История флота (стр. 1 )

7. Танкеры Азовья

7.1. Грознефть-Кремль

В порту Азовсталь в период оккупации есть несколько фото танкера «Грозный».
Вот он стоит у причала в глубине порта.

т. Грозный

А на этом фото с креном на правый борт стоит у разделительного волнолома п. Азовстальв аванпорту.
Рядом с ним самоходная баржа.

Самоходная баржа-танкер у борта Грозного

А в 43 году он лежит на грунте с креном правый борт посредине гавани.

т. Грозный в азовстальском порту 

Изначально это судно задумывалось как крейсер "Адмирал Свиридов" и было заложено в ноябре 1913 года на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. Спущено на воду в августе 1917 года. Однако, из-за того, что крейсер был закончен не полностью, во флотилию он не попал.

Из-за нехватки наливных судов на Чёрном море в 1926 г. недостроенный крейсер "Адмирал Свиридов", был переделан и переименован в танкер "ГРОЗНЕФТЬ" (Водоизмещение 6800 т. Экипаж 22 офицера и 830 матросов). Танкер мог перевозить до 10 тыс. тонн нефти, причем в качестве двигателя были выбраны экономичные дизельные моторы. Примечательно, что при перестройке с судна не сняли броню, что позволяло им работать даже во льдах.

Тогда же, в зиму 1926/1927 года, танкер отправился из Ленинграда в Черное море, где он и стал работать на линии Батуми, Порт-Саид и Александрия, осуществляя доставку нефтегрузов в адрес "Стандард Ойла". Валютная оплата за фрахт поступала на счета Госбанка СССР.
С 1930 танкер числился уже в составе объединения "Союзнефть", а с 1934 года стал эксплуатироваться в составе пароходства "Совтанкер". Порт приписки - Туапсе. В 1934 году танкер "Грознефть" был переименован в "ГРОЗНЫЙ". В 1934 году из за неполадок с дизелями превращен в несамоходную наливную баржу. В 1938 году поставлен на прикол в Мариуполе.
Начало Великой Отечественной войны застало несамоходный танкер в Мариуполе, как бункеровщик.

У мола

В октябре 1941 года он был затоплен в Мариупольском порту при отходе советских войск. Немцы подняли судно, отремонтировали и ввели его в состав своего флота, и тоже как как несамоходный танкер "GROZNYJ".
Отступая под натиском советских войск, 20 сентября 1943 года немцы в Мариуполе (по приказу немецкого командования) затопили судно.

Грозный в 1943

А 1 июля 1944 года "Грозный" был поднят (уже вторично и уже моряками Черноморского флота), но не восстанавливался и с 1946 года использовался как бункеровочная нефтеналивная база.
Летом 1952 года танкер был сдан для разборки на металл, а в конце 1964 года уже бывший танкер "Грозный" был списан с морфлота.

05.10.1941 Грозный у волнолома порт Азовсталь

На фото немецкой аэросъёмки 05 октября 1941 года танкер «Грозный» уже лежит на грунте у разделительного волнолома порта Азовсталь. Значит, наши уже были готовы к сдаче города, раз отбуксировали главную бункерную базу в порт Азовсталь и затопили ее у волнолома в аванпорту!

Самоходная баржа-танкер у Грозного

Это фото в Мариуполе. Новый «Грозный» у причала. Член экипажа - мариуполец.

Большой николаевец. Большими николаевцами  называют серию танкеров типа «КРАСНЫЙ НИКОЛАЕВ/ЭМБАНЕФТЬ».

Это «Кремль» в Мариупольском порту в качестве бункерной базы для тяжелых сортов корабельного топлива. Рядом лагом стоит «Терек». А впереди в просвете видна рубка с  трубой  «Волгонефти».

Танкер "Кремль".

На фото бункерная база Мариупольского порта «Кремль» в 1966 году.
Мне приходилось подниматься на борт этого танкера.

Танкер пароходства Совтанкер.
«КРЕМЛЬ»

1 февраля — На Черноморском судостроительном заводе спущен на воду нефтевоз «Союз водников СССР» (строительный № 000)— четвертое судно такого типа. В первый рейс нефтевоз вышел 11 февраля 1932 года. Танкер вместимостью 7660,58 брт, дедвейтом 10981 т имел длину 139,54 м, ширину 17,10 м и осадку в полном грузу 8,43 м. Два дизеля типа Зульцер мощность 1400 л. с каждый обеспечивали судну скорость хода в 11,5 узла. Экипаж 40 человек. В этом же году его передали заказчику - объединению «Союзнефть» из Одессы. С 1934 года судно числилось в составе пароходства «Совтанкер». Порт приписки Туапсе.

