорезистора

• Выключить ПЧ и снова включить

• Проверить подключение и стабильность напр. сети.

• InFI - Неизвестный типоразмер ПЧ (Плата силовых ключей отличается от записанной в системное ЗУ)

I n F 2 - Неизвестная или несовместимая силовая карта

InF 3 - Неисправность внуренней коммуникации.

InF 4 - неверный внутренний параметр

InF 9 - Ошибка цепей измерения тока

- - - - Проблема с версией программного обеспечения

• Повторите прошивку устройства

I n F b - Неисправность (короткое замыкание, обрыв) внутреннего термистора

I n F E - Ошибка CPU (внутреннего микропроцессора)

OCF - Перегрузка по току • Неверные параметры двигателя, очень высокая инерция или заклинивание ЭД

• Проверьте параметры ЭД, состояние и изоляцию кабеля ПЧ, состояние механизма, подключите выходной дроссель, уменьшите частоту ШИМ.

SCF1 - КЗ двигателя - Короткое замыкание, замыкание на землю на выходе

SCF 3 - КЗ на землю дросселя двигателя

SCF 4 - КЗ IGBT или внутренних силовых цепей

S O F - Превышение скорости – Неустойчивость, слишком большая приводная нагрузка или инерция механизма

• Проверьтедвигатель, подключите тормозной резистор, проверьте соответствие габаритов ПЧ/ЭД/нагрузки, проверьте параметры контура скорости

t n F – ошибка автоподстройки - Двигатель не подключен к ПЧ, не замкнут выходной контактор, двигатель вращается (с нагрузкой), обрыв фазы двигателя, специальный двигатель,

• Выключить ПЧ и снова включить

Неисправности сбрасываемые с функцией автоматического повторного

пуска, после исчезновения причины неисправности

ObF - Превышение темпа торможения • Увеличьте время торможения,

OHF - Перегрев ПЧ • Проверьте нагрузку, работу вентилятора ПЧ

OLC - Перегрузка при работе

OLF - Перегрузка мотора • Проверьте нагрузку и установку тепловой защиты ПЧ

OPF - 1 1 Обрыв одной фазы на выходе

OPF 2 - Двигатель не подключен или мощность ЭД менее 6% Iном. ПЧ.

O S F – Перенапряжение на входе ПЧ

PHF - Обрыв фазы по входу

SCF 5 - КЗ на выходе ПЧ

tJF - Перегрев силовых IGBT-ключей – отключите питание до охлаждения ПЧ

6.3.Сброс хронологии ошибок

Для ошибок требующих ручного сброса, отключите питание ПЧ.

Дождитесь полного гашения индикации на дисплее.

Найдите и устраните причину неисправности.

Подайте питание на ПЧ.

Индикация ошибки не появится на дисплее, если причина неисправности была устранена. Используйте меню мониторинга для контроля состояния ПЧ и текущего значения параметров как средство поиска причиннеисправности.

7.  Риск взрыва при подаче питания

После длительного хранения могут возникнуть проблемы с конденсаторами.

После срока хранения от 2 до 3 лет:

• Подключите одну фазу переменного напряжения к клеммам L1, L2 или L3.

• Постепенно увеличивайте напряжение питания следующими ступенями:

- 25% номинального напряжения в течение 30 мин

- 50% номинального напряжения в течение 30 мин

- 75% номинального напряжения в течение 30 мин

- 100% номинального напряжения в течение 30 мин

Нарушение данной инструкции может привести к травмам, смерти или повреждению оборудования.

Приложение 4

Указания по наладке преобразователей частоты «ATV71L» на лифтах.

1. Предварительные сведения

1.1. Применение частотно-регулируемых приводов повышает КПД привода за счет движения кабины во всех режимах на обмотке большой скорости и снижает энергопотребление. За счет снижения пусковых токов и уменьшения рывков при старте и переходе кабины на замедление повышается ресурс двигателя и лебедки, за счет применения электромагнитного торможения привода снижается износ тормозных колодок, повышается производительность лифта и комфортность для пассажиров.

1.2. Преобразователь частоты (ПЧ) «ATV71L» представляет собой сложное электронное устройство, состоящее из управляемого выпрямителя, шины постоянного напряжения и автономного инвертора, и предназначен для управления трехфазными асинхронными электроприводами переменного тока посредством изменения частоты и напряжения на выходных зажимах.

ПЧ ATV71L специализирован для лифтовых применений. В отличие от ATV71H…S383, имевшего несколько встроенных макроконфигураций, ATV71L имеет только одну, лифтовую, поэтому выбор макроконфигурации не требуется. В меню ПЧ введен раздел «LIFT», в котором задаются, в том числе, такие параметры, как номинальная скорость и грузоподъемность лифта, масса кабины и противовеса, момент инерции системы, и пр. Это позволяет достигать более оптимальных настроек системы «лифт-ПЧ».

1.3. Меры безопасности

- все металлические корпуса электрооборудования должны быть заземлены.

- перед началом работы с ПЧ необходимо убедиться, что выбранная модель преобразователя соответствует по номинальной частоте и напряжению параметрам питающей сети

- силовые клеммы ПЧ находятся под съемной крышкой. После отключения питания элементы под крышкой находятся под остаточным напряжением до 15 минут.

