Природно-климатический риск в управлении затратами путевого комплекса железных дорог (стр. 3 )

,                                                (1)

где: - коэффициент, характеризующий значение i-го показателя технического состояния пути j-ой дистанции пути, рассчитываемый по формуле:

                                                       (2)

где - абсолютное значение i-го показателя технического состояния пути j-ой дистанции пути; - среднее значение i-го показателя технического состояния пути по дороге.

В результате определен в сумме трех коэффициентов, характеризующих:

1) объем работы – определяемый как соотношение грузонапряженности конкретной дистанции пути к средней дорожной величине;

2) уровень технической сложности конструкций пути – определяемый путем суммирования показателей, рассчитанных по формуле (2) на 1 км. развернутой длины (количество стрелок, крестовин и стрелочных переводов, объектов ИССО, протяженность кривых участков пути, главного пути на щебне, бесстыкового пути, новых рельс Р65, Р50 и термоупрочненных). Ряд вышеуказанных показателей имеет обратную зависимость со сложностью технических условий (протяженность бесстыкового пути и пути на щебне, а так же длина пути, состоящего из новых и термоупрочненных рельс). При расчете коэффициента, характеризующего уровень технического оснащения, они вычитались.

3) текущее состояние пути – определяемый аналогично коэффициенту технической оснащенности, с учетом протяженности старогодных рельсов Р65, Р50 и пути с просроченным капитальным ремонтом; средневзвешенного тоннажа по рельсам первой укладки; количества дефектных стрелок, крестовин, рельсов и объектов ИССО, протяженность загрязненного балласта на щебне и деформаций земляного полотна).

Для оценки климатических условий функционирования путевого комплекса Дальневосточной железной дороги отобраны данные о возникновении особо опасных метеоявлений по метеостанциям Дальнего Востока за период с 1969 по 2004 год. Выбор каждой конкретной метеостанции в целях проведения исследования обусловлен географической близостью расположения к магистральным путям дороги и наличием непрерывных метеорологических наблюдений за 35 лет (часть метеостанций была открыта позже 1969 года, у некоторых наблюдались значительные перерывы в работе).

Данные 37 метеостанций и наблюдательных пунктов позволили охватить 90% территории дороги и весь спектр возникающих ОЯ. Из всего спектра экстремальных метеоявлений методом экспертных оценок отобраны наиболее опасные. Ими оказались: мороз (от -250С и ниже), жара (от +250С и выше), снегопады (за период не более 12 ч. выпадение осадков не менее 20 мм.), продолжительные ливневые дожди (за период от 12 ч. до 48 ч. выпадение осадков не менее 100 мм.), ливни (за период не более 1 ч. выпадение осадков не менее 30 мм.), дожди (за период не более 12 ч. выпадение осадков не менее 50 мм.) и метели (продолжительность не менее 12 ч. при скорости ветра не менее 15 м./сек. и видимости не более 500 м.).

По формуле, аналогичной формуле (1) произведен расчет коэффициента климатической опасности ().

                                               (3)

где: - коэффициент, характеризующий значение i-го показателя климатической опасности на территории j-ой дистанции пути, рассчитываемый по формуле:

                                               (4)

где: - коэффициент, характеризующий частоту повторения ОЯ конкретного вида на территории j-ой дистанции пути за 35 лет; - средняя величина повторяемости i-го опасного явления на дороге.

Качественный показатель, характеризующий уровень природно-климатического риска на дистанциях пути Дальневосточной дороги определен путем суммирования рассчитанных ранее коэффициентов:

                                       (5)

На основе совокупности данных о технологической сложности работ и уровне климатической опасности все дистанции пути разделены на три группы (табл. 1).

