Пректировани и устройство свайных фундаментов (стр. 8 )

§ 3. Рекомендации по выбору сваепогружающего оборудования

Сваепогружающее оборудование выбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить погружение свай на проектные расчетные нагрузки и эффективность работы его в конкретных условиях.

При выборе сваепогружающего механизма для выполнения конкретных работ необходимо иметь в виду возможность применения на одних и тех же базовых машинах большинства молотов при незначительных доработках отдельных узлов механизмов (направляющие стрелы, узлы фиксации сваепогружающего механизма на направляющих стрелах, подвески). При значительных объемах работ необходимо подбирать базовый механизм по условиям технологии работ, а сваепогружающнй механизм — по условиям погружения сваи. Тогда затраты на доработку узлов будут оправданными.

По технологическим особенностям можно рекомендовать применять: паровоздушные молоты одиночного действия — для погружения свай массой более 4 тс; паровоздушные молоты двойного действия — для погружения свай на строительстве гидротехнических сооружений, выдергивании шпунта; дизельные молоты штанговые— для погружения свай массой до 4 тс; дизельные молоты трубчатые — для погружения свай массой от 1,5 тс и выше; механические молоты —для погружения свай массой до 4 тс.

§ 4. Технология погружения свай

Технология свайных работ определяется конструктивными особенностями свайного фундамента, выбранными для производства работ механизмами и требованиями охраны труда и техники безопасности.

Ниже рассмотрена технологическая последовательность основных работ для погружения забивных свай.

Подготовительные работы. Объемы и перечень подготовительных работ определяют в проекте организации строительства и проекте производства работ.

До начала строительства строительную площадку ограждают. Генподрядная организация должна получить разрешение ведомств, эксплуатирующих подземные и надземные сети и коммуникации, на право производства строительных работ. Если инженерные сети и коммуникации остаются для эксплуатации на период строительства, до начала основных работ необходимо принять меры, обеспечивающие сохранность их.

Для обеспечения сохранности подземных коммуникаций от деформаций, возникающих при погружении свай, минимальные расстояния от мест забивки до действующих сетей должны быть: для газопроводов — не менее 12 м; для водопроводов — не менее 8 м; для канализаций — не менее 9 м; для подземных кабелей — не менее 6 м.

Надежно, обеспечить сохранность сетей при сближении их с погружаемыми сваями невозможно, поэтому наиболее приемлемой следует считать перекладку их в безопасные зоны. Если это невозможно, целесообразно отрыть сети и закрепить их на период производства работ. В этих случаях длину отрытых участков сетей принимают равной безопасной зоне, при которой коммуникации не будут воспринимать усилия вибрации грунта, возникающие при погружении свай.

Технические решения по обеспечению сохранности существующих зданий и сооружений принимают в рабочих чертежах. К числу таких мероприятий относится устройство шпунтовой стенки.

На стадии подготовительных работ сносят здания и сооружения, находящиеся в зоне свайных работ, предварительно отключив подземные сети и коммуникации. При сносе таких зданий необходимо разобрать и их фундаменты, ибо иначе невозможно обеспечить погружение свай в проектное "положение и приходится увеличивать количество забиваемых свай, расширять ростверки и перерасходовать металл на их устройство.

В тех случаях, когда невозможно полностью разобрать старые фундаменты, необходимо составить схему их расположения с указанием глубины и габаритов заложения. До начала погружения свай нужно согласовать с проектной организацией решение по устройству свайного фундамента на этом участке,

Геиподрядная организация до начала строительства обязана обеспечить подводку к месту забивки свай временной электросиловой и осветительной линии, а также устройства для откачки и сброса вод и снижения уровня грунтовых вод.

После завершения перечисленных работ приступают к разбивке осей здания и рытью котлована. До начала земляных работ на площадке делают разбивку на местности главных осей зданий, а затем габаритов котлована.

Габариты для рытья котлована определяют с учетом механизма, выбранного для работы по погружению свай. Например, габариты котлована для одного и того же здания будут различными в зависимости от принятых механизмов — копрового агрегата на базе трактора с торцовым расположением стрелы и агрегата на базе экскаватора. Створные знаки и реперы при разбивке должны быть вынесены за пределы котлована на расстояния порядка 8—10 м.

Разбивка свайного поля заключается в переносе в котлован сперва основных и промежуточных осей зданий, а затем в определении положения каждой сваи согласно рабочему проекту в последовательности, принятой в ППР. Места положения свай на местности закрепляют металлическими штырями длиной 200— 250 мм диаметром 8—10 мм или деревянными кольями длиной 200— 250 мм и сечением, позволяющим погрузить их на глубину 150— 200 мм.

В зависимости от конструкции фундамента, его габаритов и количества свай составляют схему разбивки свайного поля. Разбивать все свайное поле до начала работ не всегда целесообразно, так как при большом количестве свай разбивка может быть нарушена в процессе работы.

