Реконструкция промежуточного раздельного пункта (стр. 2 )

На схеме раздельного пункта продольного типа после завершения накладки центральной горловины, руководствуясь указаниями, приведенными выше, определяют путь, имеющий минимальную заданную полезную длину среди группы смещенных путей, и переходят к накладке нечетной горловины. После этого переходят к нанесению погрузочно-выгрузочных и выставочных путей и грузовых устройств.

Местоположение поперечной оси станции совпадает с осью пассажирского здания и наносится посередине пути, имеющею Минимальную заданную полезную длину. Затем переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.

К пассажирским устройствам на раздельном пункте относится пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные склады, кипятильники и др.) обычно располагаются со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [2]. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25,50, 100 и 200 пассажиров.

Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси крайнего пути (на новых линиях со скоростным движением - не менее  25 м), а в линию с ним - другие сооружения.

Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируют высокими (1,1 м над головкой рельса) или низкими (0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.

Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не более 25 человек и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.

Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ показаны на рис. 2.6, а. Они устанавливаются в соответствии с требованиями [2].

Для станций полупродольного типа

На РП полупродольного типа после нанесения четной горловины устанавливают место расположения поперечной оси станции (оси пассажирского здания) следующим образом. От нечетного выходного сигнала с пути, расположенного рядом с основной платформой, откладывают 30 м для постановки локомотива пассажирского поезда и обозначают край платформы, после чего откладывают заданную длину платформы и снова отступают 30 м. Эта точка является местом установки четного выходного сигнала, который увязывается со смещенной группой путей и нечетной горловиной посредством минимальной заданной полезной длины.

На путях, расположенных напротив пассажирского здания, переход от четной горловины к центральной осуществляется по принципу, приведенному для станций поперечного типа.

Переход на нечетную горловину осуществляется посредством заданной поперечной длины расчетного пути смещенной группы.

Вычертив основное путевое развитие РП, переходят к накладке грузовых устройств. Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 15,9 или 21,2 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств приведены в [4,с. 89,97 или 3,с. 253,254].

Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее 20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не менее 20м.

После окончания накладки схемы РП выполняют ее координирование, учитывая, что начало координат находится в точке пересечения продольной и поперечной осей станции. Для этого под планом станции выполняется координатная таблица, в которой указывается наименование точки и координаты X и Y по модулю.

На проектируемом масштабном плане показываются номера путей, номера стрелочных переводов, предельные столбики, входные и выходные сигналы, пассажирские платформы, грузовые устройства, проектируемые автодороги, переезды. Координаты основных точек станции указываются на плане с точностью до 0,01 м.

Для правильного выбора схемы промежуточной станции после реконструкции необходимо:

Выбрать тип станции, который умещается на заданную длину станционной площадки, используя приведенные выше формулы. При этом нужно учитывать, что диспетчерские съезды и стрелочные переводы входных горловин могут размещаться на уклонах, превышающих 2,5%. Выбрать направление удлиненных станционных путей, руководствуясь следующими требованиями:

а) пути необходимо удлинять в ту сторону, где существует запас станционной площадки;

б) в сторону более простых по конструкции горловин;

в) в сторону перегона с наименьшим уклоном;

г) при равенстве уклонов на примыкающих перегонах в ту сторону, где необходимо повышать проектные отметки главных путей.

3. Если в качестве исходного РП задан разъезд или промежуточная станция на однопутной линии, выбрать места укладки второго главного пути, принимая во внимание следующее:

а) если разъезд поперечного типа перестраивается в станцию поперечного типа - второй главный путь укладывают на месте приемо-отправочного со стороны противоположной пассажирскому зданию;

б) при переустройстве разъезда поперечного типа в станцию продольного или полупродольного типа второй главный путь укладывают со стороны пассажирского здания;

в) при переустройстве разъездов полупродольного и продольного типа переход к схеме поперечного типа, как правило, нецелесообразен. Поэтому второй главный путь необходимо укладывать со стороны, противоположной пассажирскому зданию;

г) при переустройстве промежуточной станции второй главный путь
рекомендуется укладывать со стороны, противоположной грузовым
устройствам.

При переустройстве промежуточных раздельных пунктов необходимо максимально сохранять и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрение новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий, стремиться по возможности приближать схемы станций к современным типовым схемам. Примеры типовых схем промежуточных станций приведены в приложении 1.

На выполненном масштабном плане промежуточной станции приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий и сооружений, составляемые в виде таблиц 2.1,2.2 и 2.3.

Таблица 2.1

Ведомость путей станции

Номера путей	Наименова­ние путей	Тип рельсов	Полная длина, м	Полезная длина, м
от стрелки	до стрелки	протя­жение

Таблица 2.2

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Количество стрелок	Номера  стрелок
левая	правая

Таблица 2.3

Ведомость зданий и сооружений

Здание	Количество	Площадь, м2

При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в [1].

Полная и полезная длины путей определяются по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

Если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью: в числителе - длина в нечетном направлении, в знаменателе - в четном.

Полезные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полные - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до специального указателя границы станции с другой стороны станции, устанавливаемого на расстоянии 50 м за последней выходной стрелкой.

Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:

а)        длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;

б)        двойную  длину  всех  стрелочных  переводов,  уложенных  на станционных путях.

Выполнив масштабную накладку станции, следует запроектировать ее продольный профиль (в масштабе 1:2000) для главного пути. На рис. 2.4 и рис 2.5 приведена горловина промежуточной станции и продольный профиль. За проектные отметки принимаются отметки земляного полотна оси главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В курсовой работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями.