tср – общая продолжительность рабочего дня;
на железнодорожном транспорте tср = 24 ч.
Тогда Фк = 30 · 24 = 720 ч.
Номинальный фонд рабочего времени работника – продолжительность рабочего времени работника за год (месяц) без учета времени отпусков – на каждый год рассчитывается законодательно.
Пример расчета количества смен.
В рассчитываемом году законодательством установлено значение
Фн = 169,2 ч,
Фк 720
Тогда g = ------- = -------- = 4,26
Фн 169,2
Графа 6. Явочная численность работников:
Чяв = Nоб · n · g,
где Nоб – количество объектов обслуживания ( из графы 3 );
n – норма обслуживания объекта работниками (из графы 4 );
g – количество смен (из графы 5 ).
2.2. Планирование фонда оплаты труда
Расчет выполняется в табл. 4 (графы 7 – 10) и в табл. 3.
Графа 7 (табл. 4) – принимается по прил. 1 (для рабочих) или 2 (для административно – управленческих работников).
Графа 8 – данные выбирают по прил. 3, при этом учитывают разряд работника, его категорию (связан или нет с движением поездов) и уровень управления (предприятие, отделение дороги, управление дороги).
Графа 9 – при определении часовой тарифной ставки (оклада) данного работника поступают по-разному для рабочих и для руководителей, специалистов и служащих.
Для определения тарифной ставки рабочего данного разряда вначале необходимо определить тарифную ставку рабочего 1-го разряда, которая рассчитывается исходя из минимального размера оплаты труда, определенного на данный период по отрасли, и среднемесячной нормы рабочего времени планируемого календарного года. (Полученная тарифная ставка называется основанием тарифной системы.)
Затем определяется часовая тарифная ставка рабочего данного разряда путем умножения определенной выше тарифной ставки рабочего 1-го разряда (первая строка ОЕТС – см. прил. 3) на тарифный коэффициент присвоенного рабочему разряда квалификации.
Оплата труда руководителей, специалистов и служащих производится по месячным должностным окладам, определяемым путем умножения минимальной заработной платы, установленной по отрасли, на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации (см. прил. 3).
Пример 1. Определить часовую тарифную ставку составителя поездов, имеющего 6-й разряд квалификации. Среднегодовое число рабочих часов в данном году равно 166,75 . Минимальная заработная плата в месяц по МПС равна 340 руб.*
Решение: По прил. 3 определяем тарифный коэффициент составителя поездов – 2, 1 (6-й разряд рабочего, связанного с движением поездов).
Определяем часовую тарифную ставку рабочего 1-го разряда:
340 : 166,75 = 2,039 руб./ч.
Тогда часовая тарифная ставка составителя поезда:
2,039 · 2,1 = 4,282 руб./ч. (при выполнении нормы часов).
Месячная тарифная ставка для рабочего определяется умножением часовой тарифной ставки данного рабочего на среднемесячное число часов работы в данном году.
Для нашего примера месячная тарифная ставка составителя поезда будет равна
4,282 · 166,75 = 714 руб.
Пример 2. Для дежурного по станции (находится на окладе) месячная тарифная ставка равна минимальной заработной плате, умноженной на тарифный коэффициент.
Решение. Тарифный коэффициент находится по прил. 3. Разряд квалификации дежурного по станции, установленный руководством, - 11-й. По 11-му разряду для специалиста предприятия тарифный коэффициент равен 4, 3.
Тогда месячная тарифная ставка дежурного по станции* составит:
340 · 4,3 = 1462 руб.
После заполнения табл. 4 необходимые данные из нее переносят в табл. 3, заполнив в ней графы 1, 2, 3 и 4.
Затем приступают к расчету граф 5 – 11 табл. 3.
Фонд оплаты труда, рассчитываемый по табл. 3, складывается из тарифной ставки или должностного оклада, сдельного приработка, доплат за работу в ночное время и в праздничные дни, премии, надбавки за выслугу лет, других доплат.
Сдельный приработок (графа 5) при планировании принимают в размере до 10% от тарифной ставки, причем только рабочим - сдельщикам за перевыполнение норм выработки.
Доплата за работу в ночное время (т. е. с 22 до 6 часов утра) (графа 6) производится всем работникам нормированного рабочего дня ; при планировании принимают до 20 % от месячной тарифной ставки. Сама тарифная ставка повышается на 40 %.
Доплата за работу в праздничные дни (графа 7) производится в двойном размере (кроме работников с ненормированным рабочим днем).
Премии (графа 8) выплачиваются:
- рабочим - сдельщикам до 55 % их сдельного заработка с учетом доплат за работу в ночное время и выслугу лет;
- повременщикам до 30 – 40 % тарифной ставки с учетом тех же доплат;
- цеховой персонал, аппарат управления цеха и станции премируется на уровень 35 – 40 % к тарифному окладу в зависимости от наличия соответствующих фондов.