танкер «Союз водников СССР»

В 1938 году танкер получил новое наименование «КРЕМЛЬ».

Kreml.

Он совершал рейсы на Дальний Восток, ходил в порты Англии, Бельгии, Голландии, Италии и других стран. Не всегда эти плавания проходили спокойно. Так, в одну из ноябрьских ночей 1936 года в период, когда Испания была охвачена гражданской войной, на танкер в районе Гибралтара напали неизвестные корабли. В результате артиллерийского обстрела судна частично была разрушена дымовая труба, и возник пожар на кормовой надстройке. В условиях ночи и обстрела моряки быстро ликвидировали пожар и повреждения. На рассвете советские моряки увидели на небольшом расстоянии от их судна два франкистских корабля «КАНАРИАС» и «АЛЬ-МАРАНЖЕ СЕРВЕРА». По флажному семафору они приказали танкеру остановиться. Советские моряки отказались выполнить это требование и продолжали следовать своим курсом. Тогда один из крейсеров произвел залп по танкеру. Под угрозой оружия моряки застопорили судовые машины. Через некоторое время на борт судна прибыла испанская досмотровая команда с двумя офицерами. Не обращая внимания на решительный протест капитана танкера, они опечатали радиорубку (но еще до их появления капитан успел по радио сообщить в Москву о случившемся), расставили часовых, запретив членам команды передвигаться по судну, потребовали судовые документы и документы на груз. Они вынудили танкер следовать под конвоем в порт Сеута, где судно было пришвартовано к расположенному у городской набережной причалу. Несмотря на усиленную охрану, не подпускавшую никого к танкеру, толпы народа ежедневно собирались на причале вблизи судна, на корме которого развевался красный флаг Страны Советов. Фашисты несколько раз пытались запретить советским морякам вывешивать свой государственный флаг, но из этого ничего не получилось. Все члены экипажа вели себя мужественно и стойко. Капитан вручил представителю нейтральной страны для официального оглашения письменный протест по поводу случившегося. На протяжении двух недель держали фашисты танкер под арестом, но, так ничего не добившись от советских моряков, вынуждены были его отпустить.
С первых же дней Великой Отечественной войны экипаж танкера «КРЕМЛЬ» активно включился в перевозки горючего, вооружения и войск для фронта.
В октябре 1941 года танкер стоял под выгрузкой керосина в Мариупольском порту. В это время в город неожиданно ворвались фашистские танки и мотоциклисты. Нависла угроза захвата судна гитлеровцами. В этих сложных условиях капитан приказал отдать грузовой шланг и швартовые концы и, несмотря на отсутствие лоцмана, и портовых буксиров, сумел благополучно вывести танкер с самого дальнего и неудобного угла порта в открытое море с большей частью груза на борту. В пути «КРЕМЛЬ» получил шифровку начальника Черноморского пароходства . В ней предписывалось вывести из Азовского моря недостроенное крупнотоннажное судно «ПРОЛЕТАРИЙ» с 11 тысячами тонн пшеницы на борту, который стоял на якоре, на внешнем рейде Керченского порта. Рулевого управления он не имел. К тому же в порту не оказалось ни одного буксира, который мог бы при буксировке поддержать судно на фарватере. Тем не менее, капитан дал команду пришвартовать «ПРОЛЕТАРИЙ» лагом к своему танкеру и, не колеблясь, взялся за выполнение этой весьма сложной и опасной задачи. Далеко не каждый капитан решился бы произвести проводку двух груженых крупнотоннажных, пришвартованных друг к другу бортами судов по узкому мелководному Керченскому проливу и дальше между минными полями да еще при условии, что одно из судов несамоходное и не имеет рулевого управления. Для этого нужно быть уверенным в высоком профессиональном мастерстве своего экипажа. Через два дня танкер и пришвартованный к нему сухогруз благополучно прибыли в Новороссийск.
