Радионавигационный план Российской Федерации (стр. 16 )

Проводятся предварительные работы по созданию региональных ДПС (РДПС) двух типов:

авиационных РДПС типа GRAS при использовании УКВ станций для передачи дифференциальных поправок и информации контроля целостности,

РДПС типа Еврофикс с использованием для этой цели передающих станций ИФРНС Чайка; эти РДПС могут использоваться всеми потребителями.

Применительно к локальным дифференциальным подсистемам наиболее проработаны вопросы построения морской ДПС (МДПС) для локальных прибрежных районов на базе существующих радиомаяков, работающих в диапазоне средних волн. По ним проводены ОКР и мероприятия по их развертыванию на побережье России и вдоль внутренних водных путей.

Вопросы создания авиационных локальных ДПС (АЛДПС), в отличие от МДПС, до настоящего времени находятся в стадии размещения на отдельных аэродромах.

4.2.1. Морские ДПС

Морские ДПС (МДПС) имеют максимальные дальности действия от контрольно-корректирующих станций (ККС) 250-300 км. МДПС включают одну ККС, аппаратуру удаленного управления и контроля, а также средство передачи данных. Морская ДПС использует в качестве средств линий передачи данных круговые средневолновые радиомаяки (РМ), работающие в диапазоне 300 кГц. При этом функция РМ по обеспечению определения радионаправления отменяется. Применяется манипуляция с минимальным фазовым сдвигом (МSК). Скорость передачи корректирующей информации уcтанавливается в зависимости от объема данных, требуемого времени их обновления и может составлять от 25 до 200 бит/с. В условиях функционирования GPS без селективного доступа Международная Ассоциация маячных служб (МАМС) рекомендует прибрежным странам Европейской морской зоны ограничить дальность действия передающих станций МДПС 200-ми км и установить скорость передачи корректирующей информации 100 бит/с для исключения возможности взаимных помех.

Для помехоустойчивого кодирования используются корректирующие коды Рида-Соломона.

Корректирующая информация МДПС передается в соответствии с общепринятым стандартом RТСМ SС-104, разработанным первоначально для GPS специальным комитетом 104 (Special Commitee 104) Радиотехнической комиссии по мореплаванию (Radio Technical Commission for Maritime) США и поддержанным МАМС. Чтобы учесть использование дифференциального режима ГЛОНАСС, разработана версия 2.2 стандарта. На его основе подготовлен и в 2001 году введен в действие Государственной службой морского флота Минтранса России Стандарт отрасли «Формат передачи дифференциальных поправок по системам ГЛОНАСС/ GPS », ОСТ 31.6.60-01. В настоящее время в Ростехрегулировании готовится к принятию национальный стандарт с тем же названием.

Прием поправок на кораблях и судах осуществляется с помощью приемников корректирующей информации, имеющих соответствующий интерфейс для сопряжения с навигационной аппаратурой потребителей (НАП) ГНС, либо исполненных в едином конструктиве с НАП.

Точность (с вероятностью 0,68) определения координат на краю рабочей зоны МДПС при совместном использовании ГЛОНАСС и GPS составит от 2 до 4,5 м. Надежность обслуживания и доступность составят соответственно более 0,9997 и 0,998 при времени предупреждения об отказе лучше 10 с.

В настоящее время в Российской Федерации разработаны и серийно выпускаются контрольно-корректирующие станции для МДПС:

- изделие «СН-3500», «СН-3510», «НАВИС»;

– изделие «14Ц840», КП»;

– изделие «АКВА-Станция», ;

– передающие устройства - радиомаяки «Янтарь-2М-200», «Янтарь-2М-400» и «Янтарь-1000», а также приемник корректирующей информации (ПКИ) МДПС «ПКИ-2», и ПКИ изделие «14Ц815» «НАВИС».

В соответствии с программой работ по ФЦП ГЛОНАСС в Российской Федерации должны быть введены в строй 49 ККС МДПС, 22 из которых на побережье морей РФ и по Северному морскому пути (СМП), а остальные 27 на внутренних водных путях (ВВП) России.

По состоянию на январь 2010 года в составе МДПС России развернута и находится в штатной эксплуатации МДПС Финского залива (маяк Шепелевский).

В опытной эксплуатации находятся МДПС Азово-Черноморского региона, Балтийского, Каспийского, Баренцева, Белого морей и в заливе Петра Великого:

– Новороссийская ККС на мысе Дооб;

– Темрюкская ККС на РЦ ГМССБ Темрюк;

– Туапсинская ККС на мысе Кодош;

– ККС МДПС на подходах к портам Балтийск и Калининград, в порту Балтийск;

– Астраханская ККС, пост №2 Волго-Каспийского канала;

– ККС Каспийского моря, п. Махачкала;

– ККС Баренцева моря, п-ов Рыбачий, маяк Цып-Наволок;

– Архангельская ККС, маяк Мудьюгский.

МДПС Дальневосточного региона:

– Залив Петра Великого, мыс Поворотный;

– ККС на маяке Ван-дер-Линда;

– ККС в п. Петропавловск Камчатский;

– Сахалинская ККС, в п. Корсаков;

МДПС Западного сектора Арктики:

– ККС на острове Олений;

– ККС на р. Енисей, Липатниковский перекат;

– ККС на мысе Стерлигова.

