Курсовая работа по дисциплине: Хладотранспорт (с основами теплоэнергетики) на тему: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении (стр. 3 )

Вывод: фрукты, ягоды (клубника) , Молочные продукты (молоко свежее) нельзя  принимать к перевозке, т. к уставной срок доставки больше, чем предельный, а также овощи (картофель ранний) можно принимать к перевозке только в летний период.  Остальные из заявленных грузов можно принимать в любое время года

5. Определение расстояний между станциями экипировки

и ПТО АРВ

Рефрижераторный подвижной состав снабжается экипировочными материалами: дизельным топливом, дизельной и компрессорной смазками, хладагентами, холодоносителями, водой и пр. Своевременная экипировка РПС способствует надежному поддержанию заданных температурных режимов перевозки, сохранению качественных и количественных характеристик грузов на всех этапах перевозочного процесса.

По объему выполняемой работы пункты экипировки принято подразделять на основные и вспомогательные. Основные, также как и пункты экипировки рефрижераторных депо, производят полную экипировку. Для этого на них сосредоточен запас всех эксплуатационных материалов, достаточный для выполнения своих функций в течение 10-15 суток.

Вспомогательные пункты экипировки служат для пополнения экипировочных материалов, которые израсходованы в пути следования. Эти пункты наиболее часто экипируют подвижной состав дизельным топливом, смазкой, водой, реже – хладагентом. Вспомогательные пункты размещают на сети дорог на определенных расстояниях, которые зависят от скорости движения РПС и количества топлива, которое может быть израсходовано без ущерба для бесперебойной работы специального оборудования подвижного состава, а следовательно, и сохранности груза.

Расстояние между вспомогательными пунктами рассчитывают по формуле:

               Lэ = ((Gо – G1) / G с) * V        (5,1)

Где:        Gо – полный запас дизельного топлива в резервуарах подвижного состава кг;

               G1  – резервный двухсуточный запас дизельного топлива кг;

               Gс – максимальный суточный расход топлива кг;

               V  – маршрутная скорость движения км/сут

Расчет сведем в таблицу:

  Таблица 4.

тип РПС	полный запас кг	резерв кг	суточный расход кг	скорость км/сут	расстояние между пунктами км
5-ваг секция	5100	1440	720	400	2033

Таким образом, при перевозке по маршруту Новороссийск – Москва тов. курская на расстояние 1742 км пункты экипировки РПС целесообразно разместить на конечных пунктах маршрута.

6.  Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом, при заданных параметрах наружного воздуха и определение коэффициента рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава.

Расчеты производятся для груза: молоко и молочные продукты, 3-вагонная секция.

  Для случая перевозки грузов определяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование. Общее количество тепла, которое должно отводиться холодильной установке вагона, определяется по формуле:

               Qобщ  = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5;        (6,1)

где Q1 – теплоприток, поступающий в грузовые помещения вагона, через  ограждающие конструкции кузова вагона;

Q2 – теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие проникновения его через неплотности кузова;

Q3 – дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;

Q4 – теплоприток, эквивалентный работе электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q5 – теплоприток, образующийся при оттаивании шубы воздухооладителя (может быть принят равным 200 Вт).

               Q1 = Кр* F (tн - tв);        (6,2)

где Кр – расчетный коэффициент теплопередачи ограждений кузова с учетом увеличения его в процессе эксплуатации, из-за увлажнения и старения изоляции на 20-50%, 0,47 Вт.

F – площадь ограждающей конструкции вагона, для вагона секции Z -195 кв. м;

tн – температура наружного воздуха  30оС;

tв – средняя температура воздуха в грузовом помещении 1,5 оС.

Q1 = 0,47 * 195 * (30 - 1,5) = 2612,03 Вт

               Q2+Q3  = 0,35 * Q1         (6,3)

Q2+Q3  =  0,35 * 2612,03 = 914,21 Вт

               Q4 = 1000 * N * з * (Z/24),         (6,4)

где N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями вентиляторов-циркуляторов ( 8,4 кВт);

з – коэффициент, показывающей какая доля электроэнергии, потребляемая двигателями, превращается в тепло, подводимое к воздуху грузового помещения – 0,9;

Z – число часов работы вентиляторов в сутки – 16 ч.

Q4 = 1000 * 8,4 * 0,9 * 16/24 = 5040 Вт.

Qобщ  = 2612,03 + 914,21 + 5040 + 200 = 8766,24 Вт.

Потребная хладопроизводительность:

               Qпотр. = 1,1 * Qобщ,         (6,5)

Qпотр. = 1,1 * 8766,24 = 9642,864 Вт ≈ 9643 Вт.

При перевозки овощей и фруктов в режиме охлаждения к теплопритоком Q1…Q5 прибавляются теплопритоки:

Q6 – биологическое тепло, перевозимых овощей и фруктов

Q7 – теплоприток обусловленный охлаждением погруженных овощей вместе с тарой от температуры окружающей среды до температуры перевозки

        i=5

        Q6 +Q7 = 0.15 * ∑ Qi        (6,6)

        i=1

        Q6 +Q7 = 0.15 * 8766.24 = 1314.94 Вт.

