Курсовая работа на тему: «Топливная аппаратура локомотивов ТЭП70, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ116» (стр. 5 )

Аналогичные дефекты на цилиндрической поверхности корпуса распылителя устраняют также притиркой с помощью разрезанных цилиндрических чугунных притиров.

Восстановленная цилиндрическая поверхность корпуса должна отвечать тем же требованиям по шероховатости, что и для иглы: конусность не должна превышать 0,002 мм при наименьшем диаметре в сторону конуса. Сложность соблюдения этих параметров прецизионной поверхности заключается в том, что в условиях деповского ремонта их можно оценить только косвенно. Такая оценка предварительно выполняется визуально или путем осмотра под микроскопом, а также опусканием контрольных игл с предварительно измеренной их прецизионной поверхностью.

Совместная притирка включает в себя операцию подбора деталей так, чтобы игла плотно входила в отверстие корпуса на 30-50 % длины цилиндрической части.

Совместно доведенные цилиндрические поверхности должны иметь ровный отблеск на всей площади соприкосновения. Без следов обработки, видимых невооруженным глазом. Оттенки матовости в виде пятен на отдельных участках или по краям прецизионной поверхности характеризуют неполное спаривание. В этом случае совместную притирку необходимо продолжить.

Ремонт конического сопряжения распылителя, а также восстановление его работоспособности после спаривания по цилиндру иглы и корпуса в условиях депо производится взаимной притиркой конусов. При этом притирочный поясок (место взаимного контакта) по ширине не должен превышать 0,15-0,25 мм и должен располагаться на игле начиная с кромки большего основания конуса, а на конусе корпуса – на 0,1-0,3 мм ниже кромки большего основания конуса.

Для распылителей, ремонт конического соединения которых не обеспечивает удовлетворительного качества распыливания в герметичности, допустима замена одной из деталей. Ремонт в этом случае начинают с подбора и спаривания (взаимной притирки) деталей по цилиндру. Рекомендуется предварительно восстановить геометрию конуса корпуса с применением набора притиров. В качестве игл, как правило, используют иглы, не подвергавшиеся взаимной притирке по конусу, которые не должны иметь глубоких (более 4 – 5 мкм) дефектов на конусе, а также иглы, конусы которых предварительно обработаны на специальном шлифовальном оборудовании.

Визуальным осмотром с помощью лупы проверяют состояние кромок на выходе из распыливающих отверстий. При этом недопустимы сколы или неравномерно изношенные края. Предельный износ распыливающих отверстий контролируют по эталонам пропускной способности на воздушных или гидравлических стендах.

Полностью очищенные детали топливных насосов проходят визуальный осмотр и микрометраж с применением стандартных и специальных измерительный средств. Корпуса топливных насосов ремонтируют при появлении трещин и недопустимых износов. Трещины заваривают газовой или электродуговой сваркой по технологическому процессу, исключающему деформационные изменения посадочных поверхностей корпуса. Особое внимание уделяют состоянию посадочного места под опорный торец гильзы. Забоины, риски, следы коррозии на этой поверхности устраняют торцовой разверткой, при этом неперпендикулярность опорной поверхности относительно оси корпуса не должна превышать 0,05 мм. В случае увеличения в корпусе более чем на 0,2 мм диаметра отверстия для перемещения рейки допускается его расточка с последующей запрессовкой втулки.

Неисправные резьбы в отверстиях деталей насоса, кроме резьбы под нажимной штуцер, перенарезают на следующий размер с заменой сопрягаемых крепежных деталей. Болты, шпильки и гайки, имеющие более двух сорванных или забитых ниток резьбы, заменяют.

Изношенные поверхности деталей толкателя, кроме поверхностей катания ролика, восстанавливают хромированием, при этом требования к точности формы выполняют предварительными или последующим шлифованием восстанавливаемых поверхностей.

При износе в зубчатом венце поверхностей паза, ведущих поводок плунжера, их восстанавливают электроискровой наплавкой. Допустимые размеры на ширину паза и его симметричность относительно оси зубчатого венца обеспечивают подгонкой по калибру. Исправление шлифованием и притиркой изношенных опорных поверхностей тарелок пружин насоса допускается в пределах толщины упрочненного слоя. Непараллельность опорных поверхностей тарелок и их неплоскостность не должны превышать 0,05 мм.

Требования к размерам и упругости пружин плунжера и нагнетательного клапана выпускаемых из ремонта топливных насосов приведены в соответствующих технических условиях. Неисправности и износ кулачковых валов по профилю кулачка определяют в условиях депо внешним осмотром и измерениями. Допустимый без ремонта или замены кулачка кулачкового вала износ не должен превышать 0,25 мм.

В окончательно собранном топливном насосе перемещение рейки из одного крайнего положения в другое должно быть легким, без заеданий в любом положении плунжера по ходу его рабочего перемещения.

Дизельные двигатели не только самые мощные, но и самые требовательные к качеству топлива. Вследствие того что дизтопливо имеет много разных примесей и влаги.

