Новая серия Т6: Transporter, Caravelle и Multivan (стр. 4 )

Дизельные двигатели

Для автомобилей серии T разработано абсолютно новое поколение двигателей TDI – EA288. Этот двигатель разрабатывался специально под строгие требования, предъявляемые к коммерческим автомобилям, поэтому основными приоритетами стали прочность и долговечность. Доступные двигатели TDI имеют поперечное расположение и повёрнуты вперёд под углом в восемь градусов. Различные варианты двигателей рабочим объёмом 1968 см3 развивают мощность 62, 75, 110 и 150 кВт. Двигатели мощностью до 110 кВт имеют по одному турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины, а для двигателя мощностью 150 кВт марка Volkswagen Коммерческие автомобили выбрала технологию двухступенчатого регулируемого турбонаддува. Максимальный крутящий момент последнего из упомянутых двигателей составляет 450 Нм в диапазоне частоты вращения от 1400 до 2400 об/мин. Такие мощностные показатели дизельного двигателя позволяют автомобилю Transporter впервые разгоняться до максимальной скорости более 200 км/ч. Все силовые агрегаты отличаются лучшей приёмистостью, что достигнуто за счёт более динамичной кривой крутящего момента.

Выдающаяся особенность этих двигателей – головка блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны расположены не рядом друг с другом, как обычно, а друг за другом. В результате оба распределительных вала управляют как впускными, так и выпускными клапанами. Преимуществом такой компоновки является то, что благодаря разной длине каналов увеличивается поток и одновременно с этим улучшается подготовка смеси и процесс её сгорания. Несмотря на повышенную мощность, эти двигатели потребляют меньше топлива и выбрасывают меньше СО2. В среднем расход дизельного топлива удалось уменьшить на литр. Это соответствует уменьшению выброса СО2 примерно на 24 г/км. Лидерами по показателям экономичности являются версии с пакетом BlueMotion и двигателями мощностью 75 и 110 кВт.

Для соответствия нормам указанного стандарта все автомобили с дизельными двигателями должны оснащаться системой снижения содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах. Эта система предусматривает очистку отработанных газов, покидающих камеры сгорания, каталитическими или химическими средствами. В систему выпуска встроен каталитический нейтрализатор системы селективной каталитической нейтрализации (SCR), в котором оксиды азота (NOx), содержащиеся в отработавших газах, преобразуются в азот и воду. В этом процессе не формируются нежелательные побочные продукты. Для протекания химической реакции требуется применение синтетического раствора с 32,5-процентным содержанием мочевины, например реагента AdBlue® (ISO 22241-1/AUS 32), который заправляется в дополнительный 13-литровый бак. Реагента AdBlue® хватает на 7 тысяч километров, после чего клиент может самостоятельно или на официальной сервисной станции дозаправить его независимо от межсервисных интервалов. Впрыск реагента AdBlue® осуществляется автоматически.

Бензиновые двигатели

Бензиновая линейка силовых агрегатов также представляет собой четырёхцилиндровые двигатели объёмом 2 литра. Они выдают мощность в 110 или 150 кВт. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения от 1500 об/мин и равняется 280 или 350 Нм. Эти двигатели с обозначением ЕА888 известны по модели предыдущего поколения. Они также устанавливаются на многие другие модели концерна. При их использовании в новой модели Transporter полностью достигнуты такие цели, как облегчённая конструкция, повышенный ходовой комфорт, сниженный расход топлива, повышенные эксплуатационные характеристики и простота технического обслуживания. Для повышения ходового комфорта в конструкцию двигателя внедрён массовый балансировочный механизм второго уровня с уравновешивающими валами, установленными непосредственно в картере двигателя. Как и механизм газораспределения, и масляный насос, эти валы приводятся в действие цепью, рассчитанной на долгий срок службы. В результате снижаются затраты на техническое обслуживание и повышается надёжность двигателя, что важно для эксплуатируемого ежедневно коммерческого автомобиля. Силовые агрегаты TSI, как и двигатели TDI, оснащаются системой Engine-Start-Stop.

Ходовая часть

Ходовая часть модели Transporter всегда удостаивалась высоких оценок. При её разработке в качестве приоритетных всегда ставились такие цели, как безопасность и превосходная управляемость. Даже при максимальной загрузке и работе двигателя на максимуме возможностей переднеприводный или полноприводный автомобиль Transporter всегда остаётся динамичным и устойчивым. Выдающаяся ходовая динамика обеспечивается в том числе жёстким кузовом. Передняя независимая подвеска на стойках MacPherson, а также задняя подвеска с диагональным рычагом и отдельно установленными пружинами и амортизаторами обеспечивают автомобилю Transporter управляемость на уровне легкового автомобиля. В отличие от большинства осей со стойками MacPherson на автомобиле нового поколения применена конструкция, предусматривающая крепление поперечных тяг и стабилизатора поперечной устойчивости не к кузову, а к подрамнику, который, в свою очередь, крепится болтами к кузову через сайлентблоки. Благодаря этому достигается исключительно эффективная отсечка вибрации, что положительно сказывается на ходовом комфорте. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях предотвращают излишний крен автомобиля в поворотах.

Адаптивная система регулирования ходовой части (DCC) – новое дополнение списка опций. Она позволяет не только снизить крены при продольных и поперечных ускорениях автомобиля, но и подстроить автомобиль под три стиля вождения: комфортный, обычный и спортивный. В каждом случае амортизаторы с электронной регулировкой адаптируются к выбранному стилю с использованием предварительно заданной программы. Таким образом система DCC обеспечивает улучшение и без того образцовой управляемости.

Высота дорожного просвета зависит от модели автомобиля. Так, например, дорожный просвет модели Multivan уменьшен на 20 мм по сравнению со стандартным значением. Ещё более низкий дорожный просвет имеют автомобили с предлагаемой в качестве дополнительной опции спортивной подвеской, которая отличается иными характеристиками жёсткости пружин и более жёсткими амортизаторами. Модель Multivan Highline оснащается в стандартной комплектации динамической подвеской, которая гарантирует сбалансированное сочетание ходового комфорта, манёвренности и уменьшенного дорожного просвета.

Вклад в сбалансированный ходовой комфорт вносит и рулевой механизм типа «шестерня-рейка» с усилителем, гарантирующий непринуждённое и точное управление. При передаточном числе механизма 1:15,8 рулевое колесо совершает между крайними положениями 3,3 оборота. Несмотря на длину колёсной базы не менее 3000 мм, переднеприводный автомобиль способен развернуться с диаметром не более 11,8 м.

Курсовая устойчивость, манёвренность и лёгкая управляемость – вот лишь некоторые из основных характеристик ходовой части модели Multivan. В стандартное оснащение модели Multivan Highline включён усилитель рулевого управления Servotronic с переменным (в зависимости от скорости) коэффициентом усиления, облегчающий парковку и маневрирование, а также обеспечивающий безопасное движение на высокой скорости за счёт превосходной отзывчивости.

Облик автомобилей серии Т6 завершают новые колёсные диски. 16-дюймовые стальные колёсные диски с пластиковым ступичным колпаком и пятью двойными спицами имеют название Clayton. Они переняты от предыдущего поколения серии и включены в стандартное оснащение моделей Caravelle Comfortline и Multivan Trendline. 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски Devonport с пятью широкими спицами предназначены для установки на автомобили серии Т с более мощными двигателями. Они также входят в стандартное оснащение модели Multivan Comfortline. 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски Springfield по дизайну напоминают диски Clayton и предлагаются в качестве опции. Такой же диаметр, но иной дизайн имеют легкосплавные колёсные диски Disc. Они напоминают стальные диски с хромированными ступичными колпаками моделей T1 и T2 и предлагаются только для эксклюзивной ограниченной серии Generation SIX.

Системы комфорта и безопасности

•        Система контроля дистанции спереди Front Assist

•        Функция экстренного торможения City Emergency Braking

•        Адаптивный круиз-контроль

•        Ассистент управления головным светом Light Assist

•        Система электрообогрева ветрового стекла

•        Система определения усталости Rest Assist

•        Электронная система усиления голоса

•        Светодиодные фары, задние фонари и лампы освещения номерных знаков

•        Камера заднего вида Rear Assist

•        Ассистент движения на спуске Hill Descent Assist

•        Функция стабилизации прицепа

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили применила системный подход к созданию линейки Т нового поколения для эксплуатации различными клиентами в соответствии с их предпочтениями – работой или активным отдыхом. Многочисленные системы безопасности и ассистирующие системы не только помогают водителю, но и защищают пассажиров и делают управление автомобилем более непринуждённым.

Система контроля дистанции спереди Front Assist (предлагается в качестве дополнительной опции для моделей Transporter, входит в стандартную комплектацию Multivan Business) определяет критическое расстояние до движущегося впереди автомобиля и помогает сократить тормозной путь. В случае возникновения опасных ситуаций система предупреждает водителя о них с помощью визуальных и звуковых сигналов, а также оказывая легкое воздействие на тормоз. Система срабатывает в два этапа: сначала она предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами о медленно движущихся или резко тормозящих автомобилях впереди, а также о связанной с этим опасности столкновения. Одновременно система подготавливает автомобиль к экстренному торможению, подводя тормозные колодки к дискам и настраивая тормозной ассистент. Если водитель не реагирует на предупреждения, система переходит ко второму этапу работы – кратковременному и резкому воздействию на тормоз. При этом чувствительность тормозного ассистента становится ещё более высокой. Когда водитель, наконец, нажимает на педаль тормоза, в его распоряжении оказывается вся тормозная мощность. Если водитель недостаточно сильно нажимает на педаль тормоза, система контроля дистанции спереди Front Assist повышает давление в тормозной системе до требуемого уровня, чтобы автомобиль остановился до момента столкновения с препятствием.