Курсовая работа на тему: «Топливная аппаратура локомотивов ТЭП70, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ116» (стр. 3 )

Рис. 1.8. Топливоподкачивающий насос

1-звездочка; 2-крышка; 3-ось звездочки; 4-крышка-пластина; 5-заглушка;

6-штуцер; 7-прокладка; 8-корпус; 9-ведущая втулка; 10-втулка; 11-втулка; 12-гофрированная трубка сильфона; 13-пружина; 14-накидная гайка;

15-уплотнительная втулка; 16-уплотнительное кольцо

Рис.1.7. Схема топливной системы ТЭМ18ДМ 1-топливоподкачивающий насос; 2-вентиль; 3-топливоподогреватель; 4-пробка выпуска воздуха; 5-фильтр грубой очистки топлива; 6-разгрузочный клапан; 7-регулирующий клапан; 8-фильтр тонкой очистки; 9-топливный бак; 10-обратный шариковый аварийный клапан; 11-кран; 12-заборное устройство; 13-топливный насос высокого давления; 14-заправочная горловина; 15-отверстие для промывки топливного бака; 16-топливомер; 17-топливный коллектор; 18-корпус клапана; 19-сетчатый фильтр; 20-штуцер клапана

 

Насос состоит из чугунного корпуса и крышки с серповидным приливом. В крышку эксцентрично впрессована ось, на которой вращается ведомая шестерня выполнена заодно целое с приводным валом.

Ведущая шестерня выполнена заодно целое с приводным валом. Наружная цилиндрическая поверхность ведущей шестерни пришлифована к расточке корпуса, а вершины зубьев - к нижней поверхности серповидного прилива. Впадины между зубьями ведущей шестерни прорезаны с выходом на наружную поверхность.

Топливо, поступая через штуцер в полость корпуса насоса, заполняет впадины между зубьями шестерен. При вращении шестерен топливо захватывается зубьями и двумя потоками сверху и снизу серповидного прилива поступает в нагнетательную полость насоса и далее в трубопровод.

Для предотвращения утечки топлива по приводному валу служит сильфонное уплотнение состоящее из двух бронзовых втулок, припаянных к латунной гофрированной втулке, пружины и накидной гайки.

Рис.1.9. Оборудование топливной системы тепловоза ТЭМ18ДМ

Топливоподогреватель служит для подогрева топлива в холодное время года, для поддержания его вязкости.

Топливоподогреватель представляет собой цилиндрический резервуар, в днища которого вварены 88 стальных трубок. С обеих сторон резервуар закрыт крышками со штуцерами для подвода и отвода воды.

В цилиндрическую часть подогревателя вварены штуцера для подвода и отвода топлива.

Сегментообразные перегородки внутри топливоподогревателя обеспечивают зигзагообразное перемещение топлива при смывании горячих трубок, чем способствуют улучшению теплообмена между водой и топливом.

Топливный бак емкость 6400 литров, прикреплен болтами к кронштейнам рамы и коническими штифтами за 4 проушины в верхней части несущих листов бака. От поперечного перемещения дополнительно удерживается 2-мя кронштейнами, которые своими концами прикреплены к нижним поясам рамы тепловоза, а средней частью соединены с кронштейнами на торцевых листах бака. Внутри имеет перегородки для жесткости конструкции и успокоения топлива.

Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива.

Фильтр состоит из двух цилиндрических секций, соединенных общей крышкой с трехходовым краном, позволяющим отключать одну из секций. Фильтрующие элементы представляют собой гофрированные металлические стаканы, на которые навита виток к витку медная проволока трапециевидного сечения. В результате между витками образуется фильтрующая щель, размером 0,07 - 0,09 мм.

Фильтрующие элементы разных диаметров вставлены друг в друга, укреплены на шпильке и поджаты пружиной. Каждая секция закрыта колпаком, притянутым к корпусу при помощи болта и шпильки.

При прохождении топлива через фильтрующие элементы посторонние частицы превышающие размер щелей, задерживаются на наружной поверхности стаканов.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей.

Фильтр тонкой очистки состоит из тех же корпусных деталей, что и фильтр грубой очистки. Фильтрующие элементы изготовлены из специальной фильтровальной бумаги и установлены на стержнях, ввернутых в корпус. Нижняя часть стержней полая с радиальными отверстиями для прохода очищенного топлива.

В гайке крепления колпака к корпусу имеется пробка для выпуска воздуха, а в нижней части корпуса - пробка для слива топлива из фильтра.

Фильтрующие элементы улавливают посторонние частицы до 98%, размером 0,002 мм.

Форсунка предназначена для распыления, распределения топлива в камере сгорания.

В центре головки цилиндра установлена втулка, в которую вмонтирована форсунка, закрепленная фланцем с двумя шпильками. Внизу форсунка во втулке уплотнена медным кольцом.

