* Со сборными крестовинами.
Рис. П1.10. Схема обыкновенного стрелочного перевода
сквозные по высоте трещины в шпале длиной более 1 м, если шпала лежит в кривом участке пути;
сквозные по длине трещины.
Годными для ремонта с изъятием из пути считаются деревянные шпалы и брусья:
со смятием, истиранием или загниванием древесины под подкладками и вне их, когда после удаления поврежденной древесины шпала или брус будут иметь толщину не менее 8,5 см;
с загниванием поверхности шпал и брусьев;
с разработанными костыльными отверстиями по наибольшему размеру менее 4 см.
1.7. Устройства и содержание пути с железобетонными шпалами
1.7.1. Железобетонные шпалы предназначены для применения на постоянных путях на прямых участках и на кривых радиусом не менее 350 м независимо от грузонапряженности.
1.7.2. Не разрешается применять железобетонные шпалы в путях со специальным верхним строением, больным земляным полотном, заглубленной балластной призмой, на пучинистых участках, при отсутствии водоотводных сооружений, в стрелочных переводах и глухих пересечениях, в местах, где путь испытывает ударное воздействие при погрузке и выгрузке, на вновь строящихся путях с нестабилизировавшимся земляным полотном, в переходных звеньях при примыкании пути с железобетонными шпалами к стрелочным переводам и глухим пересечениям с деревянными брусьями.
1.7.3. Не рекомендуется укладывать железобетонные шпалы в прямые короткие вставки между смежными кривыми участками пути с деревянными шпалами радиусом менее 350 м, стрелочными переводами и глухими пересечениями с деревянными брусьями.
1.7.4. Железобетонные шпалы укладываются после стабилизации земляного полотна. Поверхность балластного слоя должна быть на одном уровне с верхней поверхностью средней части железобетонных шпал. Опирание средней части шпал на балласт не допускается.
1.7.5. Железобетонные шпалы укладываются, как правило, в сочетании со щебеночным, гравийным или асбестовым балластами, удовлетворяющими требованиям соответствующих стандартов и технических условий на балластные материалы для железобетонного пути. Укладка железобетонных шпал на песчаный балласт не допускается.
1.7.6. Укладка на одном звене железобетонных шпал различных конструкций не допускается.
1.7.7. Укладка на одном звене железобетонных шпал совместно с деревянными допускается только для устройства перехода от пути с железобетонными шпалами к пути с деревянными шпалами, а также перед переездами, стрелочными переводами, мостами с проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и металлическими мостами, на которых укладываются деревянные шпалы, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков (исключением из указанных правил является случай, предусмотренный в п. 1.5.3).
1.7.8. Старогодные железобетонные шпалы не подлежат ремонту и укладке в путь, если они имеют хотя бы один из следующих дефектов:
трещины шириной более 5 мм, проходящие через оба отверстия для закладных болтов;
сколы, расположенные у отверстий для закладных болтов и захватывающие более 30% площади подрельсовой площадки;
разрушения бетона в подрельсовой части, доходящие до отверстий для закладных болтов;
разрыв арматуры;
другие дефекты, понижающие их прочность.
Остальные старогодные железобетонные шпалы с дефектами, но не включенные в число негодных, подлежат ремонту и укладке в путь.
При ремонте железобетонных шпал перед их укладкой в путь сколы бетона, а также трещины шириной более 1 мм заделываются цементо-песчаным раствором с добавкой поливинилацетатной эмульсии, битумными пастами или быстротвердеющим цементным раствором, а мелкие трещины шириной до 0,5-0,8 мм - полимерцементными красками или битумными пастами.
1.7.9. При укладке железобетонных шпал на участках, оборудованных автоблокировкой, автоматическими шлагбаумами и т. п., должна быть обеспечена электрическая изоляция рельсовых цепей.
1.7.10. При скреплениях типа КБ каждая подкладка должна прикрепляться к железобетонной шпале двумя закладными болтами. Под гайки закладных и клеммных болтов (при жестких клеммах) устанавливаются пружинные шайбы.
Для предотвращения ослабления затяжки гаек клеммных болтов жесткие клеммы должны быть прижаты к внутренним поверхностям реборд подкладок.
Гайки клеммных болтов затягиваются усилием, соответствующим крутящему моменту 15000 Н×см (1500 кг×см), закладных болтов - 12000 Н×см (1200 кг×см).
1.7.11. В период стабилизации пути с железобетонными шпалами особое внимание должно обращаться на своевременную подбивку отрясенных концов шпал, подкрепление клеммных и закладных болтов.
1.7.12. Просадки, перекосы и толчки на пути с железобетонными шпалами в весенне-летний период должны исправляться подбивкой шпалоподбивочными машинами или электрошпалоподбойками, с тем чтобы в зимний период имелась возможность исправлять путь заменой подрельсовых подкладок. Шпалы подбиваются на протяжении 1 м от каждого торца, середина их не подбивается. Запрещается подбивка железобетонных шпал маховыми подбойками и ломами.
1.7.13. На участках пути с железобетонными шпалами необходимо обращать особое внимание на состояние шпал в подрельсовой и средней частях, правильность опирания шпал на балласт, состояние узла прикрепления рельсов к шпалам, изолирующих и амортизирующих деталей.
1.7.14. В наиболее неблагоприятный период года - весной - по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению стыковых, клеммных и закладных болтов для предотвращения угона и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. Кроме того, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм.
Весной очищаются от грязи рельсы и скрепления, срезается загрязненная корка с поверхности балластной призмы, смазываются стыковые, клеммные и закладные болты и приводятся в порядок водоотводные устройства после прохода весенних вод.
1.7.15. Зимой производится исправление пути посредством регулировочных прокладок, регулировка ширины колеи и зазоров, подкрепление стыковых, клеммных и закладных болтов.
1.7.16. При появлении в железобетонных шпалах продольных или поперечных трещин они должны ремонтироваться. При разрушении бетона в подрельсовых зонах, изломе и продольных трещинах, когда невозможно содержать ширину колеи в пределах допусков, шпалы должны заменяться.
1.7.17. При содержании пути с длинными сварными рельсами с клееболтовыми стыками особое внимание должно быть уделено положению его в плане и состоянию балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча балластной призмы до величины менее 25 см не допускаются.
Одиночная смена железобетонных шпал, подкладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм при температуре длинных сварных рельсов, превышающей температуру их закрепления на 15°С и более, может производиться одновременно не чаще чем через 10 шпал.
Исправлять просадки, толчки и перекосы на величину до 10 мм заменой прокладок между подошвами рельсов и подкладками можно только при температуре сварных рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления на величину менее чем на 15°С. Клеммы при таких работах снимать запрещается.
1.7.18. В процессе текущего содержания пути необходимо следить, чтобы резиновые прокладки, укладываемые между подкладкой и железобетонной шпалой, не сдвигались с места и не перекашивались. Изношенные прокладки и изолирующие детали следует своевременно заменить исправными.
1.8. Балластные материалы
1.8.1. В качестве балластных материалов для железнодорожного пути применяются щебень, изготовленный из горных пород, металлургические шлаки, гравий, отходы асбестового производства (асбестовый балласт), ракушка, песок, шлак от каменного угля, удовлетворяющие требованиям соответствующих стандартов и технических условий на балластные материалы для железнодорожного пути.
1.8.2. Балластная призма пути должна соответствовать типовым поперечным профилям при деревянных шпалах. Верх балластной призмы из песка, ракушки и шлаков должен быть на одном уровне с поверхностью шпал, а из других материалов - на 3 см ниже. Поверхность балластной призмы из асбеста должна планироваться.
1.8.3. Толщина под шпалой балластного слоя из песка, ракушки, шлака, щебня должна быть не менее 25 см. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта принята 1:1,5; откосов песчаной подушки под щебнем - 1:2.
1.8.4. Балластная призма из щебня и гравия не должна содержать засорителей более 40% по массе, а из песка, ракушки и шлака - более 20% по массе.
При превышении указанных норм щебеночный и гравийный балласты подлежат очистке, а остальные виды балласта - замене.
1.9. Стрелочные переводы и глухие пересечения
1.9.1. Стрелочные переводы должны тщательно содержаться по уровню и ширине колеи, а также в плане с точным соблюдением допусков износа отдельных их частей.
1.9.2. Запрещается держать в пути стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков;
отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;
выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня колеса, и во всех случаях выкрашивание на длине более 200 мм на соединительных, 300 мм на станционных и 400 мм на прочих путях;
понижение остряка относительно рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка по верху 50 мм и более;
вертикальный износ рамных рельсов типа Р38 более 6 мм на соединительных путях, более 8 мм на станционных и более 10 мм на прочих; типов Ia, P43, Р50 - более 8 мм на соединительных, более 10 мм на станционных и более 12 мм на прочих путях; типа Р65 - более 10 мм на соединительных, более 12 мм на станционных и более 14 мм на прочих путях (на путях открытых разработок вертикальный износ рамных рельсов типа Р65 не должен превышать 12 мм);
вертикальный износ сердечника крестовины в сечении, где его ширина 40 мм, более 8 мм на соединительных, более 10 мм на станционных и более 12 мм на прочих путях;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 |
