Реферат Тема: «Сравнительный анализ характеристик планеров разных типов на основе действующих моделей» (стр. 3 )

Двухместный планер МАИ-56 учебного типа

Разработка планера учебного типа МАИ-56 началась, что следует из его названия, ещё в 1956 году. Коллектив авторов, что был ответственным за данную разработку, был очень разношёрстным и включал в себя Лебединского, Войт, Качанова, Пьецуха, а также Манучарова. Лебединский при этом выполнял роль ведущего инженера. В создании принимали участие студенты, которыми производились рабочие чертежи, а также все расчеты. Но, так как, всё-таки, планер по устройству будет сложнее, чем какая-нибудь пpoгулoчнaя кoляcкa Peg Perego GT3, всё контролировалось серьёзно. Изначально планировалось, что данный проект будет лишь вариацией на тему ПАИ-6, но Пьецух настоял на создании планера с нуля.

МАК-15МП — автономный мотопланер.

Когда был сконструирован планер МАК-15, изобретатель Кузаков задумался над вопросом создания автономного планера, для взлета которого не понадобится буксировка. Это бы позволило сэкономить расходы на обучение пилотов. Ведь для такого планера не требовалось бы применять буксировочный самолет.

Поэтому в 1956году был спроектирован и построен первый мотопланер – МАК-15МП. За основу был оставлен планер конструкции МАК-15. В носовую часть планера дополнительно установили мотор ВП-760, максимальной мощности в 23 лошадиные силы, а эксплуатационная мощность двигателя составляла 14 лошадиных сил. Вес мотора равнялся 24 кг. В остальном произошли небольшие доработки планера.

Одноместный планер «Голубь мира»

В 1948 году конструктор Кузаков решил создать новый планет, у которого будет несущий фюзеляж. Проект планера получил название – МАК-15. Для создания планера Кузаков организовал студенческое бюро и в конце 1951 года был создан первый планер. Исследование модели проходило в аэродинамической трубе.

Вначале модель проектировалась как одноместный учебный планер. Стартовать он должен был с амортизатора. А массой не более 150 килограмм. Такая модель должна хорошо парить и делать несложные виражи.

Одноместный планер «Красная звезда»

В 1930 году в Москве был построен планер СК-3. Главным конструктором этой модели стал Королев. Назначения планера было в выполнении фигур высшего пилотажа и измерение перегрузок, которые возникают в полете. На постройку этого планера ушло рекордно мало времени, всего 47 дней.

Фюзеляж у модели был овального сечения, а образовывали его 15 шпангоутов, 2 лонжерона и 4 стрингера. Посадочной лыжи не было, а посадка осуществлялась за счет усиленной части нижнего фюзеляжа. Кабина пилота была довольно просторной, и рассчитывалось там помещать парашют.

Сразу же после постройки Королев лично хотел совершить полет, но была безветренная погода и полет не осуществился. Тогда испытания перенесли в Крым. Там было проведено четыре полета над морем.

Планер – паритель БК-4 «Каунас»

В мастерских Каунасской станции был построен новый образец планера. Это произошло в 1957 году, а планер получил название «Каунас» БК-4. По своей схеме он является высокопланом. Прочность конструкции позволила внести эту модель к планерам – парителям первого класса (второй группы). Рассчитано было, что планер будет запускать буксировочный самолет, или сможет осуществляться запуск с помощью лебедки. Планер создавался из дерева. Для соединения деталей между собой использовался смоляной клей К-17. Узлы конструкции создавались из листовой стали (М-20), а из стали М-45 точеные детали.

Одноместный планер – КАИ-19

Планер КАИ-19 был разработан и построен в 1963 году на Казанском авиапредприятии имени Горбунова. Главными конструкторами планера стали Иванов, Симонов и Осокин. Было построено несколько разных моделей этого планера.

Основной моделью планера стал высокоплан, у которого был положительный угол поперечного V и Т – образное оперение. Пилот находился в полулежащем положении. Конструкция планера была цельнометаллической, которая состояла преимущественно из Д-16Т (сплава). Полотно использовалось только для руля. Крыла были однолонжеронной конструкции. Обшиты они были дюралюминием (толщиной в 1,2 мм). С внутренней стороны крыла были обшиты нервюрами.

Планер – паритель КАИ -14

Этот одноместный планер стандартного класса был разработан в 1962 году. Помимо парения, на планере было задумано производить фигуры сложного и простого пилотажа.

За основу был взят моноплан с трапециевидным удлиненным крылом и оперением V – образного типа. Чтобы повысить аэродинамические качества, было принято решение использовать ламинарный профиль серии NACA-63(420)-517. Поверхность всего планера (от крыла и оперения до фюзеляжа) была тщательно отполирована. Фюзеляж уменьшили за счет того, что пилот в кабине находился в полулежащем положении. Цельнометаллической стала конструкция планера. Крыло с работающей обшивкой. Фюзеляж был собран из работающей обшивки и шпангоутов, и сделан в виде монокока. Для посадки применялись неубираемое колесо и хвостовой костыль.

КАИ-12: история одного из флагманов отечественного авиаспорта

Этот двухместный планер был сконструирован в 1956-году и отличался цельнометаллической конструкцией, предназначен же он был для тренировок полета парящего вида, а также обучения отечественных планеристов. Массово им оснащаться планерные станции и клубы стали с 58-года, а в его постройке непосредственно участвовал планер «Пионер» из Чехословакии. Правда, прототип в отличие от новой модели цельнометаллическую конструкцию не имел, причем именно его введение стало свежим веянием на то время в планерном спорте и дало хороший толчок его дальнейшему развитию.

