Реферат Тема: «Сравнительный анализ характеристик планеров разных типов на основе действующих моделей» (стр. 4 )

А-11. Рожден, чтобы побеждать

Цельнометаллический одноместный А-11 стал очередной новинкой КБ Антонова, и он увидел свет в 1957 году для того, чтобы стать рекордным планером-парителем. Крыло в этой модели было специальным образом механизировано, что помогало с набором высоты, когда осуществлялся полет по спирали на восходящем потоке, а также позволяло более точно осуществлять посадку. Схема определяла самолет как свободно несущий планер-моноплан, где крыло расположено посередине, предусмотрено одноколесное убираемое шасси в закрывающиеся створки, а также V-образное оперение. В числе его особенностей – замена крыла на более короткое, что позволяло из планера сделать полноценный пилотажный А-13, причем заменить его можно было всего за несколько минут.

Семиместный планер – А-7        

Это знаменитый планер был построен в 1941 году. Изначально он создавался как планер для перевозки грузов. Но создатели придали ему настолько изящные формы, что он красиво смотрелся и на земле, и в воздухе. Эта модель нравилась и сами планеристам, и летчикам – буксировщикам.

Еще во время испытаний планера стало видно, что аппарат довольно удобен и вынослив. Среди всех возможных проблем была обнаружено только одна – при заходе на посадку планер мог перейти в режим штопора. Антонов учел эти показатели и изменил хвост.

Двуместный планер – А-2

Первый прототип планера А-2 был построен в 1942 году по проекту Антонова, за что и получил название. Он предназначался для обучения планеристов. Путем буксировки его за самолетом совершался запуск планера. В отличие от первой модели этот планер имел двуместную гондолу и большую площадь крыла. А также у новой модели руль стал большего размера, и появились навигационные приборы.

Корпус планера изготавливался из фанеры и авиационной сосны. Металлические узлы – из углеродной стали (М20). Посадку планер совершал при помощи стальных лыж. Для зимы, лыжи заменяли зимним вариантом: добавили, закрепленную шурупами фанеру (2270х120мм), которая дополнительно была покрыта оцинкованной сталью в 1 мм. Отсутствие колес делало эту модель довольно неудобной для эксплуатации. Поэтому в 1954 году планер претерпел доработку.

Я проанализировал типы планеров  и составил таблицу

№	Модель	Год	Особенности
1. .	ЯК-52
2.	АВФ-10	1921	Изготовлена школьником из сосновых планок.
3.	Ш-16	1951	Спортивный планер, выполняется он как в двух-, так и в одноместном вариантах, а полёты на нём должны проходить в простых метеоусловиях.
4.	БИЧ-18	1935	Планер имитирует полет птиц.
5.	БДП	1940	Безмоторный аппарат для нападения.
6.	БРО-23КР	1980	Выполнен из пластмассы.
7.	Гидропланер «Уточка»	-	Крылья аппарата напоминали решетку, а крошечная кабина с пилотом больше напоминала коляску от мотоцикла.
8.	БРО-11	1954	Модель должна быть надежной, легкой, дешевой и простой при изготовлении.
9.	БРО-9	1953	Имеет малые  габариты и обладает хорошей управляемостью, и устойчивость.
10.	МАИ-63	1958	Состоит из ромбовидного центроблока к которому пристыковывались консоли по новому принципу
11.	«Снежинка»	1958	Новый планер стандартного класса.
12.	МАИ-56	1956	Изначально планировалось, что данный проект будет лишь вариацией на тему ПАИ-6
13.	МАК-15МП	1956	В носовую часть планера дополнительно установили мотор ВП-760, максимальной мощности в 23 лошадиные силы.
14.	«Голубь мира»	1948	Одноместный учебный планер. Стартовать он должен с амортизатора. А масса не более 150 килограмм. Такая модель должна хорошо парить и делать несложные виражи.
15.	Красная звезда	1930	Назначения планера было в выполнении фигур высшего пилотажа и измерение перегрузок, которые возникают в полете.
16.	БК-4 «Каунас»	1957	Планер будет запускать буксировочный самолет, или сможет осуществляться запуск с помощью лебедки. Планер создавался из дерева.
17.	КАИ-19	1963	Высокоплан, у которого был положительный угол поперечного V и Т – образное оперение.
18.	КАИ -14	-	Помимо парения, на планере было задумано производить фигуры сложного и простого пилотажа.
19.	КАИ-12	1956	Прототип в отличие от новой модели цельнометаллическую конструкцию не имел, причем именно его введение стало свежим веянием на то время в планерном спорте и дало хороший толчок его дальнейшему развитию.
20.	ИЛ-32	1948	Поднимал груз массой семь тысяч кг,  десантного состава - шестьдесят человек.
21.	Г-31	1931	Размах крыла в 28 метров. Кабина пилота каплеобразной формы и устанавливалась на переднюю часть фюзеляжа.
22.	Г-14	-	Конструкция утяжелена через меру, крыло с фюзеляжем сопрягалось не самым удачным из способов.
23.	Г-12	-	Первый Советский гидроплан.
24.	Г-9	1924	Одноместный высокоплан подкосного типа, основным ориентиром являются фигурные полёты.
25.	А-40	В качестве крыльев использовать биплан с размахов крыльев 18 метров. Особая конструкция крыльев позволяла снизить посадочную скорость. Он мог поднимать танк Т-60. Пилотом этого аппарата становился танкист.
26.	А-15	1959	Планер стал результатом многолетних разработок КБ Антонова как отечественных, так и зарубежных, и увидел он свет в 1959-году. Его производство было серийным, и он нашел широкое распространение в советских аэроклубах, а также зарубежных, к примеру, его поставки велись в Голландию и Венгрию.
27.	А-7	1941	Аппарат довольно удобен и вынослив. Среди всех возможных проблем была обнаружено только одна – при заходе на посадку планер мог перейти в режим штопора.
28.	А-2	1942	Он предназначался для обучения планеристов. Путем буксировки его за самолетом совершался запуск планера. В отличие от первой модели этот планер имел двуместную гондолу и большую площадь крыла. А также у новой модели руль стал большего размера, и появились навигационные приборы.

