Курсовая работа по дисциплине: Хладотранспорт (с основами теплоэнергетики) на тему: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении (стр. 1 )

Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Хладотранспорт (с основами теплоэнергетики)

на тему:  Организация перевозок скоропортящихся 

        грузов  на направлении

Проверил:         Выполнил:

А. М.  Орлов  студент VI курса

        шифр 0312-п/Д-1071                

2007 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                          3

Исходные данные  4

1. Схема кратчайшего маршрута  Новороссийск - Москва  5 

2.Определение условий и способов перевозки заданных скоропортящихся грузов  6

2.1 Расчет грузопотоков и вагонопотоков          8

2.2.Разработка технологии перевозки заданных грузов          10

3. Порядок расчета норм естественной убыли  12

4. Расчет уставного срока доставки груза  13

5. Определение расстояний между станциями экипировки и ПТО АРВ  14

6. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза  15

7. Разработка сокращенного графика оборота подвижного состава  на направлении  17

Заключение          20

Используемая литература          21

Введение

Перевозка продуктов питания являющихся в основном скоропортящимися грузами требует соблюдения особых условий. Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивается с помощью холодильной техники. Понятие холодильная техника охватывает методы получения и практическое применение низких температур для промышленных, транспортных и бытовых нужд. Развитие и использование холодильной техники имеет в современной экономике первостепенную важность.

Охлаждать тела ниже температуры окружающей среды можно искусственным способом. Вначале понизить температуру, а затем поддерживать ее, противодействуя внешним и внутренним явлениям, стремящимся восстановить первоначальное температурное состояние. В этом случае тепло, отнимаемое от тел более холодных, чем окружающая среда, называется холодом. Искусственный холод широко применяется в различных отраслях экономики для технологических процессов, повышения качества продукции, улучшения условий труда, например, при хранении и транспортировке скоропортящихся пищевых продуктов, обработки металлов, опреснения морской воды, кондиционирования воздуха.

Грузы, требующие особых температурных условий, хранят на складах-холодильниках, а для перевозки используют изотермический транспорт: автомобили, контейнеры, вагоны, суда.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей при работе с грузами, требующими соблюдения температурного режима при перевозке:

необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения в стационарных условиях. Для этого необходимо использование изотермических вагонов с устройствами регулирования температуры; снижения потерь массы и качества перевозимых скоропортящихся грузов, находящихся в прямой зависимости от продолжительности перевозки. Требуется соблюдение предельных сроков перевозки; сезонность перевозок, вызванная особенностями производства и заготовки продуктов питания; необходимость создания особых условий при выполнении погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости особого подхода к решению технических, технологических, экономических и организационных вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Хладотранспорт – одна из важнейших отраслей железнодорожного транспорта, имеющая специализированный подвижной состав, а также депо для его ремонта и технические станции на которых производится промывка и экипировка вагонов.

Перевозки грузов в рефрижераторном подвижном составе всегда отличались качеством, и сохранностью, так как всегда есть возможность соблюдения температурного режима, необходимого для сохранности груза, независимо от внешних условий, и контроля выбранного режима на всем пути следования.

В курсовой работе рассматриваются вопросы определения условий и способов перевозки заданных грузов, расчет суточных грузопотоков и вагонопотоков, разработка технологии перевозки и сокращенного графика оборота подвижного состава на направлении.

Перевозки организуются с учетом опыта их организации на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

  Исходные данные:

  1.  Организуется перевозка следующих грузов на направлении Новороссийск -  Москва при грузопотоке 390000т в год:

мясо охлажденное                 5%;                19500т; мясо мороженое                        10%;                39000т; овощи свежие                        15%;                58500т; фрукты и ягоды                        35%;                136500т; масло животное                        5%;                19500т; яйца  5%;  19500т; консервы                                5%;                19500т; молочные продукты  5%;  19500т; виноградное вино                 15%;                58500т.

  2.  Погрузочная масса скоропортящихся грузов

Наименование продукта	Погрузочная масса, т/м	Виды тары
Мясо говяжье мороженое:
четвертины	0,40	Без тары
полутуши	0,35	То же
Баранина мороженая	0,30	То же
Свинина мороженая	0,46	То же
Мясо мороженое в блоках	0,65	Картонные ящики
Охлажденные говядина, свинина и др.	0,17	Без тары
Масло животное	0,70	Деревянные ящики
То же	0,80	Картонные ящики
Яйца	0,32	Деревянные ящики
То же	0,27	Картонные ящики
Плоды свежие	0,34	Деревянные ящики
Консервы	0,60	То же
Молочные продукты	0,45	-
Виноградное вино, пиво, минеральные
воды и т. п.	0,40	-

  Коэффициенты неравномерности перевозок скоропор­тящихся грузов могут быть приняты для мясомолочных продуктов  1,3-1,7: рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6; плодоовощей 1,5-2,5; масла животного 1,3-1,8;. консервов 1,8-1,9; всех осталь­ных  1,2-1,5.

