Курсовая работа по дисциплине «Логистика в транспортных системах» (стр. 6 )

Производство молочных продуктов должно быть сбалансировано с их потреблением. Большую роль в общем, комплексе мероприятий по сохранению первоначальных свойств этих ценнейших продуктов питания играет организация транспортировки к местам его переработки и потребления. От правильности их проведения зависит не только вкусовые свойства продукции, но и их срок доставки. Отсюда простота и эффективность транспортировки играют решающую роль.

Холодильные технологии и простота устройств, быстрое их внедрение и правильное использование современного оборудования для охлаждения молока и молочных продуктов при их транспортировки дают возможность уменьшить затраты труда, повысить производительность и снизить себестоимость продукции, а также обеспечить доставку продукции высокого качества.

Этим условиям соответствуют контейнерные перевозки, широко используемые для транспортирования продовольственных продуктов, охлаждаемые искусственным льдом, технология получения которого в настоящее время в большинстве случаев реализуется в льдогенераторах с намораживанием льда на поверхности вращающегося барабана. Именно такие контейнерные перевозки используются -М». Но недостатки этой технологии и устройства очевидны: односторонность охлаждения и намораживания слоя льда, габариты и удельная тяжесть устройства.

Существует исследование, в котором установлена, а также обоснована транспортировка молока и молочных продуктов в мелкообъёмной таре с гранулированным льдом с удержанием температуры охлаждения в течение до 8 часов и намораживания гранулированного льда в двух - и трехфазных кипящих слоях, значительно уменьшает и снижает габариты и вес льдогенератора. Результаты этого исследования позволили реализовать простую конструкцию льдогенератора и такой тары для внутриобластных перевозок продукции и ускорить процесс доставки до места потребления.

3.2 Возможный экономический эффект от предлагаемых изменений

Для оптимизации доставки сырья и готовой продукции нами предложена конструкция небольших контейнеров (рисунок 4) для внутри областных перевозок пищевых и молочных продуктов на расстояние с продолжительностью поездки до 6-8 часов, а также разработке математической модели процесса намораживания льда в кипящем слое.

Целью создания подобной тары является простота устройства, позволяющая изготовить подобные контейнеры собственными силами предприятия. В первую очередь упрощению подвергалась собственно зона расположения и засыпки льда. Поскольку лед представляет собой гранулы размером 20-25 мм, то основной объем гранул расположен в верней (расширенной) части контейнера (зона расположения льда). Поскольку подобная гранулированная засыпка обладает относительно большими каналами, то она является проницаемой даже при небольших перепадах температуры между гранулами, стенкой и наружным воздухом.

В результате наблюдается меньшая интенсивность теплопередачи от наружного воздуха к гранулам льда, чем в случае использования ледяной шуги барабанных льдогенераторов. Это объясняется двумя обстоятельствами.

В первую очередь следует помнить о том, что теплопроводность воздуха, в частности и межгранульного, ниже, чем теплопроводность межгранульной воды, быстро появляющейся при охлаждении продуктов шугой.

Рисунок 4 – Транспортировка охлаждённых продуктов с применением гранулированного льда: 1 – дверца; 2 – охлаждаемая ёмкость для льда; 3 – изоляция; 4 – смягчающий материал при трении.

Вторым обстоятельством является низкая скорость межгранульных конвективных потоков, как в силу малой разницы температур между льдом и воздухом, так и в силу извилистости каналов между гранулами, приводящие к торможению подобных потоков. Стекающая по стенкам вода от таяния гранул лишь улучшает условия торможения, в частности, за счет максимального увлажнения межгранульного воздуха.

Таким образом, можно говорить о том, что разделение зон расположения гранул льда и пространства для талой воды приводит к увеличению времени таяния порции охлаждающего гранулированного льда и, соответственно, к увеличению времени транспортировки продуктов в подобной таре.

Для того, чтобы внедрить предложенное оборудование для удобности компания должна понести некоторые потери:

1. Покупка пеллетайзера (аппарат для изготовления и гранулирования сухого льда), который нужен для погружения в охлаждаемую емкость, которая собственно и обеспечит сохранность продукта. Стоимость такого оборудования составляет 1 650 000 рублей, оно позволит производить более 150 килограммов льда в час, что достаточно для нашей компании.

2. Покупка термоконтейнера для хранения сухого льда. Компании понадобится 2 контейнера вместимостью 300 килограмм, цена этих двух контейнеров составит 85 000 рублей. Лед в термоконтейнерах может хранится около 2,5 недель, что позволит иметь некое количество льда в запасе.

3. Покупка изолированных контейнеров. Затраты на 3 автомобиля с такими контейнерами составят 110 000 рублей за штуку (110 000 * 3 = 330 000 рублей).

4.  Расходы на транспортировку всего вышеперечисленного оборудования в общей сложности составит 75 000 рублей

5. Оплата труда работникам, выполняющим сборку контейнеров. Для сборки нам понадобится по 3 работника на каждый контейнер, с заработной платой в размере 17 000 рублей на человека. (3 * 3 * 18 000 = 162 000 рублей). Компании выгоднее использовать приглашенных специалистов по сборке таких контейнеров, так как такая услуга требуется единовременно.

Предложенный новый способ перевозок позволит сократить простой автотранспорта, за счет увеличения оборачиваемости транспортных средств, снизить транспортные расходы и позволит снизить время обработки заказов, сократить затраты на техническое обслуживание, а также сократить продолжительность перевозок.

Так же предлагается установить датчики уровня топлива в автомобилях. При подключении датчика уровня топлива в системе отображается реальная картина заправок, сливов и недоливов, с указанием места и времени. Затраты на приобретение датчиков и их установку в расчете на 3 автомобиля составят 27 000 рублей.