  Тогда:

  Qобщ  = 2612,03 + 914,21 + 5040 + 200 + 1314,94 = 10081,18 Вт.

       Потребная хладопроизводительность:

Qпотр. = 1,1 * Qобщ,

Qпотр. = 1,1 * 10081,18 = 11089,298 Вт ≈ 11090 Вт.

Разработка сокращенного графика оборота подвижного 

  состава  на направлении

7.1 Выбор и расчет нормативов для построения графика оборота

Для построения графика оборота принимаем следующие нормативы:

время нахождения вагонов на станции отправления 27-32 часа под одной грузовой операцией; время на экипировку вагона 4-6 часов; время санитарной обработки 4-8 часов; время простоя в резерве 2-4 суток; скорость доставки груза 400 км/сут; скорость следования в порожнем состоянии 0,8 * 400 = 320 км/сут; расстояние до пункта санитарной обработки 2033 км.

Учитывая приведенные нормативы, строим сокращенный график оборота пятивагонной рефрижераторной секции на направлении Новороссийск – Москва – тов. Курская

Расчет элементов оборота

Время движения в груженом состоянии:

       tдвгр = lтар / Uотв = 1742 / 400 = 4,4 сут        (7,1)

Время движения секции к пункту санитарной обработки:

tдвсан = 320 / 320 = 1  сут

Время движения секции без груза:

tдвпор = (1742 – 320) / 320 = 4,5 сут

Оборот секции:

       Тоб = tпогр + tдвгр + tвыгр + tдвсан + tсан + tэкип + tдвпор        (7,2)

Тоб = 1+4,5+1+1+0,25+0,25 +4,5 = 12,5 сут

Сравним структуру оборота:

  Таблица 5.

Элементы	НКО	Движение с грузом	Движение без груза	Технологические операции	Итого
Сутки	2	4,4	4,5	1,5	12,4
%	16,13	35,48	36,29	12,1	100

Как видно из результатов расчета структуры оборота секции, довольно большой удельный вес занимает движение секции без груза – 36,29%. Это означает, что сокращение данного элемента является наиболее эффективным для сокращения оборота.

Расчет показателей использования подвижного состава на направлении Новороссийск – Москва 

Статическая нагрузка:

               Pст = Σ Qсут / Σ Nваг = 390000/16091 = 24,2 т/ваг.        (7,3)

Динамическая нагрузка:

Pдин = (Σ Qсут * lтар) / (Σ Nваггр. * Sгруж +Σ Nваггр. * k * Sпор.) =  (7,4)  = ( 390000 *1742) / (16091 * 1742+16091 * 0,33 * 1742) = 18,2 т/ваг. 

Коэффициент порожнего пробега:

               αпор = Sпор / Sгруж = 1742 / 1742 = 1,0         (7,5)

Величина порожнего рейса в обороте:

               lпор = αпор * lгр = 1,0 * 1742 = 1742 км        (7,6)

Полная длина рейса:

       (7,7)

lр = lпор + lгр =1742 + 1742 = 3484 км

Среднесуточный пробег вагона:

               Sв = lр / Тоб = 3484 / 12,4 = 280,97 км / сут        (7,8)        

Производительность вагона:

               W = (Pдин * lгр) / Тоб = (18,2 * 1742) / 12,4 = 2556,81 тыс. т км / сут        (7,9)        

Заключение

В курсовой работе разработаны вопросы организации перевозки заданных грузов на направлении Новороссийск – Москва – тов. Курская. В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:

определены условия и способы перевозки масла животного, консервов (мяса тушеного), вина п/сухого и п/сладкого, мороженого и охлажденного мяса, баклажанов и лимонов, сыра и яиц куриных. Определены суточные грузопотоки и вагонопотоки при перевозке заданных грузов. Разработана технология перевозки масла животного, консервов (мяса тушеного), вина п/сухого и п/сладкого, мороженого и охлажденного мяса, баклажанов и лимонов, сыра и яиц куриных. Рассмотрены вопросы экипировки и размещение пунктов ПТО РПС. По выбранным нормативам построен график оборота пятивагонной рефрижераторной секции на направлении Новороссийск – Москва. Оборот секции составляет 12,4 суток. Наибольший удельный вес в обороте занимают движение секции без груза – 36,29% и движение секции с грузом – 35,48%. Определены показатели использования подвижного состава на направлении:

                       Статическая нагрузка –  24,2 т

                       Динамическая нагрузка         – 18,2 т

                       Величина порожнего рейса – 1742 км

                       Полная длина рейса – 3484 км

               Среднесуточный пробег – 280,97 км/сут

                       Производительность вагона – 2556,81 тыс. т км /сут

  Используемая литература

, , «Железнодорожный транспорт», М. Транспорт 1987 г. , «Подготовка и перевозка грузов» М. Транспорт 1989 г. Прейcкурант №10-01 Правила перевозки грузов ч.1 Тарифное руководство №4 ч.1, 2, 3 Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом утв. №27 МПС РФ 18.06.03 Правила перевозок грузов кн. 1 «Энергетика и технология хладотранспорта» под ред.   М. «Транспорт»1993.