Опытный технологический процесс укладки объемной георешетки № к229ц-08 (стр. 2 )

После снятия рельсошпальной решетки на срез балласта с уклоном 0,04 укладывается вручную объемная георешетка. Георешетка укладывается на ширину 5 м в две полосы шириной по 2,5 м длиной секции 16 м. Георешетка растягивается и закрепляется по краям штырями в балласт; между собой секции георешетки закрепляются степлерами. Работу по укладке георешетки выполняют 10 монтеров пути.

Производительность укладки георешетки составляет 5 мин на 12,5 м длины и на ширину 5 м.

Затем производится засыпка георешетки балластом фракции 25-60 мм из концевого вагона состава СЗ, размещенного на соседнем пути. Для доставки балласта используются 3 состава СЗ-240-6. Выгружается балласт на среднюю часть георешетки на ширину 3 м и высоту, превышающую высоту георешетки на 6-8см, чтобы после уплотнения балласт не осел ниже верха георешетки более чем на 3 см. В начале участка укладки производится засыпка георешетки из состава СЗ на участке шириной 5 м и длиной 9 м для установки автогрейдера. Уплотнение балласта на этом участке производится ручными виброплитами. На подготовленную площадку устанавливается автогрейдер. Автогрейдер производит разравнивание выгруженного балласта (ширина отвала грейдера составляет 3,04 м) за один проход. Транспортировка автогрейдера к месту работ производится в зависимости от местных условий. При работах на высоких насыпях автогрейдер доставляется на 4-х осной платформе и выгружается на специально подготовленную площадку с использованием аппарели; на путь автогрейдер перемещается по уложенному настилу. При работах на нулевых местах или на невысоких насыпях, для заезда на путь автогрейдера устраиваются сходни.

Уплотнение балласта после его планировки производится 2-мя виброкатками (ширина уплотняемой полосы 1,2 м). Катки доставляются к месту работ на 4-х осной платформе.

После засыпки георешетки и уплотнения балласта производится укладка рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК-25/9-18.

После укладки и закрепления рельсошпальной решетки, на незасыпанные концы георешетки выгружается балласт из состава ХДВ.

  Уплотнение засыпанных концов георешетки производится ручными виброплитами.
Работу выполняют 4 монтера пути и 1 машинист.
  4.1.3 Формирование балластной призмы.

  После укладки георешетки и укладки рельсошпальной решетки
выполняется выгрузка щебня фракции 25-60 мм. Из хоппер-дозаторов выгружается новый щебеночный балласт по всей ширине балластной призмы. Подъемка рельсошпальной решетки с распределением балласта под шпалами дозаторными струнами и регулировкой положения пути производится с применением ЭЛБ-4.

Сформированный слой балласта уплотняется динамическим стабилизатором.

Выгрузка щебня на 2-ой и 3-й слой выполняется по той же схеме с
включением в технологическую цепочку машины ВПР-02. После 3-й выгрузки, подъемки пути ЭЛБ, выправки машиной ВПР и уплотнением ДСП, планировщиком ПБ производится распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативных размеров балластной призмы.

После выполнения основных работ и проверки состояния пути
устанавливается пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со
скоростью 25 км/час, последующих - со скоростью не менее 70 км/час. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после укладки плетей бесстыкового пути, выправки и стабилизации пути, но не более 100 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска  700 тыс т брутто, и окончательной выправки и стабилизации пути ДСП..

Работы по выгрузке новых рельсовых плетей на перегоне, замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети с вводом их в оптимальный температурный интервал закрепления и сваркой до длины перегона производятся после окончания основных работ.  Работы выполняются по типовым технологическим процессам.
Затраты труда данным процессом не учтены.

4.2. Заключительные работы.

После окончания основных работ производятся выправочно-отделочные работы.

Из хоппер-дозаторов выгружается щебеночный балласт в местах нехватки. Машиной Дуоматик производится окончательная выправка пути со сплошной подбивкой шпал. Затем стабилизатор стабилизирует, а планировщик производит распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативного плеча, очисткой верхней поверхности шпал, планировкой откоса балластной призмы. Балласт, выгруженный на обочину земляного полотна, планируется машиной  СЗП-600.

5. Перечень машин.