2. Монтаж ПЧ и тормозных блоков

2.1. ПЧ устанавливается в шкафу управления лифтом или на стене машинного помещения. Тормозные блоки монтируются на стене машинного помещения вблизи шкафа устройства управления. Минимальные расстояния от шкафа уст-

ройства управления до ПЧ, от ПЧ до тормозных блоков и от тормозных блоков до стены по горизонтали и вертикали – не менее 100мм. Тормозные блоки устанавливаются над блоком ПЧ либо сбоку, но не под ним.

2.2. Рекомендуется установку оборудования производить таким образом, чтобы длина проводов от устройства управления к ПЧ была наименьшей.

2.3. Силовые провода должны прокладываться в металлорукавах отдельно от цепей управления; цепи РА, РВ,13,13-1 к блоку нагрузок могут прокладываться в пластмассовой трубе или гофрированной трубке. Сечение проводов от ПЧ у блоку нагрузок - 1,5мм2. Обязательна прокладка нулевого провода от устройства управления к двигателю и к ПЧ.

2.4. Металлорукава, а также корпуса всего оборудования должны быть заземлены. К корпусу ПЧ крепится специальная пластина для заземления металлорукава.

2.5. Перед началом работы убедитесь, что подключение ПЧ соответствует принципиальной схеме, а его тип и номинальная мощность выбраны в соответствии с применяемым оборудованием.

Выбор преобразователя частоты (ПЧ) в соответствии с мощностью двигателя главного привода.

Тип и мощность ЭД, кВт	Габарит ATV71L (по мощности)	Габарит ATVLIFT (по номинальному току двигателя)	Pном, кВт	Ток в уст. режиме, А	Сече-ние про-вода, мм2	Тормозной резистор, Ом
2,5-3,0 кВт	ATV71LU40N4Z	ATV71LD10N4Z	4,0	10	2,5	60
3,0; 3,55	ATV71HU55N4	ATV71LD14N4Z	5,5	14	2,5	60
4,4; 5,0; 5,9	ATV71HU75N4	ATV71LD17N4Z	7,5	17	4	28
6,5 – 8,5	ATV71HD11N4	ATV71LD27N4Z	11	27	4	28
8,8; 9,0,9,5	ATV71HD15N4	ATV71LD33N4Z	15	33	6	28
12;13,5	ATV71HD18N4	ATV71LD41N4Z	18,5	41	6	14- 15
17; 20кВт	ATV71LD22N4Z	ATV71LD48N4Z	22	48	10	11-14

3.  Подключение оборудования

3.1. Цепи питания ПЧ (клеммы L1,L2,L3) подключаются к клеммам L15, L25, L35, а выходы (U, V,W) – к клеммам L16, L26, L36 устройства управления.

  Электродвигатель подключается к ПЧ через пускатель главного привода КМ7, расположенный в устройстве управления. Сечение провода (марки ПВ1) см. табл.1.

  3.2. Тормозной резистор подключается к клеммам РА и РВ.

Внимание! Неправильное подключение силовых цепей может привести к выходу преобразователя частоты из строя!

При использовании нескольких тормозных блоков схему их подсоединения см. КАФИ.484430.001 Э3.Тормозные блоки могут быть оборудованы термодатчиками, которые включаются в цепь контроля перегрева (13 - 13-1) последовательно с позистором электродвигателя.

  3.3. Цепи управления

Цепи управления подключаются к разъемам ПЧ и (при наличии) платы энкодераVW3 А3 401 в соответствии со схемой КАФИ.484430.001 Э3.

ПЧ ATV71 допускает питание цепей управления либо внешним напряжением 24В от устройства управления лифтом, либо напряжением 24Вот внутреннего источника питания ПЧ. В лифтах с устройством УКЛ используется напряжение питания преобразователя.

Внимание! Клемма с маркировкой PWR (цепь контроля питания) должна быть соединена с клеммой +24V. В противном случае на дисплее ПЧ высвечивается состояние PRA – гарантированное отключение питания.

Переключатели SW1 на плате контроля ПЧ должны находиться в положение “Source” - источник, а SW2 – в положение “LI” (заводские установки).

3.4. Назначение входов и выходов ПЧ

Реле R1 формирует сигнал исправности ПЧ (размыкается при неисправности);

Реле R2 программируется для управления тормозом (BRAKELOGIC); контакт замыкается для подачи сигнала на снятие тормоза.

Цифровой выход с открытым коллектором DO программируется для формирования сигнала «включить выходной контактор» (ОСС); контакт замкнут при работе привода (в движении).

Вход LI1 (цепь 251 – направление вверх) всегда назначен на задание направления «вперед» (RUNFORWARD). Остальные логические входы управления программируются из соответствующих разделов меню 1.7 (FUN-) «ApplicationFunctions»или из меню 1.1 (LFT-)«LIFT»следующим образом:

LI2 (цепь 252 – направление вниз) необходимо назначить на RV (RUNREVERSE);

LI3 (цепь 274 – младший разряд уставки скорости) необходимо назначить на PS2 (2 PRESETSPEED);

LI4 (цепь 275 – второй разряд уставки скорости) необходимо назначить на PS4 (4 PRESETSPEED);