Вознаграждение за выслугу лет (графа 9) производится ежемесячно в зависимости от стажа работы в соответствии со школой, установленной отраслевым тарифным соглашением.
При планировании можно принимать размер этих доплат до 12 % от тарифной ставки (оклада).
Графа 10 (табл. 3) рассчитывается как сумма граф 4 – 9.
Графа 11 – годовой фонд заработной платы рассчитывается для каждой профессии или должности, а затем суммируется по хозяйствам и видам расходов:
- основные,
- основные общие для всех хозяйств железных дорог,
- общехозяйственные.
2.3. Планирование производительности труда
Производительность труда работника определяется количеством продукции (работ, услуг), приходящейся на одного работника в год (квартал, и т. д.)
Производительность труда может быть выражена в натуральных, стоимостных или условных показателях.
Для железнодорожных станций, выполняющих техническую и грузовую работу, производительность труда определяется количеством отправленных приведенных вагонов, приходящихся на одного работника станции в год:
Σn0
Пр = -------- ,
Rсп
где Σn0 - количество (общая сумма) приведенных вагонов:
Σn0 = Σnпр + к1ΣРпр.
Здесь Σnпр – количество отправленных приведенных вагонов ;
ΣРпр – объем приведенной грузовой работы (тонны приведенные);
к1 – коэффициент приведения (по трудоемкости приведенных тонн к приведенным вагонам):
Σnпр = nтр п + к2nтр бп + к3nм ,
где n тр п – количество отправленных транзитных вагонов с переработкой;
nтр бп – то же без переработки;
nм – количество отправленных местных вагонов;
к2 и к3 – коэффициенты приведения (по трудоемкости) транзитных вагонов без переработки и местных – к транзитным вагонам, отправленным с переработкой, соответственно.
ΣРпр = Рп + к4 Рв,
где Рп – количество погруженных тонн груза;
Рв – то же выгруженных;
к4 – коэффициент приведения (по трудоемкости) тонн выгрузки и сортировки грузов к тоннам погрузки.
Коэффициенты приведения зависят от многих факторов и определяются отдельно для каждой станции. В данных расчетах можно принять средние значения:
к1 = 0,45-0,35; к2 = 0,4-0,6; к3 = 2,9-3,8; к4 = 0,5-0,7.
Повышение производительности труда является одним из главных факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок. В проекте следует предусмотреть мероприятия по росту производительности труда.
Основными путями повышения производительности труда на железнодорожном транспорте являются:
- использование достижений научно-технического прогресса;
- механизация и автоматизация производственных процессов;
- внедрение элементов научной организации труда;
- рост объема местных перевозок;
- улучшений использования маневровых локомотивов;
- улучшение организации труда, в том числе нормирования работ, укрепление трудовой и технологической дисциплины;
- совершенствование оплаты труда, в том числе материальное стимулирование;
- повышение квалификации работников станции;
- улучшение планирования и управления производством;
- создание благоприятных условий для труда на каждом рабочем месте.
На сортировочных станциях особое значение имеет эффективное использование сортировочных горок и маневровых локомотивов.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Эксплуатационные расходы – это сумма текущих затрат станции, необходимых для обеспечения производственного процесса. Планирование этих расходов производится в соответствии с номенклатурой эксплуатационных расходов, разработанной специально для железнодорожного транспорта [ 1 ]. В ней расходы подразделяются на отдельные группы ( рисунок ).
Эксплуатационные расходы станции планируются по их видам:
основные прямые; основные общие для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные; каждый из этих видов расходов планируется по статьям расходов, а каждая статья – по элементам затрат (заработная плата с отчислениями на социальные нужды, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные отчисления, отчисления в ремонтный фонд, прочие расходы).
Схема распределения эксплуатационных расходов станции
Планирование эксплуатационных расходов ведется в табличной форме (табл. 5).
Таблица 5
План эксплуатационных расходов станции
№ статьи расходов | Наименование статей расходов | Элементы затрат, тыс. руб. | Всего расхо-дов | |||||||
Зара-ботная плата | Отчис-ление на со-циаль-ные нужды | Мате-риалы | Топ-ливо | Элект-роэнер-гия | Амор-тиза-ция | Отчис-ление в ремон-тный фонд | Про-чие | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
040 041 044 045 | Основные прямые расходы Хозяйство грузовой и коммерческой работы Прием к отправлению и выдача грузов Содержание весов и весовых приборов Обслуживание зданий, сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы Подготовка грузовых вагонов к перевозкам |
Продолжение табл. 5*
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