5.1 По усилению основной площадки земляного полотна:

Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 ,шт  1

Состав универсальных полувагонов СЗ-240-6 , состав  7

Электробалластер ЭЛБ-4, шт  1

Машина ВПР-02, шт  1

Динамический стабилизатор ДСП, шт  1

Быстроходный планировщик ПБ, шт  1

Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, шт  98

Автогрейдер, шт  1

Виброкаток, шт  2

Укладочный кран УК-25/9-18, шт  2

Платформы УСО, шт  32

6. Требования безопасности.

6.1. Безопасность движения поездов.

6.1.1. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под
руководством должностных лиц согласно п.3.8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП/485 от 28.07.97 г.

Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.

6.1.2. При производстве путевых работ на участках, оборудованных
автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

6.1.3. При производстве работ на электрифицированных участках
руководитель работ должен принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Работы на таких участках должны согласовываться с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.

6.1.4. Места производства работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - ПТЭ ЦРБ-756 от 01.01.2001г, п. п. 2.4, 3.33 и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации - ЦРБ-757 от 01.01.2001 г,  п. п. 3.1-3.3, 3.8.

Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости поездам должны выдаваться предупреждения. Порядок выдачи предупреждений должен соответствовать требованиям Инструкции ЦП/485. Закрытие перегона для выполнения работ производится на основании телеграфного распоряжения зам. начальника или начальника железной дороги. В телефонограмме указывается время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. В день производства работ закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Порядок действия руководителя работ и поездного
диспетчера должен соответствовать требования, изложенным  в п. п. 3.10; 3.11 Инструкции ЦП/485 и п. п. 8.3; 8.4 Инструкции ЦД-790. К времени окончания установленного перерыва в движении поездов работы по ремонту должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов в соответствии с требованиями п. п. 2.2.1-2.2.5; 2.6-2.8; 3.17 Инструкции ЦП/485 и п.8.11 Инструкции ЦД-790, сигналы остановки сняты с оставлением, если это необходимо, сигналов уменьшения скорости соответствующих сигнальных знаков. Отправление рабочих поездов, машин и агрегатов с перегона
производится по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. Порядок возвращения рабочих поездов и машин должен соответствовать требованиям п. п. 3.18; 3.19; 3.22; 3.23 Инструкции ЦП/485 и п. п.8.12; 8.13 Инструкции ЦД-790. Открытие движения поездов на перегоне производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от руководителя работ, назначенного телеграфным распоряжением зам.  начальника или  начальником железной дороги об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов. Восстановление действия существующих устройств
СЦБ и связи или электроснабжения (если их работа нарушалась) производится после установки и подключения всех перемычек и соединителей к рельсами по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера в соответствии с требованием Инструкции ЦД-790 п. п.8.14;8.15 и Инструкции ЦП/485  п. п. 3.20; 3.21.

6.2. Охрана труда.

6.2.1.        Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир)обязан:

провести целевой инструктаж о маршрутах прохода к месту работ,
безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов;

проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных
приспособлений;

убедиться лично по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению.

Порядок прохода и перевозки рабочих к месту работ и обратно,
перевозки инструментов и материалов на путевых вагончиках, должны
производиться в соответствии с требованиями п. п. 2.1.2-2.1.16 Правил ЦП-652. При производстве работ в условиях плохой видимости, при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, или работах в стесненных местах, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения. В случае отсутствия таких средств, произвести ограждение места работ в соответствии с требованиями  п. п. 2.2.1-2.2.3; 2.2.6 Правил ЦП-652. При ремонте рельсовой колеи с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений руководитель работ должен приступать к работе только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками, назначить сигналистов, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверение сигналистов. Во время работ руководитель обязан следить за расстановкой рабочих, их своевременному уходу с пути, исправностью инструмента, правильностью приемов выполнения работ ручным и механизированным электроинструментом, соблюдением Правил охраны труда и техники безопасности на участках со скоростями более 140 км/ч в соответствии с требованиями Правил ЦП-652 п. п.2.3.2-2.3.6; 2.3.9-2.3.11; 2.3.13-2.3.17; 2.3.19-2.3.23; 2.3.25-2.3.27.

6.2.6. К работе должны допускаться машины и механизмы
освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, грузоподъемные краны всех типов должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора. Управление путевыми машинами и их обслуживание должны осуществлять лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие специальное удостоверение в соблюдениитребованийПравилЦП-652п. п.2.4.1-2.4.3.