Для замены топливного фильтра дизельного двигателя может дополнительно потребоваться ручной подкачивающий насос (груша) и емкость для слива/откачки топлива.

- откручиваются все крепежи

- отсоединяются топливные шланги от патрона фильтра,

- нужно снять разъем датчика воды (если есть) и поменять фильтр.

Но если в корпусе стоит съемный фильтрующий элемент, то задача усложняется, и нужно будет так же удалять воду и грязь.

Чаще всего фильтр очистки топлива выходит из строя из-за некачественных топливных смесей. Это ведет к засорению или реже разъеданию фильтрующего элемента. В первом случае затрудняется ток топлива по магистралям, во втором – форсунки и прочие детали двигателя засоряются и выходят из строя.

5 СБОРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Форсунки собирают, применяя приспособления, обеспечивающие, в первую очередь, удобство и возможность создания нормальных монтажных усилий, а также строгое взаимное положение отдельных деталей.

Особое внимание уделяют технологическому процессу сборки форсунок дизелей типа Д100. Перекосы, вызванные чрезмерными обжатием прокладок, неизбежно вызывают в этой форсунке деформации прецизионных поверхностей, соизмеримые с допустимыми отклонениями от первоначальных их геометрической формы и взаимного положения. В связи с этим необходимо ставить при каждой сборке только отожженные медные прокладки, соответствующие техническим требованиям чертежа. Использование бывшей в употреблении прокладки разрешается в том случае, если она не имеет коробления, заусенцев, глубоких (более 0,2 мм) рисок и снята путем легкого обстукивания.

При сборке форсунок необходимое угловое расположение (в пределах 1-2 ̊) распыливающих отверстий сопел (корпусов распылителей) относительно корпуса форсунки обеспечивается конструктивно, например, совмещением контрольной плоскости сопла с ограничивающей проворачивание плоскостью в корпусе форсунки.

Гайки крепления форсунки, как правило, затягивают в три этапа. Сначала равномерно затягивают гайки ключом, но не создают полного рабочего осевого усилия, частично обжимая прокладку, уплотняющую газовый стык. Затем, отвернув гайки, завертывают их вручную до отказа. Окончательно затягивают усилием одной руки ключом с длиной рукоятки не более 200 мм. Достаточно эффективным мероприятием, снижающими монтажные деформации, но не устраняющими их полностью при неравномерной затяжке. Не допускается уплотнение газового стыка с помощью двух прокладок или прокладок, имеющих отклонения от чертежных размеров, так как в этих случаях нарушится положение распыливающих отверстий по отношению к объему камеры сгорания. Допуск на выступание носика соплового наконечника из форсуночного отверстия крышки цилиндра (адаптера) не должен превышать 1 мм.

Перед сборкой топливного насоса проверят состояние посадочных поверхностей корпуса насоса, гильзы и плунжера, нагнетательного клапана и его седла. Посадочные поверхности должны быть блестящими и ровными. Медное уплотнительное кольцо клапана отжимают. Сборку топливного насоса ведут в последовательности, обратной разборке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ основных неисправностей в работе показывает, что в подавляющем большинстве случаев проблемой является натиры и разрушение материала плунжерных пар, которые работают в условиях повышенного трения. Также основной неисправностью можно считать нарушение герметичности запорного конуса форсунки, зависание и заедание иглы, которая вызывается неправильной притиркой иглы к седлу.

На работу топливной аппаратуры влияет также и качество топлива, которое находится в топливных баках тепловоза. Оно должно соответствовать всем техническим и экологическим качествам, иметь необходимую плотность, вязкость, сжимаемость, иметь в своем составе количество механических примесей и серы, не превышающее допускаемые значения. Топливо, соответствующее всем параметрам, обеспечит правильную работу топливной системы, без подтекания топлива и большой дымности выхлопных газов.

Общий анализ работы топливной аппаратуры показывает, что несмотря на неизбежность некоторых неисправностей в ходе эксплуатации, например, повреждения плунжерных пар, многие дефекты возникают и из за неправильной сборки элементов топливной аппаратуры, например затяжка фланца форсунки. Следовательно, разработка регламента средств измерительной аппаратуры, в который будут входить средства измерения, необходимые для точной и грамотной сборки и установки элементов топливного оборудования, является актуальной, так как поможет уменьшить количество отказов топливного оборудования в процессе эксплуатации и продлить срок его службы.

Библиографический список

1.  И в а н о в ремонта тепловозов /, , . М: Транспорт, 1987.336 с.

2.  Б ы к о в В. Г. пассажирский теплвоз ТЭП70 / , , . М: Транспорт, 1976. 232 с.

3.  К у з ь м и ч : Основы теории и конструкции / , , . М: Транспорт, 1991. 352 с.

4.  Ф и л о н о в 2ТЭ116 / , , . М: Транспорт, 1996. 334 с.

5.  Г у р е в и ч аппаратура тепловозных дизелей / . М: Транспорт, 1971. 113 с.

6.  Д а н к о в ц е в обслуживание и ремонт локомотивов/, , М:ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2007. 558 с.