Вдобавок ко всему, в России автовладельцы редко задумываются о пассивной безопасности, считая, что дорогая машина является хорошим гарантом. Но это верно при условии, что водитель и пассажиры придерживаются правил поведения в машине.
Мало кто знает, что самым безопасным положением во время поездки является положение против направления движения. Для взрослых это невозможно, однако маленькие дети могут и должны путешествовать в автомобиле, сидя против направления движения как можно дольше.
Идея расположения сидений для малышей по направлению против движения принадлежит Бертилу Алдману, профессору Университета Калмерс в Готенберге (Швеция), заимствовавшему принцип конструкции сидений астронавтов миссии "Джиминай", в котором пропорционально по всей спине осуществляется распределение нагрузки. Это легло в основу создания автокресла для детей, располагающегося против направления движения. При ударе спереди нагрузку принимает спина, а не хрупкая шея: если ребенок сидит в кресле по направлению движения автомобиля, то при столкновении тело удерживается ремнями, а голова перемещается вперед, создавая высочайшую нагрузку на шею. В зависимости от мощности удара при ДТП и возраста ребенка, такая нагрузка может привести к серьезным травмам. Шея малышей недостаточно крепка, чтобы справиться с нагрузкой, при которой голова откидывается назад, затем при ударе автомобиля выбрасывается вперед. Шея выдерживает большую нагрузку, если ребенок путешествует в сиденье профессора Алдмана: вся тяжесть нагрузки ложится на спину ребенка, и голова не выбрасывается резко вперед. Силы, действующие при ударе задней части автомобиля, обычно слабее. (Справка: голова новорожденного составляет ≈1/2 всего его веса, не более 6% веса у головы взрослого человека. Ещё у ребенка не развиты шейные позвонки, мышцы и связки шеи, значит, его шея–очень слабое место.)
Благодаря Алдману, детские сиденья, устанавливаемые против направления движения, стали использовать в Швеции раньше других стран. Исследования страховой компании "Фольксам" выявили: в случае аварии дети, находящиеся в сиденьях по направлению движения, получают серьезные травмы или погибают в 5 раз больше, чем дети, находящиеся в сиденьях против направления движения. Если сравнить результаты статистики автомобильных аварий в Швеции и в других странах, отличия будут поразительными. Например, риск детской смертности во время автомобильных аварий во Франции в 2 раза выше, чем в Швеции.
С тех пор, как профессор Алдман начал заниматься вопросами детской безопасности с ним сотрудничает Volvo. Результатом этого сотрудничества стало создание в 1972 году первого в автомобильной промышленности сиденья, устанавливаемого против направления движения.
Большое значение имеет тип защиты, обеспечивающий безопасность ребенка в аварии. Стандартный ремень увеличивает безопасность на 60%, детское сидение, устанавливаемое по направлению движения автомобиля, - на 80%, детское сидение, устанавливаемое против направления движения автомобиля, - на 90%. Корреспондент «Московского комсомольца» Великанова пишет: «Необходимо помнить о том, что для автокресел, устанавливаемых против хода движения, точки выхода внутреннего ремня могут располагаться чуть ниже плеча ребенка, но его голова не должна выступать за верхний край спинки. Если это не так - кресло уже мало».
О многом говорит тот факт, что с начала использования сидений, устанавливаемых против направления движения, известна гибель только 1 ребенка (из-за чрезвычайных обстоятельств).
За период использования детских автокресел в Европе и России было создано многие сотни, тысячи, вариантов сидений для малышей и подростков. Даже созданы "альтернативные" средства (в словаре автомобильных терминов к "альтернативным" средствам обеспечения безопасности детей в автомобиле причисляют такие устройства: адаптер, автомобильный жилет безопасности, детское удерживающее устройство «SafeSit»)(Приложение IV). Такие приспособления – это лучше, чем ничего, но они не могут служить полноценной альтернативой детскому автокреслу, уступая ему по комфорту и безопасностью [3]. В результате авторынком предлагаются сотни, тысячи различных моделей посадочных мест, но не был предложен универсальный тип кресла, который:
1) подходил бы для младенца и для десятилетнего непоседы;
2) был бы трансформирующимся под любое положение ребёнка;
3) был бы вмонтирован в заднее сидение;
4) не занимал бы места в салоне, если нет необходимости в его использовании.
Автор взял на себя смелость предложить образец удобного (в «Словаре русского языка» «кресло–удобный, просторный стул с ручками для опоры локтей») трансформирующегося детского автомобильного кресла, вмонтированного в заднее сидение легкового автомобиля.
Для создания такого сидения была изучена техническая литература, рассмотрены проекты уже имеющихся аналогов. Были рассмотрены аналогичные конструкции в поисковой системе Internet.