Таблица 1 - Группировка дистанций пути по уровню природно-климатического риска1

Группа – уровень риска				Дислокация ПЧ
I - высокий	33,07	13,38	19,69	Беркакит (ПЧ-23)
27,31	11,49	15,82	Юктали (ПЧ-20)
25,91	11,37	14,54	Тында (ПЧ-22)
25,71	7,37	18,34	Новый Ургал (ПЧ-29)
24,31	13,14	11,17	Владивосток (ПЧ-13)
23,43	9,33	14,1	Советская Гавань (ПЧ-19)
21,09	9,69	11,4	Высокогорная (ПЧ-18)
20,93	6,54	14,39	Тырма (ПЧ-28)
19,14	11,06	8,08	Комсомольск-на-Амуре (ПЧ-16)
II – умеренный	15,99	4,65	11,34	Уссурийск (ПЧ-11)
15,72	4,11	11,61	Бикин (ПЧ-7)
15,14	5,91	9,23	Литовко (ПЧ-15)
14,7	2,83	11,87	Сибирцево (ПЧ-10)
14,44	6,11	8,33	Партизанск (ПЧ-14)
13,54	3,16	10,38	Верхнезейск (ПЧ-25)
13,44	5,5	7,94	Горин (ПЧ-31)
III - допустимый	12,92	4,58	8,34	Ружино (ПЧ-8)
12,8	2,86	9,94	Февральск (ПЧ-26)
12,13	5,18	6,95	Спасск-Дальний (ПЧ-9)
11,4	3,03	8,37	Облучье (ПЧ-1)
11,06	2,67	8,39	Хабаровск (ПЧ-6)
9,99	3,38	6,61	Биробиджан (ПЧ-2)
7,03	4,12	2,91	Хабаровск (ПЧ-5)

В дополнение к таблице 1 в работе произведено схематическое картографирование территории прохождения магистральных путей дороги по уровню ПКР, которое в свою очередь развивает превентивную систему управления рисками.

В результате проведенного исследования к дистанциям с высоким уровнем ПКР (первая группа) были отнесены Беркакитская, Юкталинская, Тындинская, Ургальская, Владивостокская, Совгаванская, Высокогорненская, Тырминская и Комсомольская дистанции пути. Разброс значений показателя () составил от 19,14 до 33,07. Умеренный уровень риска (вторая группа дистанций) наблюдается в Уссурийской, Бикинской, Литовковской, Сибирцевской, Партизанской, Верхнезейской и Горинской дистанциях пути. Значение коэффициента () в данной группе варьируется от 13,44 до 15,99. Допустимый уровень ПКР определен на семи дистанциях: Ружинской, Февральской, Спасской, Облученской, Биробиджанской и Хабаровских дистанциях пути.

Проверка наличия зависимости между значениями интегрального коэффициента, качественно характеризующего уровень риска на конкретном участке пути и расходами на ремонтно-путевые работы этого участка дала положительный результат (табл. 2).

Таблица 2 – Зависимость между уровнем расходов и коэффициентами ПКР

	Расходы тыс. руб. на 1 км.
Беркакит (ПЧ-23)	494,66	19,69	13,38	33,07
Бикин (ПЧ-7)	362,47	11,61	4,11	15,72
Биробиджан (ПЧ-2)	249,74	6,61	3,38	9,99
Верхнезейск (ПЧ-25)	371,25	10,38	3,16	13,54
Владивосток (ПЧ-13)	464,99	11,17	13,14	24,31
Высокогорная (ПЧ-18)	380,04	11,40	9,69	21,09
Горин (ПЧ-31)	365,88	7,94	5,50	13,44
Комсомольск (ПЧ-16)	359,40	8,08	11,06	19,14
Литовко (ПЧ-15)	371,67	9,23	5,91	15,14
Новый Ургал (ПЧ-29)	467,55	18,34	7,37	25,71
Облучье (ПЧ-1)	402,38	8,37	3,03	11,40
Партизанск (ПЧ-14)	376,41	8,33	6,11	14,44
Ружино (ПЧ-8)	326,77	8,34	4,58	12,92
Сибирцево (ПЧ-10)	340,11	11,87	2,83	14,70

Продолжение таблицы 2