Для впрыска топлива в камеру сгорания в нижней части корпуса распылителя выполнена сферическая головка (носик) с девятью отверстиями диаметром 0,35мм расположенных по окружности.

На хвостовик иглы в верхней части, своей шаровой поверхностью опирается штанга, передающая усилия от регулировочной пружины. Пружина при помощи контргаеного болта регулируется на начальное давление впрыска 275+5 кгс/см2.

При работе дизеля топливо от ТНВД подходит к штуцеру, в котором установлен щелевой фильтр. Представляющий собой стальной стержень, вдоль которого про фрезерованы шесть тупиковых канавок.

Рис.1.10. Форсунка

1-игла; 2-корпус распылителя; 3-гайка; 4-медная втулка; 5-крышка цилиндра; 6-корпус форсунки; 7-штанга; 8-центрирующая шайба; 9-пружина (275+5 кгс/см); 10-нажимной болт; 11-контргайка;12-регулировочный болт;

13-пломба; 14-отводящий штуцер; 15-подводящий штуцер; 16-щелевой фильтр; 17-топливоподводящий канал

Топливо проходит через зазор между стержнем фильтра и корпусом штуцера 0,02 – 0,03мм далее поступает в канал в корпусе форсунки, кольцевую выточку и по трем отверстиям в полость распылителя. Давление резко повышается, и топливо начинает воздействовать на большой конус иглы. Когда давление топлива превысит затяжку пружины, игла поднимается, и топливо с большой скоростью выходит через отверстия носика. Подъем иглы ограничивается зазором 0,6±0,05мм между торцом ее верхнего пояска и торцом корпуса форсунки. Вследствие высокого давления часть топлива просачивается между иглой и распылителем, смазывая трущиеся поверхности, и далее через штуцер отводится в топливный бак.

2 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ

При изготовлении дизелей детали топливной аппаратуры выполняют с высокой точностью и настраивают (регулируют) на строго определенную взаимозависимость работы. Однако в процессе эксплуатации дизелей происходит износ, разрегулирован топливной аппаратуры, что влечет за собой нарушение процесса сгорания топлива и, как следствие этого, ухудшение эксплуатационных (мощность, частота вращения, надежность деталей и узлов) и экономичность ( удельный расход топлива) характеристик дизеля.

Техническое обслуживание и ремонт топливной аппаратуры предназначен для периодической проверки ее состояния и в случае приближения или выхода за установленные пределы приведения состояния деталей аппаратуры в регламентированные нормы, обеспечивающие исправную и экономическую работу дизеля. Признаками хорошего качества ремонта и регулировки топливной аппаратуры является четкая, равномерная и устойчивая работа дизеля без стуков, отсутствие дымного выпуска, одинаковая температура всех цилиндров дизеля.

Большинство деталей топливной аппаратуры относятся к классу деталей высокой точности, а основные их элементы являются прецизионными. Поэтому для их ремонта и регулирования необходимы специалисты высокой квалификации. А сам процесс ремонта в основном состоит из проверки состояния деталей и элементов, их замены и регулировки.

При технических обслуживаниях и текущих ремонтах выполняют следующие работы по осмотру, ремонту и регулировке топливной аппаратуры.

При техническом обслуживании ТО-3 снимают все форсунки дизеля и испытывают их на стенде, неисправные заменяют отремонтированными и отрегулированными. Осматривают состояние тяг управления и проверяют легкость (без заеданий) перемещения реек топливных насосов, целостность пружин реек. Насосы, имеющие заедание рейки или плунжера, снимают для ремонта. Проверяют работу устройства для отключения топливных насосов, предельного регулятора, состояние и действие автомата выключения топливных насосов. В регуляторе частоты вращения сливают и заливают дизельное топливо до нормального уровня. Затем пускают дизель на 3-5 мин, после его остановки сливают дизельное топливо и заливают в регулятор свежее масло. Вновь пускают дизель, после 3-5 мин работы останавливают его и заменяют масло в регуляторе свежим. После пуска и прогрева дизеля регулируют открытие игольчатого клапана регулятора и частоту вращения коленчатого вала дизеля по контрольному тахометру.

При текущем ремонте ТР-1 выполняют все работы по топливной аппаратуре, как и при техническом обслуживании ТО-3. Кроме того, устраняют неисправности в рычажной системе регулятора и управления насосами и проверяют регулировку топливных насосов на равномерность выхода реек. Проверяют разницу при неработающем дизеле и выдвинутых «на упор» тягах реек топливных насосов.

При текущем ремонте ТР-2 форсунки, топливные насосы и толкатели снимают с дизеля. Насосы разбирают, промывают в керосине, ремонтируют и испытывают на подачу. При отсутствии легкого перемещения реек вскрывают насос со стороны толкателя и проверяют состояние пружины и головки плунжера с выемкой их из корпуса. Форсунки разбирают и ремонтируют, регулятор частоты вращения снимают и ремонтируют.