Международная конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США (стр. 3 )

Таблица 1.

Динамика производства автомобилей в отдельных странах

в 2002 – 2007 гг. (тыс. единиц)

страны	2002	2003	2004	2005	2006	2007
ВСЕГО	58 994 318	60 663 225	64 496 220	66 482 439	69 257 914	73 101 695
в том числе
Япония	10 268 456	10 297 624	10 523 804	10 799 659	11 484 233	11 596 327
США	12 279 582	12 142 914	12 018 420	11 980 912	11 263 986	10 780 729
Китай	3 700 619	4 510 386	5 313 208	5 707 688	7 188 708	8 882 456
Германия	5 479 054	5 517 052	5 579 938	5 757 710	5 819 614	6 213 460
Республика Корея	3 165 712	3 194 224	3 483 464	3 699 350	3 840 102	4 086 308
Бразилия	1 814 356	1 854 781	2 345 985	2 528 300	2 611 034	2 970 818
Индия	894 796	1 161 523	1 511 157	1 626 755	2 019 808	2 306 768
Россия	1 235 579	1 296 016	1 406 055	1 351 199	1 508 358	1 660 120

Источник: http:///category/production-statistics/ statistics 2003-2008/

Данные таблицы (1) свидетельствуют о снижении объемов производства продукции американских автомобилестроительных компаний. В целом, за шесть лет произошло уменьшение выпуска автомобилей в США на 14%; Япония, начиная с 2006 г., обогнала США по этому показателю, увеличив производство с 2002 г. на 11,5%. Из таблицы видно, что в развивающихся странах отмечается значительный рост объемов производства, например, в Индии – в 2,6 раза, Китае - 2,4 раза, Республике Корея - 1,3 раза соответственно за тот же период.

Емкость рынка, конкурентоспособность компаний и, главное, способность к технологическим инновациям, основанная на развитой системе университетов и исследовательских центров лежат в основе все еще сравнительно высокого уровня конкурентоспособности экономики США. Однако проблемы, связанные с макроэкономическими дисбалансами в мире в 2008-2009 гг., создали риски для конкурентоспособности американской промышленности, в том числе для автомобилестроителей.

Показательно, что объем промышленного производства США с февраля 2008 г. по март 2009 г. сократился почти на 13% (самый плохой показатель со времени окончания Второй мировой войны), а число банкротств компаний в I квартале 2009 г. по сравнению с аналогичным кварталом предыдущего года увеличилось на 52%. Примерно 4/5 граждан США отложили на время приобретение новых автомобилей.

Для выживания предпринимателей в таких условиях необходим выпуск более конкурентоспособной продукции, и на это стали направляться усилия американских компаний, поддерживаемые правительством. Несмотря на экономический спад, продолжались крупномасштабные инвестиции в НИОКР. Общий их объем в стране, включая затраты государства и университетов, в 2009 г., как ожидают зарубежные эксперты, возрастет на 3%[1].

При всем многообразии факторов, влияющих на конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США, в последнее время наиболее важными представляются следующие два фактора: инновации по широкому спектру деятельности и глобализация этой деятельности. Их особенностью, как показано в диссертации, является взаимодействие и изменение форм проявления в интересах повышения эффективности.

Политика американского правительства в области поддержки международной конкурентоспособности национальных производителей, в том числе автомобильных, ориентирована, прежде всего, на улучшение использования инновационных и глобальных конкурентных преимуществ. В частности, правительственная программа Американская инициатива по конкурентоспособности предусматривает инвестиции в исследования по естественным и техническим наукам в 50 млрд. долл. в течение 2006-2016 гг. плюс 86 млрд. долл. в виде налоговых кредитов компаниям, осуществляющим инвестиции в науку и технику. Важными направлениями государственной поддержки инновационных преимуществ являются продвижение на международном уровне системы стандартов качества, осуществление некоторых инновационных функций, обычно выполняемых компаниями. Правительственная поддержка глобальных преимуществ нацелена на соблюдение компаниями социальных и экологических стандартов.

