Авиамоделирование (стр. 4 )

6. Модели-копии дельтапланов и схемы планеров «Летающее крыло»

История развития дельтапланов. Крыло Леонардо да Винчи и О. Лилиенталя. Понятие о конструкции дельтаплана. Полеты дельтапланов. Устойчивость и управляемость. Демонстрация работы мембранного крыла. Преимущество схемы планеров «Летающее крыло». Первые ракетопланы БИЧ-8 и РП-318. Проект .

Практическая работа. Проектирование и изготовление копий дельтапланов Н. Крякутного,  О. Лилиенталя, . Проектирование и изготовление планеров «Летающее крыло» , и др. 

7. Модели-копии, полукопии десантных планеров Великой Отечественной войны

Планеризм в Великой Отечественной войне. Подвиги советских планеристов. Устройство десантных планеров конструкции , , .

Практическая работа. Постройка моделей, копий, полукопий  планеров конструкции , B. К. Грибовского,  ,  , C. В. Ильюшина. Вычерчивание деталей модели. Изготовление частей и деталей модели планера: крыльев, фюзеляжа, горизонтального и вертикального оперения, силового набора крыла. Сборка крыла. Изготовление подкосов крепления крыла к фюзеляжу, рулей. Регулировка центра тяжести фюзеляжа с оперением. Установка крыла по центру тяжести.

8.        Способы регулировки и балансировки моделей планеров

Испытания, регулировка  и пробные полеты.

9.        Подготовка и проведение планерных соревнований

Правила безопасности полетов. Подготовка моделей и места соревнований. Техника запуска моделей планеров. Определение результатов. Разбор полетов.

10.        Экскурсии

Возможные объекты: музей летательных аппаратов, авиамодельные кружки школ, других учебных заведений, учреждений дополнительного образования, местный аэродром клуба системы Российского оборонного спортивно-технического общества (РОСТО).

11.        Заключительное занятие

Подведение итогов работы кружка. Организация выставки планеров. Рекомендации по самостоятельной работе в летние каникулы и переходу учащихся из кружков моделирования планеров в авиамодельные или ракетомодельные кружки на новый учебный год.

О ПЛАНЕРАХ И ПЛАНЕРИСТАХ

Люди давно заметили, что птицы при полете не всегда машут крыльями, существует и другой вид полета — парение. Птицы плавно скользят на распластанных крыльях, спускаясь вниз, но могут и взмывать вверх без затраты мускульной силы, используя для этого энергию восходящих потоков воздуха.

Немецкий инженер Отто Лилиенталь (1848—1896) внимательно изучал полет птиц. Уяснив в определенной степени законы парящего полета крупных птиц, он в 1891 году изготовил планер — крылья из ивовых прутьев, обтянутых тканью. Управление планером достигалось тем, что пилот, висевший на руках в центре крыла, балансировал своим телом для сохранения равновесия планера в воздухе. Такие планеры получили название балансирных. Последовательно, шаг за шагом, учился Лилиенталь обращаться со своим планером. Он бегал с ним по наклонным спускам, прыгал с низких насыпей, пытался скользить на крыльях. Постепенно он увеличивал высоту возвышенностей, с которых сбегал. За период с 1891 по 1896 год бесстрашный исследователь совершил около 2000 планирующих полетов. Но 9 августа 1896 года, совершая очередной полет, Лилиенталь погиб.

В самом начале нашего века продолжатели дела Лилиенталя значительно усовершенствовали планер, использовав руль высоты для продольного управления аппаратом и искривление крыльев — для поперечного.

В России планирующие полеты пропагандировал профессор .

Одним из первых русских планеристов был . В 1907 году он построил планер-балансир, на котором совершил небольшой полет с холма. Однако первые опыты оказались неудачными — планер был разбит. После этого Арцеулов построил еще три планера. На одном из них ему в 1912— 1913 годах удалось совершить довольно удачные полеты.

С началом первой мировой войны деятельность планеристов в России прекратилась. По окончании войны, когда началась энергичная научно-исследовательская работа в области авиации, планер опять привлек всеобщее внимание. За короткий срок в ряде стран были достигнуты поразительные успехи в усовершенствовании планеров и полетах на них. Обнаружилось, что на планерах можно не только летать с холмов, но и набирать большую высоту, пользуясь восходящими потоками воздуха, часами парить в небе подобно птицам и совершать полеты на значительные расстояния.

