От древнего городища к городу науки (стр. 13 )

  Уровень социальной инфраструктуры города  показывает и наличие предприятий сферы услуг, их возможности обслуживать население разнообразными бытовыми, коммунальными, транспортными и другими видами. Состояние городского сервиса, культура и качество обслуживания населения влияет как на производительность труда, так и использование трудящимися свободного времени. С 1960 года ателье и мастерские г. Дубны вошли в единую более укрупненную организацию - Комбинат бытового обслуживания, были созданы банно-прачечный комбинат, контора парикмахерских, телеателье. Это способствовало объединению средств и обеспечивало лучшие условия для дальнейшего развития. Открытая в 1964 году станция технического обслуживания автомобилей обеспечивала текущий ремонт все увеличивавшего парка легковых автомобилей личного пользования. В 1975 году в личном пользовании граждан находилось 10000 автомашин, то есть каждый пятый житель города являлся владельцем легковой машины.

  Дубненский горисполком в сотрудничестве с местными организациями, выполняя наказы жителей города, решал вопросы расширения помещений бытовых предприятий, строительства специальных зданий для нормальных производственных и санитарно-гигиенических условий труда работниками службы быта. В 1974 году завершено строительство здания комбината бытового обслуживания в левобережье, в 1981 году в институтской части города распахнулись двери здания Дома быта.

  В жизни города все большее значение приобретало развитие как внутренней, так и внешней транспортной системы, ее обеспеченность машинным парком. За годы VIII и IX пятилеток – 1966-1975 гг. -  было построено свыше 100 тыс. кв. м. новых дорог и более 30 тыс. кв. м. тротуаров, проведен необходимый капитальный и текущий ремонт эксплуатируемой дорожной трассы. В целях дальнейшего улучшения обслуживания пассажиров, повышения надежности и культуры эксплуатации городского автопарка, созданного в  начале 1961 года, проведена замена автобусов, завершено строительство автомойки с теплой водой, построены павильоны автобусных остановок. Наиболее распространенным массовым транспортом оставался велосипед, что являлось характерной особенностью г. Дубны: у входа в столовые и магазины, у проходных предприятий,  организаций и учреждений привычным атрибутом являлись велосипедные стоянки.

  Совершенствовались различные виды внешней транспортной связи города. В 1963 году от 121 км Дмитровского шоссе проложена 5-ти километровая бетонная автомагистраль, сократившая въезд в институтскую часть города. В 1965 году у железнодорожной станции "Дубна" построено новое здание вокзала, в начале 70-х годов в нем была организована предварительная продажа билетов на поезда дальнего следования, отправлявшиеся с Московских вокзалов; немногим позже транспортное агентство обеспечивало предварительную продажу билетов на различные авиарейсы страны.

  В 1970 году железнодорожный участок линии Дубна - Дмитров был электрифицирован.  С января 1971 года началось движение пригородных поездов на всем 132-километровом участке Дубна-Дмитров-Москва с увеличением ежедневного количества рейсов. На территории города расположены две железнодорожные станции - станция "Дубна" принимает пассажирские поезда, станция "Большая Волга" является товарно-пассажирской, располагает контейнерной и погрузочно-разгрузочной площадками, пакгаузом для хранения мелких грузов, оснащена необходимой механизацией. В 2005-2006 гг. возведены новые железнодорожные вокзалы «Дубна» и «Большая Волга». Дубна связана с ближайшими городами Кимры, Талдом, Конаково и небольшими населенными пунктами междугородным автобусным сообщением.

  Город Дубна, раскинувшийся по берегам Волги, является транзитным пунктом речных перевозок. У входа в шлюз N 1 со стороны "Московского моря" пассажирские суда обслуживала пристань "Большая Волга" (сооружена в 1937 году, на ее фоне были сняты события фильма "Волга-Волга"), в начале 80-х годов завершено строительство причала пристани "Дубна" на правом берегу Волги у институтской части города. Молодой город Дубна стал еще одним городом на берегах крупнейшей русской реки Волги. Для жителей, отдыхающих в летний период у Волги, привычно было слышать доносящийся  с туристических судов рассказ экскурсовода о городе мирного атома. Катера местных линий связывали Дубну в период навигации с соседними волжскими городами - Калинин, Конаково, Кимры, Углич. В личном пользовании горожан уже в 1976 году имелось свыше двух тысяч моторных лодок.

  Улучшалось обеспечение населения города радио-, телефонной, телевизионной связью. Количество радиоточек росло из года в год, с 1970 по 1976 год их численность увеличилась 6500 до 11829 точек. Проложенный через Волгу в 1961 году многожильный телефонный кабель способствовал установлению единой связи городских районов. Постоянно шла реконструкция и строились новые АТС. В 1975 году мощность городской станции составила около 4,5 тысяч телефонных номеров, фактически в каждой третьей квартире был установлен телефон.

  Расширялась телефонная связь с Москвой и другими городами СССР и  социалистических стран. Особо ощутимой она стала с 1968 года после сдачи в эксплуатацию в институтской части города Дома связи, в котором разместились почта, телеграф, междугородный переговорный пункт, междугородная станция и другие службы. Объединенный институт получил телеграфную связь с социалистическими странами.