Правильность разбивки осей в процессе работ нужно регулярно проверять. Допустимые отклонения от проектных положений осей не должны превышать 1 см на 100 м ряда.

При разбивке свайного поля и переносе осей на площадку применяют теодолит и мерные ленты. Высотные отметки от имеющихся постоянных реперов выносят с помощью нивелира, а переносят их от одной сваи к другой с помощью нивелира или гидравлического уровня. Материалы привязки базовых и основных осей свайного фундамента, геодезической опорной сети оформляют актом приемки, к которому прикладывают соответствующую исполнительную документацию. При погружении свай с подмостей оси и места погружения их закрепляют непосредственно на подмостях.

Анализ отчетных материалов строительных организаций показал, что более 40% случаев отклонения свай от проектного положения сверх установленных допусков связано с некачественной разбивкой свайного поля. Поэтому вопросу привязки и разбивки свайного поля должно быть уделено особое внимание и созданы условия для постоянного контроля за сохранностью разбивки на весь период погружения свай.

После завершения земляных работ и до начала разбивки свайного поля дно котлована или основание площадки планируют и при необходимости укрепляют его балластным слоем из песка, щебня, шлака или другого материала. В это время завозят оборудование, принятое для погружения свай.

При использовании рельсовых копров рельсовые пути укладывают с учетом минимального количества рихтовок. В зависимости от конструкции копрового оборудования применяют рельсы типа от Р-38 до Р-50 (можно применять и старогодиые рельсы). Отдельные звенья рельсов со шпалами или полушпалами длиной 1,4 м ук -

ладывают на балластный слой, нивелируют их высотное положение и проверяют плановое, после чего звенья рельсов скрепляют. Материал для устройства балластного слоя выбирают с учетом массы копра, свай, а также плотности грунта в основании пути.

После завершения устройства путей под рельсовые или мостовые копровые агрегаты приступают к монтажу на них базовых машин. Самоходные копры монтируют в котловане или вблизи него.

Перечень подготовительных работ для проведения испытаний пробных свай можно изменять в зависимости от времени их проведения. При предпроектном испытании свай уменьшается объем подготовительных работ вследствие уменьшения геодезических работ, строительства временных дорог и площадок, так как копровый агрегат потом демонтируется и с площадки увозится.

После выдачи рабочих чертежей подготовительные работы выполняют в полном объеме; организовать их нужно так, чтобы копровый агрегат без демонтажа с минимальным простоем мог приступать к выполнению основного задания. Это возможно в тех случаях, когда в результате испытания пробных свай корректируют только длину свай без изменения конструкции свайного поля.

Для проведения испытания пробных свай их завозят на площадку в ограниченном объеме и номенклатуре, определенными в проекте. Если пробные сваи испытывают только для корректировки рабочих чертежей, то массовый завоз свай начинают сразу же после уточнения их конструкции и принятых длин.

Комплектация объектов сваями — очень важный этап производства. Многочисленные примеры показывают, что только из-за неудовлетворительной организации комплектации свай на объектах допускаются излишества в расходовании железобетонных свай. Завозить сваи необходимо начинать сразу же после корректировки рабочих чертежей, что дает возможность максимально приблизить размеры применяемых свай к требуемым по гидрогеологическим условиям площадки.

В Москве, Ленинграде, Рязани, Риге, Уфе и других крупных городах организованы комплектовочные склады, имеющие месячный, запас свай разных размеров, что позволяет сразу же после заявки приступить к завозу на площадку свай нужных размеров. Перспективным является опыт применения составных свай, позволяющий регулировать длину их только доборными верхними элементами.

При размещении склада свай для подачи их в котлован кранами нужно обеспечивать наименьшие допустимые расстояния от подошвы откоса до ближайшей опоры машины, приведенные в табл. 4.5 (по материалам ЦНИИОМТП).

При работе с применением мостового рельсового копра склады свай располагают в зоне его действия. При использовании рельсовых, копров склады целесообразно размещать вдоль продольных осей с возможностью подтаскивания свай на себя. Тракторными и экскаваторными копрами можно подтаскивать сваи через отводные блоки сбоку и на себя. Этот же прием возможен с помощью копра мостового типа.

На площадках у котлована сваи укладывают раздельно по длине и типу конструкции. Высоту штабеля свай определяют в ППР в зависимости от количества свай на площадке, их марок и метода подачи в котлован к копровому агрегату.

Хранят железобетонные сваи квадратного и прямоугольного сечения в штабелях, где каждую сваю опирают на две деревянные прокладки, расположенные вблизи подъемных петель по одной вертикали. Толщина прокладок должна превышать размеры монтажных петель и быть не менее 4—5 см при ширине более 15 см.