 

Создание ОДВФ способствовало быстрому развитию всех видов авиационной деятельности в стране, в том числе и массового планеризма. В 1923 году в Крыму, вблизи Феодосии, были проведены первые Всесоюзные планерные соревнования, в которых участвовало девять планеров. Летные достижения, показанные на этих, соревнованиях, с современной точки зрения были не особенно выдающимися, но для того времени имели большое значение. Лучших результатов добился пилот Л. Юнгмейстер, который продержался в воздухе 1 ч 2 мин.

В 1925 году пилот К. Яковчук парил на планере 9 ч 35 мин. В 1927 году планерист В. Степанчонок поставил новый советский рекорд продолжительности полета на планере —10 ч 22 мин. В 1932 году П. Головин увеличил продолжительность полета до 14 ч 18 мин, а через два года Н. Симонов парил в воздухе уже 35 ч.

В 1937 году планерист В. Расторгуев на одноместном планере ГН-7 показал дальность 652 км, а 6 июля 1939 года О. Клепикова превысила и этот рекорд, пролетев на планере «Рот-Фронт» 749 км.

В юности увлекались планеризмом и создавали планеры такие известные авиаконструкторы, как , , главный конструктор советских космических кораблей . Планер его конструкции показан

Но успешное развитие советского планеризма прервала война. Тысячи планеристов пересели на боевые самолеты. Но и те, кто остался летать на планерах, тоже внесли свой вклад в дело победы над врагом. Они на огромных десантных планерах доставляли в тыл врага к партизанам оружие, срочные грузы, боеприпасы, медикаменты.

Во время войны у нас строились серийно десантные планеры трех образцов: семиместные конструкции , одиннадцатиместные   и двадцатиместные и .

ПОЧЕМУ И КАК ЛЕТАЕТ ПЛАНЕР

У планера нет источника тяги, поэтому самостоятельно он взлететь не может. Чтобы планер начал свой полет, нужно его запустить. Наиболее прост запуск планера с помощью амортизатора. В последние годы большое распространение получил запуск планера с помощью автолебедки или буксировки самолетом. Планер, взлетевший на буксире и предоставленный самому себе, может только планировать. Планированием называют спуск планера по наклонной к горизонту траектории. Угол 0, составляемый траекторией планирования с линией горизонта, называется углом планирования.

На планер действуют два рода сил: силы тяжести и аэродинамические, равнодействующие которых (в простейшем случае G и R) равны, приложены к одной точке и направлены в противоположные стороны.

Разложим каждую из этих сил на две силы, направленные по траектории полета и перпендикулярно к ней. Сила У, направленная перпендикулярно к траектории полета, называется подъемной силой; сила X, направленная по траектории против движения,— лобовым сопротивлением. Сила Gx—скатывающая сила — равна силе X. Сила Gу должна быть равна силе Y, чтобы сохранялась прямолинейность траектории. Рассмотрим эти четыре силы.

Подъемная сила Y не равна силе тяжести G, а меньше ее. Она уравновешивает только слагаемую GY силы тяжести. Следовательно, планер уже не может держаться в воздухе, не теряя высоты, а будет спускаться. Сила G направлена по траектории полета. Она заменяет силу тяги и сообщает планеру скорость, необходимую для полета. Для этой силы необходим наклон траектории. Нетрудно заметить, что чем круче планирование, тем меньше подъемная сила Y и больше сила Gх, определяющая скорость планирования. Крутое планирование называется пикированием.

Если планирование происходит в одном направлении с некоторой высоты, то по горизонтали планер перемещается на расстояние, которое называют дальностью планирования. Дальность планирования тем больше, чем больше высота, с которой' оно начинается. Наибольшая дальность планирования достигается в том случае, если планирование происходит при наивыгоднейшем угле атаки и соответствующей ему наивыгоднейшей скорости. При наивыгоднейшем угле атаки планер  имеет наибольшее значение  аэродинамического качества. Следовательно, наибольшая дальность планирования получается при наивыгоднейшем угле атаки — при максимальном значении  аэродинамического качества.