Стратегической программы исследований технологической платформы (стр. 5 )

- низким уровнем производительности труда (ниже мирового в 3-5 раз);

- значительным физическим и моральным износом оборудования (Из 27 крупных НПЗ, расположенных в России, шесть были пущены в эксплуатацию до войны, еще шесть — построены до 1950 г.,  восемь – введены в строй до 1960 г. Таким образом, 20 из 27 НПЗ работают по 40-50 лет). Это означает, что резервы российской нефтепереработки с точки зрения увеличения отбора светлых продуктов с тонны сырья остаются очень значительными и оцениваются на уровне 50 млн т/год при существующем объеме первичной переработки на уровне 250 млн т. нефти в год.

- потребление энергии значительно превышает аналогичные показатели зарубежных заводов. процессы первичной переработки нефти в России потребляют 1,91 т. у. т. на переработку 100 т. сырья при теоретически необходимом 1,016 т. у. т. В то же время на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах вся получаемая тепловая энергия используется лишь на 30-35%, а остальная часть становится нерекуперативноспособной. Около 36% энергии, поступающей на завод, уходит с охлаждающими средами, до 16% вместе с дымовыми газами технологических печей, до 14% энергии рассеивается в окружающую среду через поверхности нагретого оборудования.

Кроме того в общей стоимости за­трат на переработку нефти затраты на топливо и энергию составляют 60-70%.

Средние показатели объемов рынков в физическом выражении представлены в Таблице 6.

В период с 2005 по 2008 г выпуск автомобильного бензина увеличился всего в 1,1 раза (11,3%), однако его структура изменилась в сторону увеличения выпуска высокооктановых бензинов. Выпуск автомобильного бензина с октановым числом по исследовательскому методу 92 превышал все остальные марки бензина, его количество увеличилось к 2008 г по сравнению с 2005 в 1,8 раза и составило порядка 21,0 млн. т/год. Производство низкооктанового бензина АИ-80 неуклонно сокращалось. Если в 2005 году его выпускалось почти столько же, сколько АИ-92, то к 2008 г его количество не превышает 8,0 млн. т/год. Во всех федеральных округах производство бензина АИ-80 за анализируемый период снизилось не менее, чем 1,4 раза

Во всем мире за последние десять лет наблюдается увеличение доли потребления дизельных топлив в общем балансе используемых топлив. Однако темпы прироста, в зависимости от региона, различны. Максимальное увеличение – Азиатско-Тихоокеанский регион, заметное снижение – традиционный регион – Западная Европа, что связано с ужесточением экологических требований ЕВРО-5, 6 по выбросам СО2.

Производство дизельного топлива в России с 2005 по 2008 г. увеличилось в целом на14%, к 2011 году – на 16,7% (Рис. 3).

Таблица 6

Сводные показатели по производству основных
нефтепродуктов в России за 2005 – 2008 гг.

Показатель	2005	2006	2007	2008
бензин всего, млн. т	44,3	46,9	48,7	50,5
доля бензина от переработанной нефти,%	21,3	21,4	21,3	21,3
бензин автомобильный, млн. т	31,9	34,3	35,0	35,6
доля автомобильного бензина от переработанной нефти,%	15,4	15,6	15,3	15,0
в том числе высокооктановый	18,7	23,1	25,8	27.5
доля высокооктанового бензина в общем производстве бензинов, %	42,3	49,1	53,0	54,6
прямогонный бензин и бензин для нефтехимии, млн. т.	12,3	12,7	13,7	14,9
доля прямогонного бензина и для нефтехимии в общем объеме производства бензинов, %	27,9	27,0	28,1	29,5
Дизельное топливо, млн. т	60,0	64,4	66,3	68,8
доля ДТ от переработанной нефти,%	28,9	29,3	29,0	29,1
авиакеросин всего, млн. т	8,2	8,9	9,0	9,4
доля авиакеросина от переработанной нефти,%	4,0	4,0	3,9	4,0
светлых нефтепродуктов, млн. т	116,7	123,8	130,0	134,7
доля светлых нефтепродуктов, %	56,2	56,3	56,8	56,9
мазут товарный, млн. т	53,3	56,4	59,8	61,1
доля мазута товарного от переработанной нефти,% , %	25,6	25,6	26,1	25,8
в том числе мазут товарный с S≤1,0% ,млн. т	2,4	2,3	3,9	3,6
в том числе с S≤1,0 от всего объема мазута, %	4,5	4,1	6,6	5,9
переработано нефтяного сырья всего, млн. т:	207,7	219,9	228,8	236,7

Рис. 3. Выпуск дизельного топлива в РФ, млн. т.

