Реконструкция промежуточного раздельного пункта (стр. 1 )

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО

РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА

Екатеринбург

2009

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО

РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА

Задание на курсовую работу с методическими указаниями

для студентов 3 курса факультета «Управление процессами перевозок»

Екатеринбург

2009

В методических указаниях содержаться рекомендации по разработке схем и масштабных планов промежуточных станций, построению поперечных профилей земляного полотна и расчету объема земляных работ. Цель методических указаний - помочь разобраться студентам в основах проектирования раздельных пунктов.

Утверждено редакционно-издательским советом университета

Авторы:                , к. т.н., доцент кафедры «СУГР» (УрГУПС),

, к. т. н., доцент кафедры «СУГР» (УрГУПС)

, к. т.н., ст. преподаватель кафедры «СУГР» (УрГУПС)

Рецензент:         , начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Управления Свердловской железной дороги

© Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2009

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………….…………………………..4

ПЕРЕЧЕНЬ РЕШАЕМЫХ ЗАДАЧ        ………………………………...5 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ

РАБОТЫ……………………………………………………...………………..6

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………….21

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………..…….22

ВВЕДЕНИЕ

Для повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог важное значение имеет развитие раздельных пунктов, оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, новейшими системами автоматики и телемеханики.

В настоящей курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности, как самой станции, так и линии, на которой она расположена.

Цель курсовой работы - помочь студентам закрепить теоретические знания, полученные при изучении соответствующих тем курса «Станции и узлы», привить им практические навыки проектирования станций, научить правильно решать вопросы, связанные с выбором принципиальных схем станций, рациональным размещением станционных устройств.

1. ПЕРЕЧЕНЬ РЕШАЕМЫХ ЗАДАЧ

В курсовой работе необходимо решить следующие задачи:

Дать анализ исходных данных. Выбрать тип промежуточной станции после переустройства. Разработать вариант переустройства заданного РП в промежуточную станцию. Дать  четкое  обоснование  принятых  решений  технико-эксплуатационных характеристик станции. Рассчитать в необходимых случаях параллельное смещение путей (уширение междупутий). Начертить план заданного РП черным цветом и план переустройства красным цветом в масштабе 1:2000. Рассчитать  координаты  ЦП,  ПС,  сигналов,  пассажирских  и  грузовых устройств, упоров тупиковых путей, знака "Граница станции"

8. Нанести на план горизонтали, характеризующие заданный рельеф местности.

9. Выбрать поперечные сечения земляного полотна (ЗП) и построить их на

чертеже  (поперечные  профили  ЗП)  с  необходимой  информацией.

предусмотренной рисунком 2.6.

10.Рассчитать объемы земляных работ, связанных с переустройством РП.

11. Определить стоимость переустройства РП по укрупненным показателям стоимости строительно-монтажных работ.

12.Описать технологию работы промежуточной станции после переустройства.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, схемы, плана и профиля промежуточной станции. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, рельеф местности и грузовые устройства.

После изучения и анализе задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы раздельного пункта, плана и профиля станционной площадки, обосновать заданный тип промежуточного РП.

Для установления типа промежуточного раздельного пункта в зависимости от известных величин полезной длины приемо-отправочных путей (Lno.) u имеющейся длины площадки на местности (Lпл. зад) необходимо учесть рекомендации, приведенные в [4, с. 78-86]. Минимальная длина площадки для определенного типа промежуточного РП определяется исходя из следующих нормативов:

поперечный тип станции  = Lпо + 600 м; полупродольный тип станции = Lпо + 1150 м; продольный тип станции = 2·Lпо + 800 м.

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки (, окончательно устанавливается тип промежуточного РП для дальнейшего проектирования.

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:

изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов; одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути; одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовых устройствах с использованием вытяжки; расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.

При проектирований плана путей РП следует иметь в виду, что для размещения пассажирских платформ требуются уширенные междупутья. В курсовой работе в необходимых для этого случаях выполняется расчет параллельного смещения путей применительно к заданной схеме РП. Этот расчет  следует  сделать  по  формулам,  приведенным  в [4, с. 35, 36].

В курсовой работе необходимо на отдельном листе бумаги выполнить (без масштаба) заданный план и профиль станционной площадки, указав на нем длину площадки, километраж и пикетаж, а затем на станционной площадке выполнить (без масштаба, но соразмерно) заданную схему промежуточного РП.

На схеме станции следует показать номера путей и стрелок, размеры междупутий, входные и выходные сигналы, предельные столбики.

Далее для схемы промежуточного раздельного пункта следует определить:

расстояния между центрами смежных стрелочных переводов; расстояния до сигналов, используя соответствующие схемы их установки; расстояния от центров переводов до предельных столбиков; координаты всех характерных точек плана станции.

После этого можно приступить к масштабной накладке (1:2000) плана и профиля станционной площадки и схемы промежуточного раздельного пункта на листах плотной бумаги формата (297x841 мм). Накладку плана РП в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения ее продольной оси. За продольную ось станции принимается главный путь, а на двухпутных линиях - нечетный главный путь.

Расположив в плане главный путь, приступают к накладке путевого развития раздельного пункта. Ее рекомендуется выполнять в следующей последовательности.

Для раздельных пунктов поперечного и продольного типов

Сначала наносят оси всех станционных путей, учитывая ширину междупутий, после чего произвольно наносят центр первого стрелочного перевода находящегося на главном пути в четной горловине при движении с перегона, учитывая возможность размещения входных сигналов. Далее по известным расстояниям между переводами вычерчивают горловину станции, на которой устанавливают места положения предельных столбиков. После этого производят установку выходных сигналов, используя соответствующие схемы приведенные на рисунках 2.1, 2.2 и 2.3.

Схемы установки сигналов:

1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3,5 м.

Рис. 2.1. Схема установки сигналов №1

2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L (см. приложение 3).

Рис. 2.2. Схема установки сигналов № 2

3. Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению "а" для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода (приложение 3).

Рис. 2.3. Схема установки сигналов № 3

После этого, используя немасштабную схему станции, устанавливают путь, имеющий минимальную заданную полезную длину.

Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают исходя из следующих соображений. Когда приемо-отправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принимать для:

нечетного направления - путь, предпоследний  крайнему  пути, его полезная длина должна быть не менее стандартной; четного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему раздельного пункта, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяет координату искомой точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины.