Для оценки состояния пищевых продуктов местного производства исследовано 5 проб пищевых продуктов: 1 проба хлеба местного производства и 4 пробы других продуктов. Полученные данные показали содержание в хлебе пшеничном цезия Cs137 в размере 0,25 Бк/кг в других продуктах в размере 0,38 Бк/кг, что намного ниже установленных санитарных норм согласно СанПиН 2.3.2.560-96 «Гигиенические требования к качеству и безопасности продовольственного сырья и пищевых продуктов» и норм радиационной безопасности НРБ-99.
Таким образом, анализируя полученные данные, можно сделать вывод, что уровень радиационного загрязнения по Новоромановскому сельсовету находится в пределах допустимых нормативов.
Оценка шумового воздействия
Одним из наиболее показательных критериев оценки любой застройки является уровень комфортности пребывания в ней человека, где немаловажная роль принадлежит шумовому режиму. Шумовой режим на территории жилой застройки формируется при активной техногенной деятельности большинства технических средств, наиболее агрессивными из которых являются: потоки автомобильного и железнодорожного транспорта, открытые спортивные сооружения и игровые площадки, производственная и коммунально-бытовая деятельность.
Объектами защиты от источников внешнего шума являются: жилые и общественные здания, спортивные и лечебные учреждения, рекреационные зоны и прилегающие к ним территории.
Одни из основных, источников внешнего шума на территории Новоромановского сельсовета являются: Западно-Сибирская железная дорога и территориальные автомобильные трассы (г. Барнаул – с. Новороманово, с. Новороманово – с. Панфилово, с. Новороманово – с. Новобарнаулка, с. Новороманово – с. Калманка).
Дороги внутри населенных пунктов находятся в плохом состоянии, в основном не имеют твердого покрытия. На территории Новоромановского сельсовета нет организаций дорожного строительства. Дороги территориального значения обслуживаются Барнаульским и Калманским ДРСУ.
Загруженность дорог – 100 машин/сутки. Количество зарегистрированных легковых и грузо-пассажирских транспортных средств в личном пользовании составляет: легковых – 246 ед., грузовых – 29 ед., тракторов – 51 ед., мотоциклов – 12 ед., прицепов – 1 ед.
Защита жилой застройки и общественных зданий от транспортного шума осуществляется по следующим основным направлениям:
– конструктивными и административными методами на источниках шума - регламентация времени, скорости движения транспортного потока и т. д.;
– архитектурно-планировочными и конструктивными методами на пути распространения шума от источника до объекта шумозащиты - применение наружных ограждающих конструкций;
– конструктивно-строительными мероприятиями на объекте, защищаемом от шума - повышение звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций, зданий и сооружений, рациональной внутренней планировкой жилых зданий.
Исходным шумовым параметром транспортного потока, необходимым для проведения расчетов, является его шумовая характеристика. В качестве шумовой характеристики автотранспортного потока ГОСТ 20444-85 установлен эквивалентный уровень звука, создаваемый потоком на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения автотранспорта и на высоте 1,5 м над уровнем проезжей части.
Эквивалентные и максимальные уровни (дБА) проникающего шума в помещениях жилых и общественных зданий и шума на территории застройки не должны превышать значений, нормируемых.
Величина предельно допустимого шума для территории жилой застройки принята по СНиП 23-03-2003 «Защита от шума». Допустимый эквивалентный уровень звука на территории, непосредственно прилегающей к жилым зданиям равен 45 дБА (с 23 до 7 ч) и 55 дБА (с 7 до 23 ч). При этом допустимая (максимальная) величина транспортного шума на территории жилой застройки составляет 60 дБА (с 23 до 7 ч) и 70 дБА (с 7 до 23 ч).
Эквивалентный уровень звука создаваемый у фасада здания потоком средств автомобильного транспорта определен по формуле:
L Aэкв. = 10lgQ +13,3 lg V + 4 lg (1+с) +∆LA1 +∆LА2 +15, дБА
где Q – интенсивность движения автомобильного транспорта, Q = 12 ед./час
V – средняя скорость движения автомобилей, V = 60 км/час
с – доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, % ( к грузовым относятся
автомобили с грузоподъемностью 1,5 т и более), с = 25%;
∆LA1 - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части дороги, дБА при
асфальтовом покрытие, ∆LA1= 0;
∆LА2 - поправка, учитывающая продольный уклон дороги, дБА определяемая по таблице 4 с
учетом доли средств грузового и общественного транспорта, ∆LА2 = 2,5.
Таким образом, шумовая характеристика потока на расстоянии 7,5 м от оси движения составит:
L Aэкв. = 10lg12 +13,3 lg 60 + 4 lg (1+25) +0 +2,5 +15 = 10,79+23,65+5,66+0+2,5+15=57,6 дБА
Оценка соответствия шумового режима на территории жилой застройки, находящейся в зоне влияния автодороги, нормативным уровням звука на защищаемых от шума объектах г, в дБА выполнена согласно по формуле:
г = LАэкв. доп – LАэкв +А1 +А2 +А3 +А4, (1)
где LАэкв. доп - допустимый уровень звука на территории, прилегающей к жилым домам, дБА
LАэкв. доп = 45дБА(с 23 до 7ч), 55 дБА (с 7 до 23ч) СНиП 23-03-2003 «Защита от шума»;
LАэкв - шумовая характеристика транспортного потока, определяемая по ГОСТу 20444-85 на
расстоянии 7,5м от ближайшей полосы движения автомобильного транспорта,
дБА (прил. 2);
А1 - снижение шума в воздушном приземном пространстве от LАэкв как функции
расстояния и поверхности земли, дБА (прил.3);
А2, А3, А4 - снижение шума соответственно при наличии на пути распространения шума экранирующих барьеров, защитными полосами зеленых насаждений, за счет звукоизоляции оконных проемов, дБА (прил.3).
Положительное значение г характеризует обеспеченность нормативного уровня звука в точке расчета, а отрицательное - необходимое снижение уровня звука, достигаемого снижением шума на источнике (LАэкв) или повышением шумозащитных качеств средств, препятствующих распространению шума.
Результаты расчета приведены в таблице
Расстояние от источника шума до расчетной точки, м | Снижение уровня звука, дБА | г | Допустимый уровень звука на территории, прилегающей к жилым домам, дБА | Мероприятия по снижению шумового воздействия | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | с 23 до 7 ч | с 7 до 23 ч | |||
30 м от крайней полосы движения до стены жилого дома | 8 | - | - | 10 | 5,4 | 45 | 55 | Не требуются |
Полученные результаты расчетов показали, что уровень звукового воздействия автомобильной трассы на жилую застройку не превышает допустимый.
Загруженность Западно-Сибирской железной дороги следующая:
В четные дни – 9 пар поездов из них:
- дальнего следования – 4 пары; местного следования – 2 пары; пригородного сообщения – 3 пары
В нечетные дни – 8 пар поездов из них:
- дальнего следования – 3 пары; местного следования – 2 пары; пригородного сообщения – 3 пары
Ожидаемый эквивалентный и максимальный уровни звука создаваемые железнодорожными транспортом у фасада зданий определяется по формуле:
L Aэкв. i = LAэкв. - ∆LА3 +∆LА4, дБА
∆LА3 – снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси ближайшей полосы движения транспорта до расчетной точки, определяемое по рис.2 [20].
∆LА4 – поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая по таб. 5 [20].
Эквивалентный уровень звука LAэкв определяется по формуле:
- для пригородных поездов:
L Aэкв. = 10lgN + 26 lg V + ∆LА6 +9
- для пассажирских поездов:
L Aэкв. = 10lgN + 13 lg V + ∆LА6 +34
- эквивалентный уровень звука для пригородных поездов составит:
L Aэкв. = 10lg1 + 26 lg 55 + 0 +9=54,2 дБА
- эквивалентный уровень звука для пассажирских поездов составит:
L Aэкв. = 10lg1 + 13 lg 60 + 0 +34=57,1 дБА
При движении на рассматриваемом участке железной дороги различных видов поездов шумовая характеристика потока поездов определяется путем суммирования по энергиям эквивалентных уровней звука по формуле:
L Aэкв. = 10lg(∑100,1* LAэквi)
L Aэкв. = 10lg(845888,2)=59,3 дБА
Ожидаемый уровень звука у фасада зданий составит:
L Aэкв. = 59,3. – 3,3+1,5=57,5 дБА
Максимальный уровень звука определяется по формулам:
- для пригородных поездов:
L Amax. = 36 lg V + ∆LА6 +16
- для пассажирских поездов:
L Amax. = 23 lg V + ∆LА6 +37
- максимальный уровень звука для пригородных поездов составит:
L Amax. = 36 lg 55 + 0 +16=78,6 дБА
- эквивалентный уровень звука для пассажирских поездов составит:
L max = 23 lg 60 + 0 +37=78 дБА
Шумовая характеристика потока поездов составит:
L Amax. = 10lg(26362196,6)=74,2 дБА
Ожидаемый уровень звука у фасада зданий составит:
L Amax. = 74,2. – 3,3 +1,5=72,4 дБА
Требуемое снижение уровня шума составит:
Lтр Aэкв. = 57,5 – 45=12,5 дБА
Lтр Amax. = 72,4.– 60= 12,4 дБА
Полученные результаты расчетов показали, что уровень звукового воздействия железнодорожного транспорта на жилую застройку превышает допустимый на 12,5 дБА.
Проектом генерального плана предлагается на расчетный срок вынос жилого фонда за пределы СЗЗ железной дороги (100 м).
С учетом выноса жилой застройки ожидаемый уровень звука у фасада зданий составит:
L Aэкв. = 59,3. – 6,5+1,5=54,3 дБА
L Amax. = 74,2. – 6,5 +1,5=69,2 дБА
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 |
