Инженерное благоустройство территорий населенных пунктов (стр. 2 )

Задачи, решаемые градостроительством:

-выбор территорий для нового строительства или расширения существующей застройки;

- определение перспектив развития населенных мест;

- взаимное расположение различных частей застройки;

- решение улично-дорожной сети;

- архитектурно-планировочное решение застройки центра, площадей, жилых районов, микрорайонов, кварталов, парков и т. д.;

- решение всех вопросов в соответствии с гигиеническими, экономическими, экологическими требованиями при высоком уровне благоустройства.

2. Факторы, влияющие на планировочную структуру городов

● Размеры городов в соответствии со СНиП определены следующие:

Класс города	Количество населения в тыс. человек
Малые Средние Большие Крупные Крупнейшие	До 50 От 50 до 100 От 100 до 250 От 250 до 500 Более 500

● Исторически сложившиеся планировочные структуры городов:

Рис.1. Планировочные структуры городов: а–прямоугольная планировочная структура; б–прямоугольно-диагональная; в–радиальная

 

● Природно-климатические условия: рельеф местности; грунтовые условия; существующие зеленые насаждения.

● Необходимость организации оптимальных связей между отдельными частями населенных пунктов: связь между центром и пригородными зонами; связь между промышленными и селитебными зонами; зонами отдыха, внешнего транспорта и т. д.

● Расчетная численность населения:

- градообразующая группа (30 – 40%) включает в себя следующие категории населения: рабочие и служащие предприятий всех отраслей промышленности, строительно-монтажных организаций, предприятий железо-дорожного, автомобильного, речного, морского и других видов транспорта, педагогический и обслуживающий персонал вузов, сузов;

- обслуживающая группа включает: рабочие и служащие детских учреждений, школ, учреждений здравоохранения, физкультурных и спортивных учреждений, учреждений культуры и искусства, общественного питания и бытового обслуживания, учреждения управления финансированием, связи, коммунального хозяйства;

- несамодеятельная группа – это дети дошкольного и школьного возраста, пенсионеры, лица, занятые домашним хозяйством, учащиеся дневных отделений вузов, сузов, ПТУ.

3. Функциональное зонирование территорий

● Селитебная зона включает в себя жилые районы, административные, общественные, культурные, научные, учебные, спортивные учреждения и зеленые насаждения общего пользования;

● Промышленная зона – промышленные предприятия и связанные с ними объекты;

● Коммунально-складская зона – склады, гаражи, базы, трамвайные дэпо, автопарки;

● Зоны внешнего транспорта – пассажирские, грузовые, железнодорожные станции, порты, пристани.

Практика показывает, что планировочная структура города наиболее удобна тогда, когда промышленность, имеющая производство, загрязняющее окружающую среду, размещена в специальных районах и отделена от селитебной зоны озелененными разрывами соответствующих размеров; создана сеть магистралей, хорошо организующих городское движение и вся территория города, особенно его жилые районы, достаточно озеленены.

Кроме этого, в планировочной структуре должна быть решена разветвленная сеть культурного, учебного, лечебного, торгового, хозяйственно-бытового и других видов обслуживания населения.

Оптимальным вариантом решения этих вопросов является ступенчатая система обслуживания.

4. Ступенчатое обслуживание населения

Наиболее рациональным размещением объектов зон населенных пунктов (промышленной, коммунально-складской, селитебной, отдыха) признано размещение с учетом ступенчатого обслуживания населения.

- Первичное звено обслуживания жилого района соответствует первой ступени повседневного обслуживания населения.

- Вторая ступень – общественный центр жилого района, состоящего из нескольких микрорайонов. В общественном центре размещаются кинотеатры, концертные залы, библиотеки, парки, поликлиники, торговые и др. объекты.

- Третья ступень культурно-просветительного и административно-хозяйственного обслуживания населения является общественный центр города, где сосредоточены городские административные, торговые и хозяйственные учреждения общегородского значения: театры, концертные залы, библиотеки, парки, поликлиники, торговые и др. объекты общегородского значения, а также больницы, вузы.

- Четвертая ступень – места кратковременного и длительного отдыха и лечения населения в пригородных зонах: санатории, дома отдыха, туристские базы, пионерские лагеря, спортивные базы, зоны массового отдыха.

5. Улично-дорожная сеть (УДС)

Планировочная структура предусматривает создание планировочных районов, которые состоят из жилых кварталов. Планировочные районы разделяются между собой сетью улиц и дорог. Решения улично – дорожной сети являются одним из основополагающих моментов в формировании генплана города с учетом ступенчатого обслуживания населения. УДС должна обеспечивать удобные взаимосвязи планировочных и жилых районов с местами приложения труда и другими объектами обслуживания населения и местами отдыха.

А) городские скоростные дороги предназначены для движения мощных потоков автомобильного транспорта с большой скоростью:

- должны быть по возможности прямыми или с радиусом закругления более 6 метров, с продольным уклоном 2 – 4 %;

- все пересечения с такими магистралями должны находиться в различных уровнях с интервалами между ними не менее 1500 м.

- между направлениями проезжих частей создают разделительные полосы;

- скоростные дороги не должны пересекать жилые районы.

Б) магистральные улицы общегородского значения м. б.:

- непрерывного движения, прокладываемыми для связи между жилыми и промышленными районами, с общественными центрами с пересечениями в разных уровнях;

- регулируемого движения того же назначения с пересечениями в одном уровне.

В) магистральные улицы районного значения предназначены для связи в пределах жилого района и с магистральными улицами общегородского движения с устройством пересечений в одном уровне.

- по магистральным уровням всех типов организуется движение общественного транспорта, и поэтому их прокладывают не в пределах застройки, а по ее границам;

- плотность сети магистральных улиц с обществ. Транспортом и размещение остановок рещаются так, чтобы время подхода к ближайшей остановке не превышало 7 -8 мин. Для этого необходимо устраивать остановки через каждые 350 – 500 м.

- расстояние между параллельными магистральными улицами не должно превышать 600 – 800м.

Г) жилые улицы обеспечивают транспортную и пешеходную связь (без общественного транспорта) в пределах микрорайона и жилых районов и связь с магистральными улицами жилых районов;

Д) пешеходные улицы в границах микрорайона и жилого района служат для связи между группами жилых домов, общественными учреждениями и местами отдыха.

Поперечные профили улиц

- магистральная улица общегородского значения регулируемого движения:

 

Ширина зависит две полосы

от интенсивнос - движения,

ти движения каждая по 3,75

«Схема магистральной улицы с двусторонним движением, двускатного профиля»

- жилая улица:

 

Жилая улица

6 м

 

* **

«Схема жилой улицы с односкатным профилем»

* - тротуар, при 5-тиэтажной застройке принимается 1,5 м, а при 9-тиэтажной 2 м.

** - жилая улица, при 5-тиэтажной застройке предусматривается однополосной шириной 3,75 м, при 9-тиэтажной – двухполосной шириной 3,75 х 2= 7,5 м.

Схема. Поперечные профили улиц и дорог: а –общегородской магистрали; б - магистрали районного значения; в- жилой улицы; г – главного микрорайонного проезда; д – основного микрорайонного проезда; е – проезда к отдельным зданиям; ж, и – поселковых дорог.

Основные правила проектирования улично-дорожной сети (СНиП 2.07.01 - 89)

- въезды на территорию микрорайона и квартала, а так же сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м. друг от друга.