горочные  Для расформирования и формирования составов оборудуются горками повышенной, большой, средней или малой мощности, вторые — вытяжными путями со стрелочными горловинами на уклоне или вытяжными путями и стрелочными горловинами на площадке. безгорочные Безгорочные станции представляют собой переходную форму от участковых к горочным сортировочным станциям и отличаются от последних меньшим числом сортировочных путей и меньшими размерами переработки.

Группа парков приема, сортировки и отправления образует сортировочную систему (сортировочный комплект). В зависимости от числа сортировоч ных комплектов сортировочные станции бывают:

односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в нечетном, а другая - в четном направлении.
На двусторонних станциях горки могут быть в обеих системах (нечетной и четной) или только в одной.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов.

Концентрация сортировочной работы на мощных, хорошо технически оснащенных станциях позволяет уменьшить затраты на развитие сортировочных станций и их оборудование, наиболее эффективно использовать средства комплексной механизации и автоматизации, снизить число переработок вагонов в пути следования, уменьшить простои вагонов и эксплуатационные расходы.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Типовые схемы сортировочных станций

Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах РФ предусмотрено применение типовых схем сортировочных станций

с последовательным расположением основных парков с комбинированным расположением парков

Схемы односторонних сортировочных станций различаются взаимным расположением парков и размещением устройств локомотивного хозяйства.
Во всех схемах направление сортировки выбирается так, чтобы оно совпадало с преимущественным направлением, т. е. с направлением следования большей части перерабатываемых вагонопотоков.

В качестве основных рекомендуются две схемы:

с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления, объединенных для обоих направлений (а — горка средней мощности, б — горка большой мощности) при ограниченной длине станционной площадки допускается применение схемы с комбинированным расположением парков

Схема I односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой средней мощности.

T1, T2 - парки приема и отправления транзитных поездов

О1, О2 - парки отправления поездов своего формирования

П1, П2 - парки приема поездов своего поступающих в расформирование

С - сортировочный парк

ЭУ - экипировочные устройства

ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства

Схема II односторонней сортировочной станции с горкой большой мощности

Комбинированная схема с объединенным парком приема для обоих направлений.

Комбинированные схемы по сравнению со схемами с последовательным расположением парков имеют следующие недостатки:

затруднена перестановка тяжеловесных составов вагонами вперед при перестановке сформированных составов со среднего вытяжного пути прерывается работа на одном из крайних путей выходная горловина парка О1 перегружается многими операциями (перестановкой составов, подачей покомотивов, отправлением поездов) и может ограничивать пропускную способность (необходим специальный расчет загрузки); маршруты приема четных поездов в разборку пересекаются с маршрутами отправления четных поездов из парка 02 и с маршрутами подачи локомотивов к этим поездам.

Основная схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков в обеих системах.

Существенными достоинствами этой схемы являются

поточность выполнения операций по переработке вагонопотоков независимость работы обеих систем очень высокая пропускная и перерабатывающая способность

Схема I односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой средней мощности.

Схема II односторонней сортировочной станции с горкой большой мощности

Комбинированная схема с объединенным парком приема для обоих направлений.

ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

Назначение пассажирских станций

Пассажирские станции предназначены для обслуживания населения (пассажиров) крупных городов, промышленных центров и курортных районов страны. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск транзитных пассажирских поездов, техническое обслуживание ( осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем) и подготовка составов к рейсу.

На сортировочных станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа. Пассажирские станции работают по единой технологии, разработанной на основе взаимодействия пассажирских станций с графиком движения, внутристанционных процессов пассажирской и технической пассажирской станции.

Пассажирские станции отправляют:

дальние (транзитные и своего формирования) пассажирские поезда местные поезда пригородные поезда

Технические пассажирские станции (парки) обеспечивают ремонт и экипировку подвижного состава.

На пассажирских станциях для выполнения всех видов работ по обслуживанию пассажиров и пассажирских составов предусматриваются следующие устройства:

пассажирские здания (вокзалы) и привокзальные площади пассажирские платформы
- предназначены для пропуска и накопления, посадки и высадки пассажиров из прибывших поездов и пропуска их к выходам в здание вокзала и на привокзальную площадь. Платформы бывают высокие (1100 мм над уровнем головки рельса) и низкие (200 мм над уровнем головки рельса). Длина пассажирских платформ определяется длиной принимаемого на этот путь поезда тоннели и пешеходные мосты
- предназначены для обеспечения безопасного прохода пассажиров к поездам и от поездов и установления хорошей связи привокзальной площади, вокзала и пассажирских платформ. Для разделения потоков прибытия и отправления пассажиров на станции, сооружают пешеходные тоннели, выходы из которых располагаются на платформах пути для приема и отправления поездов
- предназначены для пропуска и стоянки пассажирских поездов, обслуживают дальние и пригородные поезда, а также существуют специализированные для определенного вида движения (дальнего, местного и пригородного). Бывают сквозные (как правило для дальних поездов) и тупиковые (для пригородных поездов) маневровых операций отстоя вагонов для туристических поездов технические станции или парки для обслуживания, ремонта и экипировки составов локомотивное и вагонное хозяйства багажные и почтово-багажные устройства
- предназначены для обслуживания почтово-багажных перевозок устройства автоматики, телемеханики и освещения

Классификация пассажирских станций

По характеру работы пассажирские станции бывают:

Пассажирские - для выполнения операций по обслуживанию пассажиров Пассажирские технические - для выполнения операций по подготовке пассажирских составов Объединенные - выполняют работу пассажирских и технических станциий Зонные пассажирские станции предназначены для обслуживания пригородного движения.

Различают следующие типы схем пассажирских станций:

Сквозного типа Тупикового типа Комбинированнного типа

По характеру выполняемой работы с поездами различной категории пассажирские станции бывают:

Транзитные - пропускают транзитные поезда, обеспечивают посадку и высадку пассажиров, выполняют техническое обслуживание вагонов, производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Конечные (где зарождаются и заканчиваются пассажиропотоки) - поезда заканчивают или начинают путь следования. Смешанные - обслуживают поезда всех категорий

Схемы пассажирских станций

Схемы тупиковых пассажирских станций

Пассажирские станции тупикового типа при четком разграничении районов дальнего и пригородного движения обеспечивают пассажирам пригородных поездов проход на посадку, минуя здание вокзала. Расположенные в зоне, хорошо связанной городскими видами транспорта со всеми районами, такие станции обеспечивают хорошие условия для прибывающих и отправляющихся пассажиров.
Недостатками тупиковых станций являются:

необходимость смены направления сквозных поездов и выполнение дополнительных маневров большая загрузка единственной горловины станции, выполняющей различны виды операций со всеми поездами большое число враждебных маршрутов уменьшение скоростей подхода поездов к станции по требованиям безопасности движения поездов


рис. 1

Схемы сквозных пассажирских станций

Пассажирские станции сквозного типа обслуживают все виды пассажирского движения, проектируются со сквозными приемо-отправочными путями, при этом обеспечивают пропуск поездов без смены направления. Такие станции обеспечивают:

минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин высокую пропускную способность возможность организации колебательного (маятникового) движения пригородных поездов

Недостатками станций сквозного типа являются

плохая связь пассажирского здания с пассажирскими платформами (необходимо сооружать переходные мосты и туннели) необходимость транспортировки багажа

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6