Порт приписки: Одесса - СССР) Владелец: ГП Черноморское морское пароходство ММФ СССР
Танкеры этой серии строились Херсонским судостроительным заводом.
Длина наибольшая - 145,5 м
Ширина - 19,2 м
Высота борта - 10,4 м
Осадка - 8,5 м
Дедвейт - 11850 т
Мощность главного двигал. с.
Отечественный двигатель - дизель 8ДР 43/61 завода "Русский дизель".
Скорость - 13 узлов
Водоизмещение - 16250 т
Грузоподъемность - 10000 т
За год, до «приобретения Иваново» пароходство взяло в Батуми другой «Казбек» -«Чкалов»,
построеный Николаевским ССЗ им. Носенко. Пригнали его своим ходом в убитом состояниии начали над ним колдовать. Почти год пытались реанимировать судовые устройства и механизмы, но увы. Грузины уделали его капитально. Только «Русский дизель» был неубиваемым! Так, своим ходом и отогнали его в Карачи «на иголки»!
А с Новороссийска пригнали более свежий «Казбек» -«Иваново». Прослужил он на Азовье до 1989 года. Его тоже отогнали своим ходом в Карачи « на гвозди».
А взамен получили новенький «Иваново» - 2. Но об этом чуть позже.
«ЧКАЛОВ» в доке.
5070907, 1956, Чкалов, 8229, 536
Летом 1970 я работал матросом-мотористом в портофлоте и меня направили в «ссылку»
на бункерную базу «Волгонефть». Капитан там был А. Волков. База была уже не самоходная.
Работала только на приемку тяжелых сортов топлива.
До этого эту роль выполнял «Кремль». Но случился пожар, и его отбуксировали к Южному молудля зачистки и последующей порезки в Севастополе.
А рядом с нами стоял «Дрогобыч». Капитаном там был И. Шеститко.
Танкер был посвежее и совершал самостоятельно походы за светлым топливом в Черное море..
Там бункеровались Кометы и другие продвинутые плавсредства.
Отношения с капитаном у меня не сложились, и я перевелся на рейдовый катер.
Мы часто подходили к упомянутым танкерам со сменой экипажа.
ДРОГОБЫЧ - это каспийская дизельная шхуна, типа ЛЕНИН, Сормовской постройки. Моложе своего товарища он была всего на 3 года.
ВОЛГОНЕФТЬ - это танкер французской постройки типа Советская нефть, если не он сам собственной персоной. Надо полистать.
«Терек» стоял лагом к танкеру «Кремль» на одной яме.
Собственно он был предшественником по тяжелым видам топлива.
Его долго пытались очистить сначала механически, потом отпаркой.
Но бетонный корпус на пару давал сильный дренаж. А мазут настолько зашлаковался,
что взять его было практически без пара не возможно.
Тогда его залили, какой - то смесью с цементом, отбуксировали на Черное море и затопили.
Всю эту историю за рюмкой чая мне поведал наш второй помощник, который на «Тереке» был старпомом.
Мазут нужно все время перемешивать донкой и подогревать. А они все экономили! И еще химичили. И посадили танкер на грунт. Его еле вытащили с ямы ледоколами, подмывали грунт и тянули волоком. Чуть не порвали! За это загремели в ссылку с понижением.
Но визуально я его помню.
Летом нырял вдоль его борта, ловил бычка на живца. Монументальный был пароход!
Из дискуссии на ММФлоте
В литературе встречается упоминание о том, что было построено ТРИ танкера грузоподъемнотью по 3500 т. Они оказались неудачно построенными; из-за конструктивных и технологических недостатков и низкого качества бетона происходила значительная фильтрация нефтепродуктов через наружную обшивку судна. Поэтому, после краковременной эксплуатации танкера были поставлены на прикол.