Завершаются монтажные и пуско-наладочные работы на объектах: МДПС в Арктике: о-в. Столбовой, о. Каменка, мыс Андрея. Параллельно с развертыванием контрольно-корректирующих станций создаются региональные центры управления МДПС на базе гидрографических служб флотов и центральный орган управления МДПС России при УНиО.

Для организации оперативного обеспечения поисково-спасательных операций и других специальных работ, выполняемых вне зоны действия стационарных станций МДПС, создаются мобильные дифференциальные станции ГНСС с дальностью обслуживания потребителей до 100 км и сохранением всех установленных для МДПС характеристик.

Наряду с морской ДПС для обеспечения навигационной безопасности плавания по внутренним водным путям (ВВП) в настоящее время создается речная ДПС. Она будет иметь идентичные с «морской» технические характеристики

По состоянию на январь 2010 года на Волго-Балтийском водном пути развернута и находится в опытной эксплуатации первая речная ДПС в п. Шексна.

Завершены монтажные, пуско-наладочные работы и находятся в готовности к опытной эксплуатации речные ККС в Волгограде, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Саратове, Самаре, Перми, Красноярске, Иркутске, Омске, Ханты-Мансийске, Печоре, Подкаменной Тунгуске.

Основные направления работ по дальнейшему созданию МДПС и внедрению спутниковых технологий на водном транспорте ориентированы на поддержание, развитие и использование функциональных дополнений (диффподсистем) в интересах социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года:

– развитие диффподсистем ГЛОНАСС/GPS/ГАЛИЛЕО/SBAS;

– внедрение в наземной инфраструктуре и на судах водного транспорта технологии автоматических идентификационных (информационных) систем – АИС;

– модернизация и поддержание в эксплуатации контрольно-корректирующих станций морской и речной диффподсистемы ГНСС ГЛОНАСС/GPS;

– создание региональных центров управления и контроля объединенных локальных ККС на ВВП;

– внедрение системы дальней идентификации и контроля местоположения судов (СДИ);

– внедрение системы мониторинга транспортных средств и грузов.

Реализация указанных работ позволит обеспечить востребованность создаваемых на базе системы ГЛОНАСС спутниковых технологий и их внедрения в транспортной инфраструктуре для решения социально-экономических задач в интересах повышения уровня ее эффективности и безопасности.

4.2.2. Авиационные локальные ДПС

К настоящему времени в мире разработано несколько типов авиационных ЛДПС (АЛДПС) посадки (спутниковых систем посадки) типа GBAS. В частности, в настоящее время разработана, сертифицирована и принята для оснащения аэродромов гражданской авиации Российской Федерации наземная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000 производства НППФ «Спектр». Данная система соответствует требованиям выполнения посадки по I категории ИКАО. Эта система отличается несколькими достоинствами:

·  сравнительно небольшой состав оборудования позволяет снизить издержки при улучшенных операциях в сложных метеоусловиях;

·  позволяет в условиях I-й и потенциально более сложных категорий обеспечить возможность работы для начальных участков всех ВПП со стороны захода на посадку (с обоих направлений ВПП), располагающихся в радиусе 55 км, что делает эту систему экономически более эффективной, чем другие средства, которые предназначаются для одной ВПП;

·  позволяет оборудовать местные авиалинии;

·  отличается гибкостью, позволяющей реализовать траектории захода с переменной геометрией, минимизирующие время полета и обеспечивающие борьбу с шумом;

·  в ней реализованы современные принципы проектирования, обеспечивающие контроль состояния аппаратуры и ускорение ремонтных работ.

В состав наземного оборудования АЛДПС посадки в общем случае входят:

антенная система приемников сигналов ГЛОНАСС/GPS и анализаторов электромагнитной обстановки, опорная станция с приемниками ГЛОНАСС/GPS; станция анализа электромагнитной обстановки, станция внешнего мониторинга целостности, станция (модуль) контроля и управления, радиопередающая станция линии передачи данных с дифференциальными поправками и другой информацией, средства сопряжения с аэродромной метеостанцией, система бесперебойного энергоснабжения, устройства для обеспечения сопряжения с каналами передачи данных и взаимодействия между элементами АЛДПС и др.

Состав оборудования и основные характеристики определяются SARPs ИКАО для системы функционального дополнения ГНСС с наземными станциями (GBAS), рассчитанной на посадку воздушного судна в условиях категории I (см. табл. 2.1, 2.3, 2.5). В качестве линии передачи данных GBAS принят радиоканал в диапазоне частот 100 МГц (VDB).

В настоящее время АЛДПС ЛККС А-2000 совместно с бортовым оборудованием проходит всестороннюю оценку на аэродромах России и Европы в полном составе, а также размещается в ряде аэропортов Российской Федерации. В частности, она размещена на аэродромах Раменское Московской области (ЛИИ им. ) и Остафьево Московской области, Самары, Тюмени, Красноярска и др.

Основными направлениями НИОКР по дальнейшему созданию и внедрению АЛДПС являются следующие:

·  всесторонние испытания и оценка АЛДПС;

·  организация и обеспечение серийного производства;

·  работы по оснащению аэропортов и аэродромов серийными АЛДПС категории I;