Однако качество и ассортимент производимого дизельного топлива не отвечает современным экологическим и эксплуатационным требованиям. Выработка низкосернистого дизельного топлива в России в 2008 г составила всего лишь около 18 % от всего объема выпускаемого дизельного топлива (табл. 7, 8). В то время как в соответствии с требованиями регламента по топливам, Россия должна полностью перейти на выпуск топлива, в том числе и дизельного, с минимальным содержанием сернистых соединений.

Таблица 7.

Производство в России низкосернистых дизельных топлив,
соответствующих европейским требованиям по качеству (млн. т.)

Год	ЕВРО-3	ЕВРО-4	ЕВРО-5	Всего
2005	2,0	4,2	0,5	6,7
2006	3,5	5,6	1,0	10,1
2007	2,2	6,4	3,5	12,1
2008	2,5	4,0	5,6	12,1

Таблица 8.

Распределение дизельного топлива, выпущенного в РФ в 2008 г.,
в зависимости от содержания серы.

Содержание серы, %мас.	Количество, тыс. т.	% от общего объема произведенного ДТ
0,5	4687	6,8
0,2	43857,1	63,7
0,1	3250,6	4,7
0,05	5122,2	7,4
0,035	2839,6	4,1
0,005	3643,8	5,3
0,001	5407,1	7,9
Всего	68807,4	100,0

Парадоксально, но факт, что в России, с ее более холодными климатическими условиями и холодными зимами соотношение производимых зимних и арктических топлив и летних марок дизельного топлива меньше, чем в Канаде и ряде европейских стран, например, скандинавских. В Росси общее количество дизельных зимних и арктических топлив в общем объеме выпуска сохранялось с 2000 по 2004 гг. на уровне 13-14%. За период с 2006 по 2008 гг наблюдается тенденция уменьшения выпуска зимних видов дизельного топлива. В 2008 г. его доля составила 11,4% (табл. 9), в других развитых странах с холодным климатом доля зимних видов топлив составляет не менее 25%. Потребности же России в зимнем и арктическом топливе составляют не менее 40% от общего объема потребляемых дизельных топлив.

Производство в России авиакеросина - реактивного топлива - составляет 3,9% от перерабатываемой нефти, что в 3,8 раза меньше, чем бензинов 7,4 раз меньше, чем дизельного топлива, в 6,9 раз меньше, чем топочного мазута. В части реактивного топлива технический регламент привел к единообразию требования к качеству реактивного топлива, изготавливаемого на российских нефтеперерабатывающих заводах с нормами, установленными международными стандартами на авиатопливо Джет А-1 (Jet A-1).

Мазут выпускают как крупные основные предприятия нефтепереработки, так и многочисленные НПЗ средней и малой мощности (табл. 10).

Таблица 9

Производство в России в 2005 – 2008 г. г. зимних видов дизельного топлива

Вид топлива	Объем производимого топлива, тыс. т
2005	2006	2007	2008
Дизельное топливо зимнее, в том числе:	7646,2	8351,0	7725,9	7199,9
EN-590, сера 0,005% масс.	247,1	321,6	376,7	-
сера 0,035% масс.	608,3	821,1	538,6	742,5
сера 0,05% масс.	402,9	418,7	470,5	578,1
сера 0,1% масс.	7,5	6,3	3,3	-
сера 0,2% масс.	6093,0	6590,1	6336,8	5856,6
сера 0,5% масс.	287,4	193,2	-	22,7
Дизельное топливо арктическое	415,2	565,4	660,5	627,7
Всего зимних видов дизельного топлива	8061,4	8916,4	8386,4	7827,6
Доля производства зимних видов ДТ в общем объеме выпуска ДТ, %	13,4	13,8	12,7	11,4

Таблица 10