Источник: , , . Морские железобетонные суда. (Проектирование корпуса). Ленинград. Судостроение. 1966
По заказу германской компании «Kontinentale Цlgesellschaft» из Берлина в 1942 году на судостроительной верфи «Neptun AG (Dyckerhoff & Widmann KG)» в Варне (Болгария) началось строительство трех бетонных танкеров II, III и IV под строительными №№ 2,3 и 4. Суда дедвейтом 3200 т имели вместимость 2947 брт, длину 85,00 м, ширину 14,25 м и осадку 3,10 м. Дизельный двигатель обеспечивал танкерам скорость хода в 7,30 узла. В 1944 году судно «II» было спущено на воду. В сентябре 1944 года оно было захвачено советскими войсками и с 1946 года достраивалось уже для Советского Союза. Танкер «III» в сентябре 1944 года был в 50% готовности. Его также достроили для СССР. Под наименованием «Рион» и «Эмба» танкеры в 1950 году вошли в состав торгового флота СССР. Портом их приписки была Одесса. Танкер «IV», имевший к сентябрю 1944 года 30% готовность достроен не был. О"Тереке" к сожалению сведений не имею. Надеюсь, что кто нибудь поделиться инфой Ю. Н.
Вкниге "Communist Ships and Shipping", авт. John Harbron, 1962 г. издания, приводится двусмысленная информация о "Тереке": в тексте написано, что болгарская пресса объявила о его спуске 14 апреля 1954 г., а в сноске же -- 14 апреля 1955 (стр. 239, 245). Во всяком случае, похоже, что он был достроен значительно позже других.
Вот плохонькое фото "Терека". На территории Практической гавани в Одессе сохранилась рубка одного из них.
Теплоход «Максим Рыльский» прибыл в родной порт.
В книге «На вахте мира и труда» есть фото: «Подъем государственного флага на теплоходе «Максим Рыльский».
В солнечный ноябрьский день 1978 года первый из серии теплоход типа «Василий Шукшин» прибыл в родной порт. Факт торжественного подъема государственного флага зафиксирован на фото.
Но я хотел бы обратить Ваше внимание на дальний план этого фото.
У Северного мола стоят все Азовские танкеры семидесятых.
Мы уже обсуждали их здесь ранее. Но вот они все в одной «тесной компании» стоят на своих ямах. «Нефтегорск», «Самарканд», лагом к нему «Бункеровщик», «Волгонефть» и «Чкалов».
В аванпорту Мариуполь.
Мариупольская бункерная база «Волгонефть» - Назывался «Фирус», французкой постройки во время войны утоплен в устье Дуная.
Получен по репарации.
Работал в Одесском пароходстве в каботаже.1961 году был взрыв в Одессе. Капитан Курдюков.
Построен в 1929 году на CN Francais, Blainville. Строительный номер 84.
Длина 136.2 , ширина 17.3, скорость 10.5 узла, 1 винт, 7454 брт
5606971 1929 «FIRUZ» 7454 V1928 #220 Assn Petroliere
5606971 1929 «FRIEDRIKE» 7454 1942 V1928 #220 German Navy DEU
5606971 1929 «VOLGONEFT» 7454 1944 V1928 #220 USSR RUS
Ремонт танкера «FIRUZ» в Босфоре после торпедирования.
«Комета» у борта «Бункеровщик-1» в порту Мариуполь
«Бункеровщик-1»
Проект: 549Строительный №: 1
Место постройки: ССЗ им. ГеоргиДимитрова / Varna Shipyard / Bulyard Shipbuilding Industry EAD • ВарнаПостроено: 1966
Списано: 1995
Порт приписки: Жданов Владелец: ГП Азовское морское пароходство ММФ СССР Регистровый №: М-21467 (РСССР)Класс регистра: КМ(*) III нефтеналивное
Текущее состояние: утилизировано не позднее 1995 года
Примечание: Ждановский морской торговый порт
1975 — изменены учётные данные
Класс регистра: *Р4/1С (нефтен.) *РСМ
«СБ 228» в Шлиссельбурге, Ленинградская область, 7 июля 2006 года.
Мариупольский бункеровщик «СБ-228»
Тип: Апшерон, проект 1271БСтроительный №: 228
Место постройки: (Azerb) Бакинский СРЗ им. Вано Стуруа • БакуПостроено: 09.1969
Порт приписки: Санкт-Петербург Владелец: -Марин IMO: 8929135Регистровый №: 229762 (РРР)Класс регистра: Б/К
Текущее состояние: не эксплуатируется
???? — изменён владелец и порт приписки
Владелец: Прочие (Россия) Регистровый №: 683136 (РМРС)Класс регистра: КМ(*)Л3 III
Примечание: АО "Феникс Холдинг"
1996 — изменён владелец и порт приписки
Владелец: морское пароходство
Примечание: База технического обслуживания флота
1992 — изменён владелец и порт приписки
Порт приписки: Жданов Владелец: ГП Азовское морское пароходство ММФ СССР
Регистровый №: М-7708 (РСССР)Примечание: Ждановский морской торговый порт
1975 — изменён владелец и порт приписки
СПК « Комета» у борта портового бункеровщика «Федор Мокряк».
