Зачет по экономической географии (стр. 13 )

Пищевая промышленность составная часть АПК. АПК состоит из 3-х сфер 1отрасле производящее средства производства (сельскохозяйственное машиностроение комбайны, тракторы, удобрения)2 сельское хозяйство 3 перерабатывающие отрасли сельское хозяйство состоит из отраслей : растениеводство, животноводство перерабатывающие отрасли состоят из пищевой промышленности и легкой промышленности. На размещение сельскохозяйственных производств влияют :природные факторы социально-демографические факторы, экономические факторы. основные факторы влияющие на размещение пищевой промышленности сырьевой и потребительский а также факторы влияющие на размещение предприятий пищевой промышленности 1)сезонный характер производства 2)физическое не транспортабельность сырья 3)экономическая не транспортабельность сырья 4)многокомпонентный состав перерабатываемого сырья (когда можно получать пищевых и не пищевых продуктов) 5)физическое и экономическое не транспортабельность готовых продуктов 6)массовый характер потребления продуктов предприятие пищевой промышленности разделяются на 3 группы 1-которые размещаются у мест источников сырья (вес сырья значительного превышает вес готового продукта 2-размещающиеся у мест потребления, производящая скоропортящиеся продукты (молочные, кондитерские, хлеб и т. д) 3-предприятие производящие переработку в местах производства, а расфасовку в местах потребления (табачные, чайная, винодельческая, мясная, мукомольная) Предприятие мясной промышленности тяготеющее к местам производства, производящие убой скота, заморозку расположены в северо кавказском, поволжском, центрально - чернозёмным, уральском регионах. Предприятие мясной промышленности тяготеющее к местам производства расположены Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Новосибирске и т. д предприятие рыбной промышленности сосредоточены на дальнем востоке, Мурманске. Зерновое производство широко распространено в ставропольском крае, алтайском крае садоводство также Ставрополье, Крым

Билет №24 Транспортный комплекс РФ: его роль и значение; единая транспортная система страны.

Единая транспортная система (ЕТС) – совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоотношениями. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования.

Транспортная система России представлена всеми видами транспорта. Каждый вид транспорта выполняет определённые функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

Роль транспорта велика в РФ в связи с большой протяжённостью территории, неравномерным размещением природных ресурсов, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития.

4t56Транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Он является основой территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных ресурсов. Транспорт играет важную роль в развитии внешнеэко­номических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Крупнейшие транспортные узлы современной России находятся в европейской части страны, в первую очередь это города-миллионеры во главе с Москвой и Санкт-Петербургом. В целом транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей 124 тыс. км железных дорог (2-е место в мире), из них более 75,3 тыс. км – электрифицированные (1-е место в мире); общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1,1 млн. км.

Билет №25 Особенности и география железнодорожного, трубопроводного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству новых дорог, но и технической реконструкции. Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

По протяженности железных дорог общего пользования (72,2 тыс км в 1995 г.) Россия занимает третье место в мире, уступая США и Канаде, и на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Она складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.

Преобладающие грузы — каменный уголь (более 17%), нефть (12,5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3,5%), цемент (3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы — узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Идет создание также универсального трубопроводного транспорта.

Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку автомобильной или железной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукты. Это сокращает потери нефти по сравнению с перевозками железнодорожным транспортом в 1,5 раза, водным — в 2,5 раза. Эксплуатация трубопроводов не зависит от климатических условий. Современный трубопровод имеет высокую пропускную способность, которая зависит от диаметра труб. По себестоимости перевозок это самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинства трубопроводов, в то же время следует заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы. В настоящее время преобладают трубопроводы из стальных труб, однако все большее применение находят трубы из пластмасс и алюминия. Изучается возможность строительства подземных газопроводов из полиэтиленовых труб. Повышение пропускной способности трубопроводов возможно за счет увеличения диаметра труб до 1620, 2000, 2500мм.

Речной транспорт

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и меж-районных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.

Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер, ог-раниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с юга на север и с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление. При росте внутренних водных перевозок на востоке страны по-прежнему ведущие позиции удерживает Волго-Камский бассейн, на реки которого приходится более половины перевозок грузов и пассажиров речного транспорта. Первое место по объему перевозок в этом бассейне заняли строительные материалы (60%). Их транспортировка идет в обоих направлениях и носит в основном внутрирайонный характер.

Основная масса леса транспортируется сверху вниз в плотах и на судах. С Камы на Волгу идет уральский и сибирский лес, а через Волго-Балтийский путь — лес Карелии, Архангельской и Вологодской областей для районов Поволжья, Северного Кавказа. По каналу имени Москвы лес направляется в Москву и Подмосковье. Через порты Камы и Волги в бассейн поступает кузнецкий уголь и развозится по водным путям к электростанциям. Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продлением навигации; увеличением пропускной способности водных путей; расширением смешанных железно-дорожно-водных перевозок и перевозок типа «река — море».

Морской транспорт

Современный морской транспорт — важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота (в 1995 г. около 8%) он занимает третье место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. Ему

принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном сообщении. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.