В политике американских автомобилестроительных компаний доминирует перенос производственных операций в зарубежные страны, а также глобальные слияния и поглощения компаний, ускорение технологического совершенствования продукции, стратегическое партнерство с государством по созданию нового поколения автомобилей.

Обеспеченность населения США автомобилями непрерывно увеличивалась и к 2009 г. вплотную приблизилась к 800 автомобилям всех типов на 1000 жителей, включая малолетних детей. Поэтому, следует ожидать, что дальнейшее развитие обеспеченности ими населения будет происходить медленно, что отразится на потенциальном спросе.

Тенденция к снижению объемов производства и продаж продукции крупнейших автомобилестроительных компаний США в 2002-2008 гг. (табл.1 и табл. 2) свидетельствуют о том, что их автомобили становятся менее конкурентоспособными. Такая ситуация сложилась под влиянием неблагоприятного изменения структуры продаж, увеличения сбыта иностранных автомобилей и отставания по топливной экономичности (табл.2).

Таблица 2.

Динамика продаж автомобилей в основных регионах и странах

в 2002-2008 гг. (тыс. единиц)

Регионы, страны	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
ВСЕГО мир	57 671	59 271	62 590	65 281	66 130	67 215	54 900
в том числе
Европа	15 256	15 061	15 329	15 223	15 365	15 688	14 590
Китай	3 240	5 702	5 125	5 960	6 871	8 791	9 406
Япония	5 792	5 828	5 853	5 852	5 739	5 353	5 005
Россия	978	1 099	1 285	1 446	1 778	2 644	2 840
США	1 445	1 432	1 543	1 100	1 354	1 315	1 078

Источник: Составлено по данным Департамента консалтинга РосБизнесКонсалтинга http://marketing. rbc. ru

Данные таблицы (2) свидетельствуют о снижении объемов продаж в целом по всему миру на 5% за период 2002-2008 гг., при этом в США отмечается падение данного показателя на 25%. Однако следует отметить, что в 2004 и 2006 гг. в США произошло увеличение продаж, что совпало с ростом данного показателя и в Европе.

Активное проникновение продукции иностранных автомобилестроительных компаний на американский рынок, в частности малых по размерам легковых автомобилей с высокой топливной экономичностью и относительно низкой розничной ценой из Японии, стало дополнительной причиной снижения конкурентоспособности продукции американских компаний.

Таким образом, важной задачей американских автомобилестроительных фирм и правительства США является поиск оптимальных путей и направлений повышения международной конкурентоспособности выпускаемых автомобилей.

В третьей главе - «Основные направления повышения международной конкурентоспособности автомобилестроительных компаний США и их продукции» - анализируются возможности усиления конкурентоспособности этих компаний и их продукции, посредством, в частности, формирования стратегических альянсов, слияний, поглощений и реструктуризации компаний, снижения издержек, активизации НИОКР, инноваций и маркетинговой политики.

Стратегические альянсы позволяют американским компаниям разрабатывать и выпускать больший ассортимент продукции в короткие сроки, получать доступ к новым техническим решениям, изобретениям и рынкам. Существенный синергетический эффект достигается от совместных закупок и продаж, повышения эффективности сбытовой и сервисной сети. Нередко одни автопроизводители становятся крупными акционерами других в рамках стратегических альянсов для осуществления совместных проектов в области научно-конструкторских разработок или производства.

Анализ наиболее известных альянсов и объединившихся компаний - GM-Toyota, GM-Renault-Nissan, GM-Fuji Heavy Industries Ltd, DaimlerChrysler-Hyundai Motor - показал, что не все из них функционируют успешно и более половины распадаются, не реализовав намеченные цели и не преодолев возникающих на пути их развития трудностей (определение общих целей объединения, управление и координация интересов участников, возможность нанесения ущерба имиджу альянса из-за ошибок или неудач одного из партнеров, опасность утечки информации и др.).