4.         Температурный режим и необходимость вентилирова­ния при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе (РПС) в зависимости темпера­туры груза в момент погрузки (для плодоовощей — от их вида) принять по [2. с. 383].

Технико-экономические показатели изотермических вагонов приведены в [3, табл. 4.2]. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами принять по [2].

Определение условий, предельных сроков  и способов перевозки заданных скоропортящихся грузов

Условия и способы перевозки скоропортящихся грузов определяются на основании действующих законов и нормативных документов: ГОСТов и Правил перевозки грузов.

Для заданных грузов условия и способы перевозки приведены ниже:

               Календарный год при перевозки СПГ согласно Правилам перевозок грузов делятся на 3 периода: летний, зимний, переходный.

  Придельным  сроком перевозки СПГ понимается – время, в течении которого груз может перевозиться без порчи и потери его потребительских качеств.

  Таблица определения типа подвижного состава и сроков перевозки 

  .  Таблица 1 

№ п\п	Наименование груза	Период года и предельные сроки перевозки
Летний	Переходный	Зимний
Тип подвижного состава	Предельный срок перевозки	Тип подвижного состава	Предельный срок перевозки	Тип подвижного состава	Предельный срок перевозки
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	мясо охлажденное (Говядина)	РПС с охлаждением 0-30	10	РПС с охлаждением 0-30	10	РПС с охлаждением и отоплением	10
2.	мясо мороженое	РПС с охлаждением -60-90	30	РПС с охлаждением -60-90	30	РПС с охлаждением и отоплением	30
3.	овощи свежие(картофель ранний)	РПС с охлаждением +5+20	14	РПС с охлаждением	-	РПС с охлаждением	-
4.	фрукты и ягоды (Клубника)	РПС с охлаждением +5+20	3	РПС с охлаждением	3	РПС с охлаждением	-
5.	масло животное (сливочное)	РПС с охлаждением +5+20	30	РПС с охлаждением	30	РПС с охлаждением	30
6.	Консервы (рыбные)	РПС с охлаждением Крытый +15+90	30 10	РПС без охлаждения	30	РПС с отоплением	30
7.	виноградное вино (в бутылках)	РПС с охлаждением Крытый +15+90	30 20	РПС с охлаждением Крытый	30 15	РПС с отоплением	30
8.	Яйца  охлажденные	РПС с охлаждением +15+20	20	РПС с охлаждением	20	РПС с охлаждением	20
9.	Молочные продукты (Молоко свежее)	РПС с охлаждением +5+20	3	РПС с охлаждением	3	РПС с охлаждением	3

Мясо мороженое принимается к перевозке с температурой груза в толще мяса у костей от –9оС до –18оС. Перевозится навалом в автономных рефрижераторных вагонах или рефрижераторных секциях. Перевозка осуществляется при температуре от –6оС до –12оС, в зимний период допускается неограниченное понижение температуры. Напольные решетки и стены на высоту погрузки должны быть выстланы бумагой или рогожей со щелями для циркуляции воздуха. Погрузка в вагоны производится до полной вместимости. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, ветеринарное свидетельство или заключение ВТП, на импортную продукцию – сертификат. Туши крупного рогатого скота должны быть разделены на продольные полутуши или четверти туши, свиней на продольные полутуши или целые туши. Баранина – целые туши без голов. Не должно быть сгустков крови, загрязнения, снега, льда, остатков внутренних органов. От соприкосновения пальца или теплого ножа должно оставаться пятно красного цвета, при постукивании твердым предметом должен раздаваться ясный звук.

Мясо охлажденное принимается к перевозке с температурой груза в толще мяса у костей от 0оС до +4оС. Перевозится в подвешенном на крючья состоянии. Соприкосновение с полом, стенками вагона и тушами между собой не допускается. Перевозится в автономных рефрижераторных вагонах или рефрижераторных секциях. Перевозка осуществляется при температуре от 0оС до –3оС. Напольные решетки должны быть выстланы бумагой. Норма загрузки в каждый вагон не более12 тонн. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, ветеринарное свидетельство с указанием даты убоя. Туши крупного рогатого скота должны быть разделены на продольные полутуши или четверти туши, свиней на продольные полутуши или целые туши. Баранина – целые туши без голов. Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается. Перевозимый груз должен иметь сухую поверхность и наличие корочки подсыхания, без следов плесени, ослизнения, загрязнения, увлажнения. На разрезе мясо должно быть плотным и эластичным, образующаяся при надавливании ямка должна быстро выравниваться.