В ноябре 1941 года танкер «КРЕМЛЬ» получил задание доставить горючее в Севастополь и вывезти оттуда воинскую часть. В рейс танкер вышел ночью. Чтобы не быть обнаруженным вражескими самолетами, шли в полной темноте. Но едва рассвело, как над танкером появился самолет-разведчик. Долго ждать не пришлось. Через час в сероватом небе возникли немецкие бомбардировщики. И началось. На протяжении двух дней — почти весь путь, вплоть до Инкерманских створов — танкер шел под бомбежками самолетов. Одна группа самолетов, отбомбившись, улетала, через час-полтора появлялась другая. Команда не отходила от зенитных пушек. Матросы и мотористы, стоявшие у четырех 45-мм пушек, плотно ставили заградительный огонь, сбивавший вражеские бомбардировщики и торпедоносцы с боевых курсов, а капитан искусными маневрами судна не давал противнику возможности производить прицельное бомбометание и торпедирование. Когда танкер уже приближался к Севастополю и находился в одной миле от входных боновых заграждений, вдруг под днищем судна раздался оглушительный взрыв. От взрыва сорвались кингстоны, стало затапливать машинное отделение. Корпус судна выдержал удар и остался целым, что спасло груз от вытекания за борт, а танкер — от пожара. Благодаря самоотверженным действиям машинной команды удалось заделать течь в машинном отделении, и танкер, устранив повреждения, своим ходом зашел в порт. Как потом выяснилось, судно подорвалось на магнитной мине, находившейся на глубине 25 метров. Она была сброшена ночью в числе других мин самолетами противника. Под защитой зенитчиков и истребителей танкер «КРЕМЛЬ» благополучно выгрузил весь бензин в Клепальной балке и затем перешел в сухогрузный порт для погрузки войск. Он принял на борт целую авиационную часть — всего около трех тысяч солдат и офицеров. Кроме этого, на судно погрузили более тысячи человек рабочих завода с их семьями.
Ночью, при полном затемнении, покинули Севастополь. Следовали, как это было указано в предписании, по прибрежному фарватеру. За бортом шумело ноябрьское море, дул холодный осенний ветер. Прошел час, другой, все было спокойно. И вдруг раздался оглушительный взрыв. Танкер стремительно начал крениться на правый борт, остановились главные двигатели, свет в помещениях погас. На несколько минут воцарилась зловещая тишина, затем раздались крики женщин и детский плач. А судно кренилось вес больше и больше. Некоторые находившиеся на палубе пассажиры в поисках спасения начали прыгать за борт. Начавшуюся было среди пассажиров панику, сразу же прекратили, а вскоре благодаря быстрым и слаженным действиям членов экипажа дальнейший крен судна был приостановлен, и его удалось поставить на ровный киль. От взрыва в машинном отделении полопались топливные трубы, и вышли из строя многие механизмы. Но меньше чем за два часа почти все повреждения были устранены. Постепенно судно начало оживать. Появился свет в каютах, заработали двигатели. Все с облегчением вздохнули — и на этот раз самоотверженные действия членов экипажа помогли спасти судно и его пассажиров. Отойдя от минных полей, танкер лег на свой курс и вскоре прибыл в Туапсе. Только здесь выяснилось, что в правом борту судно имеет огромную пробоину размером более 50 квадратных метров. Как установили специалисты, в него попало сразу две торпеды.
Летом 1942 года «КРЕМЛЬ» был снова введен в эксплуатацию. Однако на нем так и не были закончены работы по устранению боевых повреждений. В затопленном состоянии находился сухогрузный трюм, носовое помповое отделение, танк № 1. поврежденным оставался и форпик. Грузоподъемность судна уменьшилась до 7 тысяч тонн. Несмотря на это он продолжал совершать боевые рейсы. Весной 1943 года у мыса Пицунда танкер, который шел с бензином из Батуми в Туапсе, был вторично торпедирован. И тут произошел единственный в своем роде случай, благодаря которому судно и его экипаж были спасены от нависшей над ними смертельной опасности. Дело в том, что вражеская торпеда попала в танк с бензином. Ничего хуже быть не может. Но на этот раз, как говорится, имело место исключение. Взорвавшаяся торпеда разворотила палубу и борт. Столб бензина поднялся высоко в воздух и затем рухнул вниз на судно. Если бы возник пожар, что казалось неизбежным, все члены экипажа и само судно сгорели бы полностью. Но случилось непредвиденное: масса бензина, поднятая взрывом, падая, потушила пламя взрыва, и пожар не возник. Здесь же в открытом море моряки сумели устранить основные повреждения механизмов и довели судно своим ходом до порта Батуми. 