  Телевидение, начавшее свое промышленное развитие в 50-х годах, в последующие десятилетия широко и прочно входило в быт каждой семьи. В этом отношении его распространение в г. Дубне является весьма показательным. В начале 60-х годов немногим более тысячи семей имели телевизоры, на конец 1963 года их число выросло до 2315, а к середине 70-х годов практически каждая семья располагала телевизором. Интересно  сравнение с общесоюзными данными: в 1960 году телевизоры имели только 8% семей, в 1970 году - 51%, а в 1976 году - 76% , что свидетельствует о значительном опережении Дубны по этому показателю.

  В понятие развитости социальной инфраструктуры города включается наличие в нем необходимого количества учреждений общественного воспитания детей и подростков, учебных заведений, организация здравоохранения, а также наличие зданий для проведения спортивных и культурно-массовых мероприятий.

  В середине 60-х годов детские сады и ясли в г. Дубне посещало около двух тысяч детей; количество мест в дошкольных учреждениях города было в тот период удовлетворительным (особенно в институтской части), оно превышало общесоюзные нормы. К середине 70-х годов численность детей увеличилась до 3,5 тысяч. Город к этому времени располагал 24 дошкольными учреждениями: 12 детских садов, 6 яслей, 6 детских комбинатов (ясли-сад). Обеспеченность детскими садами оставалась удовлетворительной, а детскими яслями снизилась от нормы почти наполовину. Потребность в этих учреждениях продолжала расти, за годы Х пятилетки (1976-1980) во всех районах города (районах новостроек) было построено по детскому комбинату с общей численностью 840 мест.

  С принятием третьей Программы партии (1961г.) и постановления июньского (1963г.) Пленума ЦК КПСС об усилении воспитательной работы с подрастающим поколением, в г. Дубне как и по всей стране, осуществлялась перестройка системы детского образования – предусматривалось  создание  единого  учебно-воспитательного  цикла  (плавного перехода) дошкольных и школьных учреждений. Предполагалось обеспечить лучшие условия для развития и обучения детей всех возрастов г. Дубны, строительство дошкольных и школьных зданий значительно облегчало решение этой важной задачи.

  В 1957 году в шести общеобразовательных школах г. Дубны обучалось 3688 учащихся, в 1967 году их численность составила 7 тысяч и эта цифра сохранялась на протяжении всего последующего десятилетия, в начале 80-х годов она начала возрастать. Во всех районах города за рассматриваемый период осуществлялось строительство новых школ, реконструировались действующие. В сентябре 1960 года распахнулись двери новой четырёхэтажной школы N 5 в левобережной части, это было первое большое здание района. В августе 1961 года в институтской части города было завершено строительство школы N 8 на тысячу мест, расположенной на берегу Волги. Это школьное здание было построено по новой архитектурно-планировочной композиции, впервые выполненное в нашей стране. Для школьников младших классов и старших классов возведены раздельные двух - и трехэтажные корпуса. В комплекс здания вошли: клуб, спортивный зал, стадион, столовая, тепличное хозяйство, на крыше 3-этажного корпуса оборудована школьная обсерватория. Школьная мебель была выполнена одной  из фирм ЧССР и собрана чехословацкими специалистами. Перед началом первого учебного года с комплексом зданий школы N 8 ознакомились министр просвещения РСФСР  и заведующий Московским городским отделом народного образования .

  По новому проекту продолжалось строительство общеобразовательных школ в Дубне в последующие годы. В сентябре 1965 года начала работать школа N 10 на 960 учащихся в левобережной части, в сентябре 1966 года - школа N 9 в институтской части. В 1967 году было расширено здание школы N 2 на Большой Волге за счет пристройки. В 1979 году левобережная школа N 3 из небольшого здания переехала в новое, вместимость которого составила 1176 мест. На повестке стоял вопрос строительства школьных зданий во всех трех частях города - микрорайонах новой жилой застройки.

  С 1960 года в Дубне работали две музыкальные школы. В 1961 году в отдельное здание переведена музыкальная детская школа в институтской части города, а в первой половине 70-х годов к зданию был пристроен 3-этажный корпус, на третьем этаже которого разместилась художественная школа на 150 учащихся. В отдельные здания переехали Дом пионеров, детская хоровая студия "Дубна", детская техническая станция.

  Дубна за пройденные годы развития приобрела профиль и студенческого городка, что было естественным процессом для города, функциональной основой которого являлась наука, научные исследования. Как уже отмечалось, на второй год создания Дубны был организован учебно-консультационный пункт Всесоюзного заочного энергетического института, в 1961 году в нем уже обучалось 500 студентов. В 1963 году для него было построено двухэтажное здание, что дало возможность организовать филиал заочного института. В 1967 году филиал ВЗЭИ преобразован в филиал Московского института радиоэлектроники и автоматики (МИРЭА). Уже  в 1966 году общая численность студентов приблизилась к тысяче, с 70-х годов ежегодно обучалось более тысячи студентов.