ИЛ-32: новое издание легендарного в годы ВОВ самолета

Такие летательные аппараты, как десантно-грузовые планеры широко использовались еще во времена ВОВ. В 1948г же был сконструирован ИЛ-32 для нужд советской армии. Этот планер существенно превышал по размерам своей грузовой кабины и ее грузоподъемности все известные на тот момент, и использовать его планировалось в перевозках крупногабаритных грузов и техники. На борт он поднимал груз массой семь тысяч кг, а десантного состава в него помещалось шестьдесят человек.

Планер Гроховского – Г-31

В 1931 году от Народного комиссариата поступил приказ конструктору Гроховскому создать планер, для новых войск – воздушного десанта. Уже на следующий год был разработан планер на 16 человек. Затем к концу года он был построен и получил рабочее название – Г-63. Потом начались испытания аппарата. Вначале на планере летал сам разработчик, но затем его заменил Степанченок (летчик – испытатель).

Аппарат представлял собой конструкцию с размахом крыла в 28 метров. Кабина пилота была каплеобразной формы и устанавливалась на переднюю часть фюзеляжа.

Неоднозначный планер Г-14

Г-14, подкосный низкоплан, изначально задумывался в качестве учебной машины, рассчитанной на два места. При его помощи люди учились бы как буксировочным полётам, так и фигурным. Было также оборудование, что ориентировало машину на ночные полёты. Однако не всё было настолько уж просто.

После того, как планер был спроектирован, энтузиазма он, честно говоря, особого не вызвал. Хороший планер должен быть сбалансированным, как человеческое тело (а если у последнего проблемы, всегда можно его подкорректировать, для этого и подбирается диета по анализу крови, что осуществляет фирма «Биолинк»), но тут такого баланса не было. Конструкция была утяжелена через меру, а также крыло с фюзеляжем сопрягалось не самым удачным из способов.

Гидропланер Г-12: первый в СССР

Исконно у многих городов России в наличии имелись прекрасные гористые склоны, поэтому проводить полёты учебного типа на планерах там самое то. Но вот незадача – так как большинство этих городов располагались на тех или иных реках, то садиться иначе как на воду было просто небезопасно – планеры могли разбиться,

Высокоплан для фигурных полётов Г-9

В конце 1931 года известны конструктор Грибовский участвовал в экспериментальных полётах его известнейшего планера Г-2бис, и это дало ему определённый новый опыт. Потому уже очень скоро он приступил к разработке новых моделей, получивших кодовые названия Г-9 и Г-11. Наиболее интересен из них первый. Это, по сути, одноместный высокоплан подкосного типа, чьим основным ориентиром являются фигурные полёты.

При этом Грибовский не просто спроектировал этот планер, но и запланировал на нём смелую вещь – буксировочный полёт дальнего типа, до Коктебеля, прямо на всесоюзный планерный слёт. И этот эксперимент удался успешно, что доказало, что для транспортных перевозов буксируемые планера вполне подходят.

Успешный планер Г-2

Как появляются успешные летательные аппараты? Непросто. История может быть у них очень даже непростой. Например, у Грибовского всё началось зимой 1924, когда он вместе с сослуживцами сделал Г-1, деревянный планер, что был обшит фанерой. Даже шасси имело деревянные колёса. Тем не менее, планер был довольно гармоничен, и даже принял участие во всесоюзных состязаниях планеров, что проводились в Коктебеле. Участие было успешным, да вот потом планер, по несчастному случаю, разбился.

Планер А-40 или крылья танка

Инженер Антонов в самом начале войны решил создать гибридную установку – соединить танк с десантным планером. Как образец нового гибрида был взят танк Т-60.

После проведенных расчетов оказалось, что эта модель танка имеет достаточно прочную ходовую часть, которая может выдержать взлет и посадку. При постройке нового аппарата следовало учитывать, что он должен был быть из простых, недорогих материалов. Это привело к решению в качестве крыльев использовать биплан с размахов крыльев 18 метров. Особая конструкция крыльев позволяла снизить посадочную скорость. Пилотом этого аппарата становился танкист.

Планер рекордсмен – А-15

Этот планер стал результатом многолетних разработок КБ Антонова как отечественных, так и зарубежных, и увидел он свет в 1959-году. Его производство было серийным, и он нашел широкое распространение в советских аэроклубах, а также зарубежных, к примеру, его поставки велись в Голландию и Венгрию. Именно с его помощью было установлено более чем двадцать мировых и всесоюзных рекордов.

А-15 был цельнометаллическим высокопланом с свободно несущими крыльями, одноколесным, способным убираться шасси и V-образным оперением, причем относился при этом к открытым планерам. Крыло представляло собой силовую однолонжеронную схему, обшитую металлом, и состояло из двух съемных консолей с ламинарным профилем NACA-643618 у корня. Форма профиля задавалась тридцатью нюверами, каждый из которых состоял из хвоста и носка. Носик каждой нюверы собиралась из двух частей для большей точности профиля. Лонжерон крыла строился по балочному типу и состоял из двух полок и стенки из прессованных дюралюминиевых профилей, каждый из которых имел тавровое сечение. В крыле были предусмотрены щелевые выдвижные закрылки, воздушные тормоза и зависающие элероны, причем последние были пластмассовыми нещелевыми, состоящими из двух разделенных по размаху частей, крепимые к крылу шестью петлями. Закрылки с отклонением были выдвижными и крепились на роликах и четырех кронштейнах, при их отклонении уменьшалась посадочная скорость, а также скорость при парении.