В качестве еще одного изменения предлагается установить систему GPS навигации, что позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства. Расходы на установку GPSоборудования составят (в расчете на 3 автомобиля) 13 500 рублей.

Таким образом общая сумма затрат составит 1 650 000 + 85 000 + 330 000 + 75 000 + 162 000 + 27 000 + 13 500 = 2 342 500 рублей.

Для расчета экономии от предложенных изменений следует учесть, что расходы за 1 поездку в среднем на одно транспортное средство пробег 30 км/день, расход 20 литров на 100 км, стоимость топлива 33 рубля за литр, продолжительность разговоров с водителем 90 мин., стоимость минуты разговора 3 рубля, стоимость мелкого ежемесячного ремонта 5 000 рублей.

Таблица 4 – Финансовая эффективность (расчет на автопарк 3 автомобиля)

Статья расходов	До внедрения изменений	После внедрения изменений	Экономическая эффективность
Пробег (-20%)	3240 км	2700 км	540 км
Расходы на ГСМ (-25%)	22275 рублей	17 820 рубля	4455 рублей
Переговоры с водителями (-70%)	243 мин – 729 рублей	90 мин – 270 рублей	153 мин – 459 рублей
Мелкий ремонт (-25%)	18 750 рублей	15 000 рублей	3 750 рублей
Сокращение потерь (-17%)	6 упаковок – 4 800 рублей	1 упаковка – 800 рублей	5 упаковок – 4000 рублей
Рост прибыли (13%)	518 417 рублей	585 811 рублей	67 394 рубля
Итого	80 058 рублей

Вывод: Данная система окупится примерно за 2,4 года (2 342 500 / (80 058*12) = 2,43 года).

Таблица 5 – Возможный экономический эффект от предлагаемых изменений (расчет на автопарк 3 автомобиля)

Экономия / Показания (в месяц)	Количественный показатель экономии	Функциональная экономия
Сокращение потребления ГСМ	4 455 рублей	– контроль расхода топлива; – фиксация факта сливов и заправок.

Окончание таблицы 5

Сокращение пробега	540 километров	– Исключение «левых рейсов»; – Дисциплинированнее водителей.
Сокращение расходов на телефонные переговоры с водителями	153 минуты	– Контроль передвижения; – Выявление фактов опозданий на объекты.
Мелкий ремонт	3 750 рублей	– Контроль характерных поломок и неисправностей рабочих механизмов
Сохранность груза	5 упаковок	– Определение следует ли водитель по «безопасному» для груза маршруту
Прибыль	67 394 рубля	– Совокупность всех вышеперечисленных факторов ведет к увеличению прибыли

Вывод по таблице 5: Предлагаемые мероприятия позволят увеличить объем продаж, снизить транспортные расходы, сократить продолжительность перевозок и увеличить сохранность перевозимого груза. Благодаря данным мероприятиям предполагается увеличение прибыли на 13%.

Заключение

На основе проведенного анализа, можно сделать вывод о том, что транспортное обеспечение логистики -М» отвечает как требованиям законодательства, так и потребностям завода и потребителей. -М» является финансово устойчивым и рентабельным предприятиям.

Транспортировка сырья производится при использовании молоковозов. А транспортировка готовой продукции осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

На заводе процессом оптимизации проектирования доставки товара полностью занимаются логисты. Среди задач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, для обеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществления своевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всех требований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. И на наш взгляд, взаимодействие отдела сбыта с транспортным обеспечением осуществляется на высоком профессиональном уровне.

Доставка сырья и готовой продукции в сотни точек, расположенных на территории всей Омской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В итоге завод «Манрос-М» теперь располагает солидным грузовым автопарком и гаражом.

Благодаря чётко скоординированной системе управления, а также наличие собственных средств, достатка сырья и наличия механизированных машин -М» сможет достаточно в короткое время увеличить и реализовать произведенную продукцию на рынок потребителей, завоевать доверие сегментов рынка и расширить каналы сбыта своей продукции.

Также нами были предложены меры по оптимизации транспортного обеспечения логистики -М», реализация которых, пусть не кардинально, но заметно улучшит реализацию продукции молокозавода.

Список использованной литературы

1. ж., ж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Изд-во -БИЗНЕС», 2001. – 640 с.

2. Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1990. – 279 с.

3. Экономическая эффективность транспортно - технологических систем / АН СССР, Дальневост. отд-ние; Ин-т экон. и междунар. проблем освоения океана. – М.: Наука, 1991. – 124 с.

4. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73

5. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В. Г. Га - лабурда, , и др.; под ред. . – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.

6. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник / Под общ. ред. . – М.: Экзамен, 2003. – 448 с.

7. Логистические транспортные потоки: Учеб. - практ. пособие. – М.: Дашков, 2003. – 250 с.

8. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистичес - ких системах: Учеб. пособие. – М.: Юристъ, 2002. – 414 с.

9. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / , , и др.; под ред. . – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 304 с.

10. , и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.

11. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экзамен, 2005. – 512 с.

12. Логистика. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 495 с.

13. . Основы логистики: Учебник для вузов / Под общ. ред. – СПб.: Питер, 2009. – 432 с.

14. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / - ский, , . – СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.

15. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. – 68 с.

16. азвитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг // Логинфо. – 2004. – № 10. – С. 12-16.

17. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие / , , и др. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 368 с.

18. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с

19. , , Статистика транспорта: Учебник для вузов / Под ред. . – М.: Финансы и статистика, 2001. – 351 с.

20. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.