Стратегической программы исследований технологической платформы (стр. 13 )

2.1.3. Перспективы развития целевых рынков платформы в РФ

На перспективу до 2030гг. нефтеперерабатывающая отрасль будет развиваться в следующих направлениях:

—  дальнейшее улучшение качества моторных топлив с постепенным приближением к качеству топлив в Западной Европе Евро-4,5;

—  углубление переработки нефти за счет применения новейших технологий по переработке нефтяных остатков;

—  увеличение объема переработки нефти будет определяться объемами потребления автобензина в РФ и возможностью продаж избытков автобензина в страны Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанский регион;

—  ускорение сроков ввода мощностей технологических установок и производств на замену морально и физически устаревших.

По прогнозам, объем переработки нефти, газового конденсата и производства нефтепродуктов в целом по России к 2015 году при умеренном сценарии развития возрастет на 4%, а к 2020 году на 15%, в то же время при благоприятном и инновационном сценариях к 2015 году на 5%, а к 2020 году на 35% при благоприятном и 23% при инновационном варианте развития.

Прогноз изменения показателей глубины переработки и, соответственно, выхода светлых фракций по всем рассматриваемым сценариям совпадает и к концу прогнозного периода глубина переработки увеличится до 89–90%.

При максимально возможной загрузке существующих мощностей, объем переработки нефти на всех завода составляет около 263 млн. т нефти в год. Анализ соотношения имеющихся и фактически используемых мощностей показал, что при умеренном сценарии развития дефицит мощностей проявится только в 2030 году, при инновационном и благоприятном сценариях – к 2020 году (Таблица 33).

Таким образом, очевидно, что необходимо увеличение существующих мощностей по переработке нефти и газового конденсата. Планируемые к вводу мощности (Таблица 31) к 2020 году составляют более 80 млн. тонн в год, что достаточно даже при благоприятном сценарии развития.

Развитие рынков конкретных нефтепродуктов в РФ определяются прежде всего факторами, связанными с ужесточением экологических требований к продукции со стороны государства, прежде всего Техническим регламентом. Следует отметить, что требования по выполнению регламента по топливам, стимулируют прежде всего развитие процессов, улучшающих экологические характеристики компонентов топлив и несколько отодвигают на второй план ввод в действие процессов, углубляющих переработку нефти, т. е. процессов переработки тяжелых остатков, без которых невозможно дальнейшее развитие нефтепереработки и увеличения глубины переработки нефти выше 80 – 85 %.

Сегодня в России производится несколько типов бензинов (АИ-80 (А-76) («стандарт»), АИ-92 («регуляр»), АИ-95 («премиум»), АИ-98 («супер»), АИ-92ЭК, АИ-95ЭК), дизельных топлив (летнее, зимнее, арктическое), керосинов (авиационный керосин, ракетное топливо, технический керосин), мазутов (котельное топливо, флотский). Качество большинства нефтепродуктов определяется соответствующими стандартами и регламентами. В 2008 году правительство РФ изменило сроки ввода на российском рынке евростандартов моторного топлива. Бензин стандарта ниже «евро-4» запрещается выпускать только с конца 2012 года. В долгосрочном плане данный рынок ТП будет расти (от 1.5 до 4% в год в зависимости от страны). При этом с учетом вытеснения низкокачественных топлив спрос на экологически чистые топлива будет увеличиваться существенно большими темпами. В России с учетом характеристики ее авторпарка, высокой скорости его увеличения, оснащения автомобильного парка двигателями, требующими бензина высокого качеств (Евро-4, Евро-5), рост спроса на высококачественный бензин (3-4% в год) будет опережать рост спроса на дизельное топливо. Конкуренция со стороны иностранных производителей продукции вряд ли возможна в ближайшем будущем из-за ценовых факторов. Основной барьер входа на российский рынок для иностранных производителей – высокая цена по сравнению с российской из-за существенно более высокого качества и значительных транспортных издержек. Основной барьер входа на иностранные рынки топлив – низкое качество топлив и не соответствие их стандартам. Смена поколений продукции и появление новых технологий на рынке определяется прежде всего изменением требований к топливам и стремлением к максимально эффективному использованию сырья. Доля сырья, перерабатываемого с использованием усовершенствуемых технологий растет на 1.5% в год по процессам углубления переработки, на 3% в год по процессам гидрооблагораживания, на 3-3.5% в год для процессов улучшения качества бензина. В ближайшее время возможен рост на технологии гидропереработки тяжелых фракций нефтей.

С момента введения в силу регламента многие нефтеперерабатывающие заводы заявили о модернизации существующих установок. Часть этих планов уже реализована, например в 2009 году ОАО "Уфимский НПЗ" ввел в эксплуатацию два реактора установки гидроочистки вакуумных газойлей, что позволило довести содержание серы в нефтепродуктах до 0,005%. Таким образом, у НПЗ появилась техническая возможность полностью перейти на выпуск топлива «евро-4».

Прогноз объемов выпуска основных видов нефтепродуктов представлен в таблицах 17-19.

Таблица 17

Прогноз производства автобензинов, млн. т

Сценарий развития	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2020	2025	2030
умеренный	31,7	34,0	34,8	35,3			35,8	37,0	36,6	37,3	37,6	39,8	40,9	43,4
инновационный	34,4	35,3	36,3	37,3	38,2	39,1	40,0	42,7	45,0	49,3
благоприятный			38,7	39,1	39,9	40,4	41,1	46,7	50,3	57,8

Таблица 181.

Прогноз производства дизельного топлива, млн. т

Сценарий развития	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2020	2025	2030
умеренный	60,0	64,4	66,3	68,8			70,0	74,0	74,2	76,3	78,9	84,1	89,9	97,1
инновационный	67,2	68,9	70,9	74,6	77,5	79,9	83,8	90,2	99,1	110,2
благоприятный			75,5	78,2	80,9	82,6	86,1	98,6	110,6	129,3

Таблица 19

Прогноз производства мазута, млн. т

Сценарий развития	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2020	2025	2030
умеренный	53,3	56,4	59,8	61,0			58,4	56,6	56,1	54,8	54,0	53,6	46,0	41,5
инновационный	58,2	57,3	55,9	56,2	55,8	55,2	52,4	50,0	41,6	34,6
благоприятный			55,7	52,6	51,3	51,2	49,3	43,8	33,2	32,4

Однако, многие нефтеперерабатывающие заводы, в том числе ОАО "ТАИФ-НК", ОАО "Уфимский НПЗ" и другие, имеющие технологические возможности не переходят на производство нефтепродуктов, соответствующих новым экологическим стандартам, т. к. считают недостаточным спрос на данную категорию продукцию. По данным Московской топливной ассоциации доля потребления высокооктанового бензина существенно выше в Москве (до 40%) и крупных городах с широким парком новых автомобилей, укомплектованных двигателями «евро-3» и «евро-4». В то же время в регионах потребление экологически чистого топлива составляет всего лишь около 10%. По данным аналитического агентства "Автостат" средний возраст российского автомобиля составляет 12 лет, при этом более половины из них (51 процент) были выпущены больше десяти лет назад, а моложе пяти лет - чуть больше четверти (26 процентов) автомобилей российского автопарка. В то же время средний возраст машины в Европе составляет 6,5 лет, доля автомобилей старше 10 лет составляет 28,4 процента, до пяти лет - 35 процентов. В США средний возраст машин составляет 9,2 года.