Курс лекций по ОП.08 Станции и узлы (стр. 3 )

На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.
Парки путей являются одним из основных устройств станции, в котором группируются пути одинакового назначения, объединенные общими горловинами. Парки путей формируются по своему назначению и поэтому называются парками:

По назначению они делятся на парки:

приема отправления сортировки отстоя подвижного состава технические (для экипировки вагонов и локомотивов и т. д.)

Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц.
На рисунке показаны элементарные формы парков с наличием только одного пути на входе в горловину и применением простых стрелочных улиц

В парке трапецеидальной формы пути имеют разную длину, возрастающую по мере приближения к оси основного пути, в результате чего часть путей имеет, излишки полезной длины, Поэтому парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей (до 3—4).

Парк-трапецоид в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, в другом—улицу под углом крестовины. Все пути, кроме крайних, примерно равной полезной длины с удобным выходом на основной путь.

Парк-рыбка представляет собой сочетание двух трапеций или двух трапецоидов, расположенных по обе стороны от основного пути.

Парк-параллелограмм, образовавшийся из двух трапецоидов.

При большом числе путей выбирают такое сочетание стрелочных улиц, которое дает наиболее короткую горловину парка, т. е. наименьшее расстояние от входной стрелки до самого отдаленного предельного столбика, чтобы получить короткие рейсы при заездах с одного пути на другой и обеспечить хорошую видимость. Поэтому в парках, где выполняется большая маневровая работа, избегают укладывать стрелочные улицы с большим числом стрелок. От входной стрелки парка до любого пути их должно быть не более пяти-шести.
Обычно приемоотправочные и другие парки крупных станций имеют технологическую связь не с одним, а с двумя или более путями, примыкающими к горловине. Такие парки делятся на секции для обеспечения одновременных независимых передвижений в горловине парка.
Стрелочной горловиной парка станции называется зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции могут примыкать подъездные и соединительные пути.

Конструкция горловины должна обеспечивать

параллельное выполнение необходимых технологических операций иметь минимальную длину, компактность с целью сокращения значительных затрат на ее строительство и содержание должна обеспечивать изоляцию маневровой работы от поездной с целью повышения безопасности движения поездов при проектировании горловины необходимо учитывать перспективы будущего развития станции для уменьшения объемов работы по их реконструкции или этапному развитию.

Конструкция горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.

Конструкции горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей и, кроме того, имеют свои особенности, свойственные каждому виду станции и зависящие от характера работы (эти особенности изложены в соответствующих главах). Однако во всех случаях горловины должны обеспечивать необходимую связь парков и путей и быть при этом компактными, т. е. занимать как можно меньшую длину. Чтобы сократить длину горловины приемоотправочных парков, на крупных станциях вместо обыкновенных переводов и простых съездов применяют в необходимых случаях перекрестные переводы и перекрестные съезды.

СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ

Стрелочные улицы образуются при последовательной укладке стрелочных переводов на пути для примыкания группы параллельных путей. Они дают возможность принимать поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставлять вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь.
Конструкция стрелочных улиц имеет существенное значение при проектировании крупных станций; она определяет условия работы и влияет в некоторой степени на безопасность движения. От длины стрелочных улиц часто зависят необходимая длина площадки станции и строительные затраты.

Различают:

простые сокращенные под двойным углом крестовины веерные составные (комбинированные) пучкообразные стрелочные улицы.

При расчете стрелочных улиц всех видов известными величинами являются: расстояния между осями параллельных путей е радиусы сопрягающих кривых К данные о стрелочных переводах тип рельса марки крестовин расстояния a, b,Ln

Различают два типа простых стрелочных улиц:

под углом крестовины

Рис. 1

расположенную на основном пути

Рис. 2

Сокращенные стрелочные улицы имеют боле крутые наклоны посредством укладки дополнительной кривой после первого перевода.

Предельные столбики. Установка выходных сигналов

Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

Предельные столбики для путей станции (кроме приемоотправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями) устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от центра стрелочного перевода путей равно 4,1 м.

Для установки выходных и маршрутных светофоров

на железобетонных или металлических мачтах с лестницами (на крупных станциях) расстояние между осями должно быть не менее 5,2 м. на металлических мачтах без лестниц (или со складными лестницами) необходимо иметь расстояние между осями путей не менее 5,04 м. в случаях недостаточной ширины междупутья допускается вместо мачтовых светофоров на станционных путях устанавливать карликовые светофоры: сдвоенные выходные и маневровые (с двумя головками) при минимальном расстоянии между осями путей 4,5 м, а одиночные — 4,2 м.

Входные светофоры и правила их установки

Входные светофоры разрешают или запрещают въезд на станцию. Устанавливают их перед первой стрелкой с правой стороны по движению поезда и они служат для ограждения станции со стороны перегона. На каждой станции устанавливаются два входных светофора: один в четном направлении и обозначается "Ч", второй - в нечетном и обозначается - "Н".

Правила установки светофоров

Светофор устанавливается в противошёрстном направлении (на встречу острякам) относительно 1-го стрелочного перевода.

Светофор устанавливается в пошёрстном направлении, от предельного столбика.

Случаи установки выходных сигналов

Выходные светофоры разрешают или запрещают поезду отправиться со станции. Светофор устанавливается на каждом приёмо-отправочном пути с правой стороны перед первой стрелкой на выход. Обозначается буквой направления "Ч" или "Н" и цифрой номера пути.

первый вариант — предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с пути

lсв определяется по таблице зависимости от марки крестовины и междупутья.

второй вариант— сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т. е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком

третий вариант— выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т. е. на расстоянии а от центра перевода.

Рис.4

Понятие о границе станции

Входные сигналы определяют границы станции на однопутных линиях.

На двухпутных линиях границы станции устанавливают отдельно по каждому главному пути.
Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления — сигнальный знак «Граница станции», установленный перед воздушным промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Понятия о полной и полезной длинах

Полной длиной сквозного пути считается расстояние по его оси между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового — расстояние от остряка стрелки до упора. Определяется для того, чтобы знать потребность в материалах верхнего строения пути.

Полезной длиной пути считают часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина может быть ограниченной предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

.
Рис.7

Полная и полезная длина путей станции сводится в таблицу, которая называется "Ведомость пути".