25 сентября 1944 года было восстановлено Черноморское нефтеналивное пароходство "Совтанкер". "Кремль" снова вошел в его состав. В октябре 1944 года танкер был поставлен на капитальный ремонт, на завод в поверженной румынской Констанце, где сохранился плавучий док. После ремонта судно снова вошло в строй действующего флота и выполняло ответственные рейсы. В 1947 году танкер «КРЕМЛЬ» впервые в истории советского танкерного флота успешно совершил рейс в Антарктику к китобойной флотилии «СЛАВА». С 1953 года танкер служил в составе Черноморского государственного морского пароходства, а с 1964 года Черноморского морского пароходства. В 1963 году после 30-летнего плавания ветеран танкерного флота был переоборудован под бункеровочную базу в порту Одесса, затем переведен в порт Жданов. В 1970 году судно вывели из эксплуатации и в 1983 году отбуксировали в Картахену (Испания). 10 августа 1983 года началась его разборка на металлолом.
Воистину ГЕРОИЧЕСКИЙ танкер.
Вот еще о героических военных буднях танкера.
«…В результате в следующий боевой поход, 2 ноября 1941 года в тот же самый район «Делфинул» вышла с новым командиром капитан-лейтенантом Константином Костэческу, показавшим себя более решительным подводником, чем его предшественник. Именно в этом походе «румынка» совершила единственную в своей истории атаку. 5 ноября, находясь у южного побережья Крыма, Костэческу в перископ обнаружил одиночное советское транспортное судно, шедшее без охранения со стороны Севастополя в направлении Ялты. В то время, как румынская субмарина маневрировала для выхода в торпедную атаку, судно вдруг изменило курс и, двигаясь противолодочным зигзагом… само приблизилось к «Делфинулу», представляя собой, таким образом, классическую мишень. Воспользовавшись этим, Костэческу выпустил по нему практически в упор из кормового торпедного аппарата одну торпеду, поразившую цель. А это был танкер «Кремль» (бывший «Союз водников»). В танках судна, шедшего из осаждённого Севастополя в Туапсе, было пусто, однако на его борту находилось около трёх тысяч оставшихся «безлошадными» военных лётчиков и наземного обслуживающего авиационного персонала, собранных в одну сводную воинскую часть и направляемых на Кавказ за новыми самолётами, и более тысячи человек — эвакуируемых севастопольских рабочих с семьями. При этом командование флотом рискнуло отправить «Кремль» в дальний переход без охранения, в одиночку — «чтобы не привлечь внимания противника».
На траверзе мыса Сарыч «Кремль» потряс мощный оглушительный взрыв — это в его правый борт попала торпеда, выпущенная «румынкой». Положение танкера спасли чёткие действия капитана и старшего механика , которые устранили полученные повреждения и привели израненный танкер в пункт назначения и своей постоянной приписки — Туапсе.»
«…31 марта 1943 года танкер "Кремль" в 13.50 получил попадание торпеды с подводной лодки в левый борт, несмотря на наличие БТЩ "Мина" и прикрытие с воздуха четверки МБР и пары Р-10. После подрыва к конвою присоединились три малых охотника. Переход Батуми - Туапсе танкер смог закончить своим ходом.»
О героическом танкере снят художественный фильм.
«КООPДИНАТЫ НЕИЗВЕСТНЫ».
Два танкера "Урал" и "Кремль" с грузом авиационного бензина совершали рейс из Туапсе на Балтику, в Ленинград. Внезапно оба мирных судна были обстреляны фашистскими бомбардировщиками. Так для них началась война. Охваченный пламенем, погиб танкер "Урал". Из его экипажа на борт "Кремля" был подобран только радист Долинский. Несмотря на тяжелую обстановку, капитан "Кремля" Чалый и помполитКрутов решают доставить ценный груз к родным берегам. Режиссер: Михаил Винярский Сценарист: Иван Рядченко В ролях: Олег Жаков, Леонид Галлис, Эдуард Бредун, Юрий Прокопович Оператор: Василий Симбирцев Композитор: Борис Мокроусов Студия: Одесская киностудия Год выпуска: 1957