Овощи свежие принимаются к перевозке при температуре наружного воздуха. Перевозятся в изотермическом подвижном составе или крытых вагонах при температуре от +2оС до +5оС. Капуста перевозится в ящиках-клетках по 50 кг, картофель продовольственный с семенной перевозится в ящиках или мешках по 50 кг, лук репчатый перевозится в ящиках, кулях, мешках кроме полиэтиленовых по 50 кг. Погрузка ящиков производится шахматным или вертикальным способом, мешков – стоймя вплотную друг к другу. Высота погрузки 1,6-1,8 м. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, ветеринарное свидетельство или заключение ВТП. Кочаны капусты должны быть чистыми, свежими, оформившимися. Кочерыжки толщиной не более 3 см, без повреждений сельскохозяйственными вредителями. Кочаны должны быть зачищены до плотно облегающих зеленых или белых листьев. При перевозке картофеля допускается не более 1% земли и 2% позеленевших клубней. Луковицы должны быть сухими, допускается 10% проросших луковиц с длиной пера не более 1 см при весенней реализации. При осенней реализации до 1 сентября допускается до 15% луковиц с непросушенной шейкой и 5% после 1 сентября.

Фрукты и ягоды свежие принимаются к перевозке при положительной температуре наружного воздуха. Перевозятся в изотермическом подвижном составе или крытых вагонах при температуре от +2оС до +5оС. Свежие яблоки перевозятся в ящиках по 25 – 50 кг, груши в ящиках до 32 кг или решетках до 10 кг, слива до 35 кг, алыча до 12 кг. Персики перевозятся в решетках или ящиках с зазорами до 6 кг, укладываются рядами в ячейки или слой стружки. Погрузка производится вертикальным или шахматным способом с прокладкой реек через 1-2 ряда. Высота погрузки 1,6-1,8 м. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, сертификат или заключение ВТП. Плоды должны быть чистыми, свежими, одинаковой зрелости, без механических повреждений. Груши, сливы и яблоки с плодоножкой, алыча и мирабель без плодоножки. Персики не должны быть зелеными или перезрелыми.

Масло животное принимается к перевозке при температуре груза от +6оС до –2оС. перевозится в изотермическом подвижном составе при температуре от +2оС до –12оС. Масло сливочное топленое перевозится в ящиках или картонных коробках весом до 25,4 кг, бочках до 50,8 кг. Погрузка производится плотным штабелем до полной грузоподъемности. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, сертификат. Груз предъявляется к перевозке без признаков покрытия окисной пленкой.

Консервы принимаются к перевозке в охлажденном виде при температуре груза от 0оС до +6оС, в неохлажденном виде от +6оС и выше. Перевозятся в изотермическом подвижном составе при температуре от +9оС до +15оС в зимний период допускается понижение от +2оС до +5оС. Груз принимается к перевозке в жестяной и стеклянной расфасовке. Жестяные банки укладываются в ящики, стеклянные – в ящики с перегородками. Погрузка производится плотным штабелем до полной вместимости. При погрузке грузоотправителем предъявляется качественное удостоверение. Груз предъявляется к перевозке без вздутия, ржавчины, потеков, банки должны быть смазаны техническим вазелином.

Виноградное вино принимается к перевозке при температуре груза +6оС и выше. Перевозка осуществляется в изотермическом или крытом подвижном составе при температуре от +9оС до +15оС. в зимний период допускается понижение до температуры до +2оС. груз принимается к перевозке в бочках или бутылках. Бутылки должны быть упакованы в ящики с гнездами. Способ погрузки определяется грузоотправителем. Предъявление при погрузке удостоверения о качестве не обязательно. Погрузка в вагон производится до полной вместимости. Не допускается погрузка вина в бочках имеющих течь в клепе через втулку. Вино в бутылках не должно иметь осадка.

Яйца куриные пищевые (неохлажденные и охлажденные) упаковываются в ящики с прокладкой между ними рядами стружки, тесненного или гофрированного картона.

Расчет грузопотоков и вагонопотоков

В изотермических вагонах перевозится 90%, в крытых вагонах – 10% всего объема скоропортящегося груза. Из общего объема изотермического подвижного состава 5-и вагонные секции составляют 60%, 3-х вагонные – 25%, 4-х вагонные – 5%, 12 вагонные секции и специализированные вагоны для виноградного вина и живой рыбы – 5%.