5. Практическая часть.

5.1. Моделирование малого планера.

  При проектировании своей модели за основу я взял модель № 8, разработанную литовским конструктором, доработал и усовершенствовал с учетом современных технологий и материалов.

Схематическая модель планера № 8. /5.стр.127/

Основные размеры и характеристики модели (рис.9) следующие:

Размах крыла — 1220 мм; Максимальная хорда — 140 мм; Площадь крыла — 16,8 дм2; Удлинение крыла — 10; Длина модели — 960 мм; Размах стабилизатора — 400 мм; Площадь стабилизатора — 3,5 дм2; Высота киля — 100 мм; Площадь киля — 0,65 дм2; Масса модели — 220 г; Нагрузка на несущую поверхность — 6,8 г/дм2.

Порядок изготовления модели такой же, как и первого схематического планера. Сечение сосновых кромок крыла — 5X6 мм, концевых закруглений — 5X4 мм, нервюр — 3X2 мм, лонжерона — 5X4 мм. Перед тем как собирать крыло, изогнем кромки и лонжерон так, как показано на чертеже.

Для крепления крыла к фюзеляжу служит кабанчик (см. рис.9). Кромки стабилизатора сделаем сечением в центре 3 X 5 мм, на концах — 2 X 3 мм. Сечение концевых закруглений — 2x3 мм, нервюр — 1X2 мм. Силовую рейку фюзеляжа выстругаем длиной 960 мм с переменным сечением: в носовой части — 10 X 10 мм, в хвостовой — 4X8 мм.

Носовую часть сделаем длиной 370 мм, шириной 25 мм и толщиной 10 мм. Крыло модели, стабилизатор и киль обтянем папиросной бумагой. Крыло и стабилизатор — сверху, киль — с двух сторон. В окончательном виде части модели планера должны иметь следующую массу: фюзеляж — 66 г, крыло — 57 г, хвостовое оперение — 15 г. Масса всей модели — 138 г.

Рис.9 Общий вид и сборочный чертеж схематической модели планера

  Используя основные правила проектирования я с учетом технических требований я спроектировал и изготовил чертежи модели, крыла. фюзеляжа и стабилизатора (см. Приложение ).

Моя модель изготовлена из дерева, т. к. этот материал легкий, прочный и доступный.

Я начал с чертежа крыла, потом начертил фюзеляж и стабилизатор. Постройку я выполнял с крыла. Вначале я изготовил нервюры, потом рейки и косынки. Потом по чертежу я всё собрал, и у меня получилось крыло.

Затем я начал собирать фюзеляж. Я взял длинные толстые рейки закрепил их вместе. Потом сделал груз самолёта и скрепил с рейками, получился фюзеляж.

Потом по чертежу я из реек собрал киль.