Из всего перечня разработок и предложений были приняты для детального ознакомления и использования отдельные узлы и конструкции следующих источников:
1) Автомобильные кресла фирмы «Bellelli» [3].
2) Автомобильные кресла фирмы «Genius» [4].
3) Автомобильные кресла, выставленные на продажу в торговых точках г. Тюмени
4) Автомобильные кресла на сайтах http://www. avtokresla. ru и http://www. mladenec-shop. ru.
5) Интегрированные сидения автомобиля «Volkswagen Passat»
Из всех рассмотренных предложений было выяснено: что автомобили с встроенными детскими автокреслами есть, но безопасность их защитных устройств мало сочетается с комфортом; нет свидетельств о том, что имеются встроенные детские автокресла, в которые можно усадить подростка, уложить малыша. Поэтому был предложен проект «трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля».
Необходимо заострить внимание на том, что предложенная модель имеет преимущества:
1) вмонтировано в сидение и не занимает места в салоне без необходимости;
2) просто устанавливается и используется;
3) мягкие вставки обеспечивают максимальный комфорт;
4) кресло регулируется под изменяющиеся фазы роста ребёнка;
5) ремни безопасности позволяют правильно закрепить на кресле ребёнка любого роста;
6) кресло имеет возможность расположить ребёнка от положения «сидеть» до «лежать»;
7) имеется защита от боковых воздействий;
8) его конструкция позволяет установить и переносное детское автокресло.
Предлагаемое встроенное детское автокресло имеет 3 регулировки расположения в нём детей разной комплекции и роста, условно названных: «Младенец», «Карапуз», «Егоза».
Модель трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля, представлена на чертежах и в приложениях к работе. |
Описание автокресла:
I. Описание конструктивных особенностей автокресла (Приложение V).
Предложенный вариант автокресла не требует дополнительного места в салоне автомобиля: оно встраивается в среднее сидение в заднем ряду. Это очень удобно: в автомобиле не всегда
перевозится ребёнок, а сидение для малыша или подростка может понадобиться в любой момент.
Обычное сидение для взрослого пассажира [6, стр. 178] может трансформировать в детское автокресло при внесении в его конструкцию ряда изменений.
Изменения, внесённые в конструкцию пассажирского сидения.
№ | Изменения в конструкции | Функции предложенных изменений. |
1. | Поставить сидение на рельсы (принцип смещения водительского кресла поднятием ручки-скобы. | Раскладывают кресло от положения «сидеть» до положения «лежать». |
2. | Тыльная часть спинки снабжается колёсиками для вращения в полозьях, укреплённых на кузове. | Раскладывают кресло от положения «сидеть» до положения «лежать». |
3. | Сидение кресла должно иметь «двойное дно». (Половина корпуса детской кроватки - деталь детского кресла «Младенец») | Перевозят младенцев, которым ещё нельзя сидеть (укладывают спать малышей постарше, помещающихся в «Младенце»). |
4. | По краям спинки необходимо вмонтировать раз-дельные откидные подлокотники, имеющие меха-низм, позволяющий поворачивать до 1800 по оси. | Регулируют размеры посадочного места по ширине для кресла «Егоза» поворотом подлокотника со вставками к ребёнку |
5. | Во внутренней части краёв спинки сидения вмон-тировать объединённые откидные подлокотники. | Ограничение посадочного места по краям и спереди для кресла «Карапуз». |
6. | Предусмотреть адаптер (Приложение VI), регу-лирующий высоту и ширину (по комплекции ребёнка) застёгивания ремней безопасности. | Позволяет безопасно для здоровья и жизни ребёнка любого роста, комплекции распо-ложить его в автокресле (Приложение VI) |
7. | Спинка и сидение имеют шарнирное соединение. | Позволяет раскладывать кресло от поло-жения «сидеть» до положения «лежать». |
8. | По высоте и размерам головы подголовник с хорошей защитой от боковых ударов. | Обеспечивает удобное и комфортное расположение в кресле ребёнку. |
II. Детское автокресло в I положении «Младенец» (Приложение VII) получается чередой трансформаций: необходимо разложить среднее пассажирское кресло в заднем ряду до положения «лежать», затем сидение поднять, одновременно его спинке придав горизонтальное положение, получив кресло, расположенное против направления движения). Далее откидывается на «сидение» наружная стенка «спинки», прикреплённая подвижно к оси соединения спинки и сидения. Вместе со стенкой откидываются неподвижно закреплённые с ней перила – ограждения, играющие роль перегородок, чтобы ребёнок не выпал, и замков, к которым пристёгиваются ремни безопасности. Поролоновая вставка дна стенки, обеспечивает комфортную и безопасную поездку малыша. Верхняя часть «кроватки» получается за счёт углубления в спинке, оставшегося после откинутого «второго дна», и мягких вставок образованных объединёнными откидными подлокотниками.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