Бункеровщик Мариупольского порта «Фёдор Мокряк».
Тип: Эридан, проект 610Строительный №: 432
Место постройки: (Bulg) ССРЗ "И. Димитров" / Rousse Shipyard • РусеПостроено: 12.1983
Порт приписки: Туапсе Владелец: судоремонтный завод
IMO: 8226959MMSI: 273449800Регистровый №: 831364 (РМРС)Класс регистра: КМ(*)Л2 III
Позывной: UFDW
Текущее состояние: работает
Примечание: Аренда — Туапсинский МТП
2003 — изменён владелец и порт приписки
Порт приписки: Мариуполь
Владелец: ГП Азовское морское пароходство
1992 — изменён владелец и порт приписки
Порт приписки: Жданов
Владелец: ГП Азовское морское пароходство ММФ СССР Регистровый №: М-32399 (РСССР)Примечание: Ждановский морской торговый порт
Бункеровщик «Федор Мокряк» в Новороссийске.
Тип «Эридан», проект 610
Тип: самоходный одновинтовой с поворотной насадкой рейдовый (портовый) танкер с баком без юта, с транцевой кормой, с одиночным дном, ледовым усилением корпуса, машинным отделением и надстройкой в корме.
Назначение: рейдовая и портовая бункеровка всех типов судов, в том числе высокобортных судов, судов в балласте жидким топливом и смазочными маслами с температурой вспышки паров не ниже 60°С. Отдельные суда переоборудованы для перевозки воды, растительного масла и патоки.
Судостроительное предприятие: судостроительный завод "Иван Димитров" (Болгария, г. Русе)
Класс регистра: KM(*)Л2 III
Длина, м: 73.5
Ширина, м: 14.3
Высота борта, м: 6.5
Осадка, м: 5.3
Водоизмещение, т: 4450
Дедвейт, т: 3326
Валовая вместимость, т: 1896
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 1Ч970
Марка двигателя: 8NVD 48A-2U
Скорость, уз: 10.2
Количество палуб: 1
Количество переборок: 10
Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, мі: 1Ч64
Количество и (суммарная) кубатура наливных танков, мі: 8Ч3
«Федор Мокряк» на приколеу плавмастерской в п. Мариуполь 21.02.2014 г.
Танкер «Нефтегорск» работал в Мариупольском порту в семидесятые годы.
«Neftegorsk»
Списано: 28.02.1990
Порт приписки: Кингстаун Владелец: ГП Азовское морское пароходство ММФ СССР IMO: 7035274Текущее состояние: утилизировано
02.1990 — переименовано
Наименование: «Нефтегорск»
Порт приписки: Жданов
окт. 07.1967 — изменены учётные данные
Порт приписки: Новороссийск Владелец: ГП Новороссийское морское пароходство ММФ СССР Проект: 1545, тип «Баскунчак»
Строительный №: 418
Построено: 1967
Еще один танкер «Иваново» работал в АМП с 1989г. по 2002 г.
Тип судна: ТанкерНефтепродукты
Валовая вместимость: 4312 тонн
Летний DWT: 7264 тонн
Имя: «Марина»
ИМО: 8325743Флаг: УкраинаПрежнее название:
- «Анна» («Anna» до июля2007 года)- «Иваново» («Ivanovo»до января 2002 года)- «Бос волны»(«Bos Wave»додекабря 1989)
- «Нира» («Nira»домарта 1989 года)
Год постройки: 1985
Строитель :
Гюль Инжиниринг - Сингапур
Владелец: Судоремонтный завод
Одесса, Украина
Менеджер: Судоремонтный завод
Одесса, Украина
12 июля 2006 года при следовании из порта Лиепая с грузом на борту произошло столкновение танкера "Анна" с северной частью разводного моста О. Калпак в латвийском порту Лиепая, в результате чего мост получил серьезные повреждения.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
